Ang Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
nilalaman
Ang Honda ay dapat na kotse na nagbibigay sa amin ng mga taga-Europa ng impression na mayroon pa silang maraming kaluluwa sa kanila. Ang built-in na teknolohiya lamang ay hindi sapat; dapat tanggapin ng merkado ang modelo bilang sarili nito, dapat pag-usapan ito ng mga tao, dapat silang maging masigasig tungkol dito. Ang Honda ay may ilang mga tulad na mga modelo, ngunit marahil ito ang Civic CRX (ang unang henerasyon, huwag magkamali) na nag-iwan ng pinakamalalim na marka. Isipin ito at tingnan ang CR-Z na ito. Ninanais mula sa likuran. Tingnan kung saan ako pupunta?
Hindi rin inilihim ng Honda ang sigasig nito para sa tagumpay ng modelong CRX, at sa panimulang puntong iyon, ipinakilala rin nila ang kasalukuyang bagay: ang CR-Z hybrid sports car. Sa isang pilosopikal na kahulugan, siya ang tagapagmana ng maalamat na Civic. Ngunit ang CR-Z ay medyo iba pa rin, sa hitsura dahil ang wika ng disenyo ay mas advanced mula sa bumper hanggang sa bumper, ang CR-Z ay wala ring "starter" na modelo (sa CRX ito ay isang Civic classic) , bukod sa mga pangunahing tampok, na may orihinal na pagtatapos ng maraming mga detalye at ang hitsura nito ay nagbubunga ng isang malakas na kaugnayan sa mga built-in na appliances.
Upang bigyang-diin ang pagiging isport nito, ang CR-Z ay isang klasikong karwahe ng istasyon sa pinakamahigpit na kahulugan ng salita: ito ay maikli, malawak at mababa, ang bubong ay halos patag hanggang sa likuran ng kotse, ang mga pintuan sa gilid ay mahaba , ito ay nakaupo nang mababa sa isport, at ang panloob na sa unang tingin ay hindi nag-iiwan ng tanong tungkol sa kung saan ilalagay ang kotseng ito. Kabilang sa mga modernong kotse, ito rin ang uri ng coupe na gumagamit ng 2 + 2 sign sa huling decimal place: bagaman mayroong sapat na puwang sa harap, mayroon lamang silid sa likod ng mga upuan sa harap para sa isang sample.
Mayroong dalawang upuan, dalawang seat belt at dalawang kurtina, ngunit kung ang driver ay isang karaniwang European, kung gayon ang pasahero sa likod niya ay walang lugar upang ilagay ang kanyang mga paa, maaari lamang niyang panatilihin ang kanyang ulo sa taas na halos 1 metro. (Baby) Walang mga unan, at ang natitira na lang para sa huling dalawang pasahero ay maganda ang disenyo (shell) na upuan. Wala pa itong kasamang bahagyang mas malaking upuan ng bata. Sa kamalayan na sa unang pagkikita sa kanya ay walang kabiguan. Ang tanging kaaliwan ay, gaya ng nabanggit na, ang CR-Z ay isang station wagon na may pinto sa likuran, na may nakasandal na upuan sa likuran at sa gayon ay may kakayahang magdala ng mas malaking bagahe.
Ang lahat ay nakaayos sa driver (pati na rin sa navigator), kabaligtaran lamang. Ang mga upuan ay nakalulugod sa mata, na may pinagsamang mga pagpipigil sa ulo, isang halo ng makinis at butas na katad, napakahusay na pagkakahawak ng pag-ilid at walang kamangyarihang pagganap kahit na pagkatapos ng maraming oras na pagmamaneho. Ang mga panlabas na salamin ay may magandang imahe, habang ang mga panloob na salamin ay lubos na kapaki-pakinabang dahil ang baso ay nahahati sa paglaon, walang likuran na wiper (na karagdagang binabawasan ang likuran) at may ilang mga bulag na lugar (lalo na para sa kaliwa at likod) ... Ngunit sa paanuman nakikita rin natin ang mga katangian ng mga klasikong sports car. Sa parehong oras, nangangahulugan ito ng mahusay na kakayahang makita sa unahan, ergonomic steering at isang isportsman na karanasan sa pagmamaneho.
