Ang Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
nilalaman
Ang pangalan ng HR-V ay may mahabang kasaysayan sa Honda. Ang una ay tumama sa mga kalsada noong 1999 at kahit na ito ay talagang isang tanyag na crossover, at kahit na ito ay ang maliit na kapatid ng mas malaking CR-V, kabilang ang all-wheel drive na nakuha mula rito. ... Maaari mo ring isipin ito sa tatlong pinto. Ang unang tampok ng bagong HR-V, na tumama sa mga kalsada na mas mababa sa isang dekada matapos magpaalam sa una, ay mayroon na, at ang huli ay hindi na. Hindi man ito nakakagulat, sapagkat ang HR-V ay lumago nang kaunti, at maaari itong ligtas na ihambing sa orihinal na laki ng CR-V.
Sa loob din, ngunit hindi masyadong. Totoo na maraming silid sa likurang upuan (bukod sa mga ulo, maaaring mayroong isang mas mahusay na kakumpitensya dito), ngunit ang mga inhinyero ng Honda (o maaaring masisi sila para sa marketing) ay nakamit ito sa isang murang ngunit hindi pinakamahusay na trick: ang paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap ay hindi naaangkop. maikli, na nangangahulugang para sa mas matangkad na mga drayber, ang pagmamaneho ay hindi lamang napakakaunting, ngunit sa isang lugar mula sa 190 sentimetro (o kahit na mas kaunti) ay hindi rin sapat. Bihira kaming may mga nakatatandang miyembro ng editorial board na hinihila ang manibela patungo sa dashboard upang ang kanilang mga bisig ay hindi masyadong baluktot, at ang kanilang mga tuhod ay wala ring mailagay. Ito ay isang kahihiyan, dahil kahit na ang paayon na offset ay tungkol sa 10 pulgada nang higit pa (sa kabaligtaran na direksyon, siyempre), maaari pa rin naming isulat ang parehong pag-angkin ng pagkabuhay sa likuran.
Ang problemang ito ay din ang pinakamalaking downside ng HR-V, at habang maaaring (o ito ay) takutin ang mga driver na masyadong matangkad, lahat ay magiging masaya. Ang lugar ng pahinga sa mga upuan sa harap ay maaaring mas mahaba (para sa mas mahusay na suporta sa balakang), ngunit sa pangkalahatan ay makatuwirang komportable sila at ang mga upuan ay kaaya-aya na mataas tulad ng isang crossover dapat. Ang mga sensor sa harap ng driver ay hindi sapat na transparent, dahil ang speed sensor ay linear at samakatuwid ay hindi sapat na tumpak sa mga bilis ng lungsod, at mayroong maraming hindi nagamit na puwang sa gitna nito (kung saan, halimbawa, ang isang pagpapakita ng bilis ng digital ay maaaring naka-install). Kahit na ang tamang meter ng grap ay underutilized dahil ang resolusyon nito ay masyadong mababa at ang data na ipinapakita nito ay maaaring mas mahusay na mai-tune.
Nangangahulugan ang Executive na ang Honda Connect infotainment system na may malaking 17 cm (7-inch) na screen (siyempre touch-sensitive at nakakakilala ng mga multi-finger gesture) ay mayroon ding navigation (Garmin) at pinapatakbo ang Android operating system sa background 4.0.4. 88 .120 - kakaunti pa rin ang mga aplikasyon para dito. Ang isang maliit na minus ay naiugnay sa anim na bilis na manual gearbox lever, kung saan ang balat ay natahi upang masunog ang palad ng driver. Ang paghahatid ay isa sa mga pinakamahusay na tampok ng kotse: mahusay na nakalkula, na may maikli, tumpak at positibong paggalaw ng gear shift. Mahusay din ang makina: sa kabila ng "lamang" na XNUMX kilowatts (o XNUMX "horsepower"), parang mas malakas ito (muli, dahil sa gearbox) at mahusay din itong gumagana sa bilis ng highway. Mas mainam na maging soundproofing lamang hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang ilalim ng kotse. Kung sinisisi mo ang makina para sa sobrang ingay, kung gayon ang pagkonsumo nito, siyempre, ay hindi maaaring ituring na isang minus.
Dahil sa pagiging buhay nito, inaasahan naming mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang aming normal na paikot na kotse ay natapos