Sa kabuuan, hindi ipinagmamalaki ng Honda ang maraming pangunahing tagumpay sa palakasan (mabuti, maliban sa mga araw ng F1 ni Senna, ngunit kahit noon pa lang ay handa na nila ang makina), ngunit tila alam pa rin nila kung paano gumawa ng napakahusay na mga produkto. Sport Car. Ang CR-Z ay may mahusay na manibela, gayundin ang steering gear - na may kakaibang wheel-to-ground na pakiramdam at tamang dami ng katumpakan at pagtugon, kaya hindi pa rin ito nakakasagabal sa araw-araw. traffic at maayos ang pagsakay. Ang parehong kahanga-hanga ay ang gear lever, na maikli at ang mga paggalaw nito ay maikli at tumpak. Walang maraming mas mahusay sa merkado sa ngayon. Idagdag dito ang well-marked classic na tachometer at ang well-placed digital speedometer, at perpekto ang impression ng sportiness mula sa kotseng ito.
At nasa pintuan na kami. Ang mga polyeto at iba pang materyal na pang-promosyon ay wastong magpapakita ng hybrid na teknolohiya bilang ang kabuuan ng mga katangian o mga kurba ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ng mga gasolina at de-kuryenteng motor. At ito ay totoo. Ngunit - sa pagsasanay, hindi palaging, o mula sa aming pananaw, sa isang lugar sa kalahati ng mga kaso. Nagmamaneho kami, halimbawa, sa isang kalsada sa bansa na may maraming liko, kahit na may kapansin-pansing pagbabago sa altitude, pataas at pababa, sa madaling salita, sa iba't ibang uri na ang bilis na hanggang 100 kilometro ay minsan malapit sa (kung hindi man ay napakataas. ) pisikal na limitasyon ng mechanics nitong Honda. Ang dynamic na pagmamaneho ay nangangahulugan ng maraming pagdaragdag at pag-alis ng gas, maraming pagpepreno, paglilipat ng mga gear at pag-ikot ng manibela.
Ang nasabing pagsakay ay mainam para sa mga hybrid na sasakyan, at ang CR-Z ay isang tunay na buhay na buhay at malakas na sports car na kasama nito. Dahil pinapayagan ng pagsakay ang karagdagang baterya na singilin at maalis sa isang kaaya-aya na tulin, ang tulong sa pagmamaneho ng kuryente ay maaaring maging madalas at epektibo. Ang singil ng baterya ay mula sa dalawa hanggang anim na ikawalo (mayroon lamang walong linya sa mga gauge upang singilin ang baterya, kaya't ang pahayag na iyon), at sa tuwing pupunta ang drayber sa lahat ng paraan, nararamdaman ng drayber na may isang matapat na tinutulak siya mula sa likuran . ; ito ay kapag nakabukas ang mga pandiwang pantulong na kagamitan sa elektrisidad. Malaki Kung gayon ang buong teorya ng kabuuan ng mga kapangyarihan ay totoo.
Ang iba pang kasukdulan ay ang highway at pagmamaneho sa buong throttle. Dito naiintindihan ng electronics na kailangan ng driver ang lahat ng enerhiya - hindi ito biro, kaya hindi niya pinapayagan na singilin ang dagdag na baterya na na-discharge pagkatapos ng unang 500 metro ng naturang biyahe. Pagkatapos ay napagtanto mo na nagmamaneho ka lamang sa tulong ng isang 1-litro na makina, na maaari pa ring (teknikal) na mabuti, ngunit masyadong mahina para sa bigat ng kotse. Iyan ay kapag ang pag-claim sa isang sports car, kahit man lang sa performance, ay hindi makatwiran.
Marahil ay mas kapansin-pansin ito kapag nagmamaneho paakyat, halimbawa, sa Vršić. Doon, sa unang pinagmulan, gagamitin mo ang lahat ng iyong kuryente, at ang gasolina engine ay nagbubuntong hininga at hindi maibigay ang pakiramdam ng isport sa isang mas mahusay na kalagayan. Kahit na pagkatapos, pababa, hindi mas mahusay. Dahil pangunahing ito sa pagpepreno, ang baterya ng auxiliary ay sisingilin kaagad, ngunit dahil sa umiiral na pagpepreno, wala rin itong silbi.
Ang totoong buhay ay nangyayari sa isang lugar sa pagitan, at ang CR-Z, bilang isang advanced na hybrid na panteknikal, nag-aalok ng tatlong paraan upang magamit ang drive: berde, normal at isportsman. Mayroon ding isang makabuluhang pagkakaiba sa likod ng gulong sa pagitan ng dalawa, na nakamit nila salamat sa isang kapansin-pansin na pagkakaiba sa tugon ng pedal na tulin, bagaman mayroon ding mga pagkakaiba sa iba pang mga aparato, hanggang sa aircon. Sa pagsasagawa, ang pagganap ay talagang napakahusay, ang cruise control lamang ang naglalagay ng anino dito, na dapat munang maghintay para sa bilis ng kotse na bumaba ng halos limang beses kapag tinawag ang itinakdang bilis (at sa pag-aakalang nagmamaneho ka sa katulad o mas mataas bilis) kasalukuyang bilis) mga kilometro sa ibaba ng itinakdang bilis, pagkatapos ay mapabilis sa itinakdang bilis.
Hindi ito maintindihan, dahil ito ay ang pagbilis na sumisipsip ng pinakamaraming lakas. At sa kasong ito hindi ito "eco". Kahit na nakabukas ang cruise control, ang CR-Z ay bumagal nang napakabagal, masyadong mabagal, hindi alintana kung aling programa ang nakabukas. Upang himukin ang hybrid na ito, tulad ng lahat ng mga katulad nito, hindi kinakailangan na magkaroon ng espesyal na naunang kaalaman sa larangan ng teknikal, ngunit maaaring sundin ng driver ang mga kaganapan: ipinapakita ng isa sa mga on-board na computer ang daloy ng kuryente sa pagitan ng karagdagang baterya, elektrisidad motor at gasolina engine. at mga gulong, ang mga permanenteng pagpapakita ay nagpapakita ng singil ng pandiwang pantulong na baterya at ang direksyon ng daloy ng kuryente ng bahagi ng hybrid (ibig sabihin, kung ang baterya ng auxiliary na baterya ay sisingilin o naghahatid ng kuryente sa de-kuryenteng motor para sa pagmamaneho, kapwa sa dami), na naka-highlight sa asul. metro, na dahil din dito, at lalo na sa gabi at gabi, nagpapakita ng bilis, pagbabago ng kulay: berde para sa pagmamaneho sa kapaligiran, asul para sa normal at pula para sa palakasan. Ang isang mas mahusay na display na laging nakikita at hindi nakakagambala sa parehong oras ay mahirap isipin sa sandaling ito, bagaman hindi namin inaangkin na wala ito.
Pagdating sa isang hybrid, kahit isang isportsman, ang pagkonsumo ng gasolina ay isang mainit na paksa. Ang CR-Z ay huwaran mula sa puntong ito ng pananaw: ang isang maayos na pagsakay sa limitasyon nang walang labis na pagsisikap at sa tulong ng eco-mode ay humahantong din sa pagkonsumo ng limang litro ng gasolina bawat 100 kilometro, sa kabilang banda, ito ay hindi gaanong. higit sa dalawang beses na mas malaki kaysa sa kung ang gas ay napupunta sa dulo, na kung saan ay isang kapuri-puri ring resulta. Sa pagpapakita ng kasalukuyang pagkonsumo, kahit na ito ay ang pinaka tumpak sa mga katulad nito, hindi kami makakatulong ng marami, dahil ito ay isang pagpapakita mula sa zero hanggang sampung litro bawat 100 kilometro sa anyo ng isang strip, ngunit para sa orientation sa ibabaw maaari nating banggitin ang isang Halimbawa ng pagkakaiba: sa 180 km / h sa ikaanim na gamit (3.100 rpm), ang pagkonsumo sa Sport mode ay inaasahang magiging sampung (o higit pa) litro bawat 100 na kilometro, at kapag ang driver ay pumasok sa Eco mode, ito ay bababa sa walong litro . na nangangahulugang pagtipid ng 20%.
Matapos ang talagang maingat na pagsubok sa ilalim ng lahat ng posibleng mga kondisyon, ang aming panghuling pagkonsumo ay walong litro bawat 100 kilometro sa average na bilis na 61 kilometro bawat oras. Malaki Gayunpaman, sa kasong ito, ang anumang paghahambing sa turbodiesels ay hindi naaangkop, dahil sa pagsasagawa ng power reserba ng Honda na ito ay halos 500 kilometro, at isang libo ay walang kataliwasan sa mga turbodiesels.
At medyo malayo pa sa makina ng gasolina. Ito ay umaawit nang maganda, malusog at kontento hanggang sa (sa halip magaspang) switch sa 6.600 rpm, ngunit mula sa karanasan, aasahan mong ang isportsman na Honda ay hindi bababa sa isang libong rpm higit pa at mga tatlo hanggang apat na decibel na mas mababa ang ingay. Sa loob . Sa isang katamtaman na metalikang kuwintas, ang pagdadala ay tila idinisenyo nang mahabang panahon (sa pang-limang gear, ang engine ay hindi nakabukas ang chopper, ngunit may anim na gears), na bahagyang binabawasan ang isport ng kotseng ito, at ang mga preno ay nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam, maliban sa pagmamaneho nang mabagal at maingat, pinapataas mo ang pagsisikap sa preno.
Wala kaming mga puna sa chassis, na nagbibigay ng isang mahusay na mahabang walang kinikilingan na posisyon ng kotse, maliit na mga lateral na panginginig ng katawan at ginhawa kapag nagmamaneho sa hindi bababa sa katamtamang pinananatili na mga kalsada. Ang pagpuna ay hindi tila isang pagmamalabis: ang pagbabago ay hindi naging isang madaling gawain. Nagtatampok ang CR-Z ng mahusay na pamamaraan, kabilang ang pagpipiloto, ngunit mayroon ding mga abala na hindi mo maisip sa likod ng isang computer screen. At dahil ito ay hindi lamang isang hybrid, kundi pati na rin isang sports car sa buong kahulugan ng salita, ang kombinasyong ito ay muling pinatunayan ang ideya ng pangalan: sa ngayon ito ay isang bagay na napakabihirang. O, upang masabi ito: kung nais mo ng isang kumbinasyon tulad nito, wala pang pagpipilian (pa).
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Ang Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.090 € |
| Lakas: | 84kW (114 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 5 km kabuuan at mobile warranty, 100.000 taon o 3 12 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, warranty ng XNUMX taon para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.314 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.784 € |
| Mga Gulong (1) | 1.560 € |
| Sapilitang seguro: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.110 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.724 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 73 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,4:1 - maximum power 84 kW (114 hp) ) sa 6.100 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 18,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 145 Nm sa 4.800 rpm - 2 camshaft sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. de-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 100,8 V - maximum na kapangyarihan 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum na torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. baterya: mga baterya ng nickel-metal hydride - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | mga makina na hinimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - 6J × 16 gulong - 195/55 R 16 Y gulong, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissions 117 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.198 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.520 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.740 mm, front track 1.520 mm, likod na track 1.500 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.420 mm, likuran 1.230 - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 390 - diameter ng manibela 355 mm - tangke ng gasolina 40 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Mileage na kondisyon: 3.485 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,3 / 10,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,5 / 21,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (308/420)
Bagaman ito ang una sa uri nito na maging isang hybrid din, ito ay isang huwarang halimbawa ng gayong pagsasama. Mahusay na disenyo, pagkakagawa at mga materyales, pagmamaneho ng kasiyahan at pagkapagod.
Panlabas (14/15)
Ito ay maliit, mababa, tipikal (van) coupe, ngunit sa parehong oras isang bagay na espesyal. Makikilala mula sa malayo.
Panloob (82/140)
Ang pangkalahatang karanasan (at pag-rate) ay mahusay, na may ilang hindi kasiyahan na ergonomya at mas mababa sa likuran kaysa sa mga pang-auxiliary na upuan lamang.
Engine, paghahatid (57
/ 40)Teknikal na moderno at mahusay na kontroladong biyahe, ngunit mahina mula sa sandaling maubusan ang sobrang baterya. Isa pang mahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Madaling magmaneho, ngunit mayroon ding malaking ambisyon upang maging isang magandang sports coupe.
Pagganap (19/35)
Muli: kapag natapos ang auxiliary na baterya, ang CR-Z ay naging isang mahinang kotse.
Seguridad (43/45)
Walang mga unan sa likod at ang ulo ng isang medyo mas matandang bata ay nahawakan ang kisame, hindi magandang makita sa likuran, pagpepreno sa ibaba lamang ng limitasyon ng AM.
ekonomya
Maaari itong maging napaka-matipid kahit na sa mas mataas na bilis, ngunit ang fuel tank ay maliit at sa gayon ay ang saklaw.
Pinupuri at sinisisi namin
paggalaw at kontrol
Paghinto at pagsisimula ng system
paggalaw ng pingga ng gear
flywheel
upuan, kabutihan, suporta sa kaliwang binti
tsasis
metro
kadalian ng paggamit ng mga kahon
panlabas at panloob na hitsura
pagganap ng pabagu-bago ng pagmamaneho
pagkonsumo ng gasolina
Kagamitan
paatras na kakayahang makita, mga blind spot
hindi magagamit na mga upuan sa likuran
kinurot ang center console sa kanang binti
pakiramdam kapag maayos ang pagpepreno
pagganap sa mas mahabang pag-akyat
ang isa sa mga puwang sa dashboard ay hindi malapit
mahina ang makina ng gasolina
medyo mahaba ang gearbox
Cruise control
opaque display ng on-board computer, key fobs
para sa maikling distansya
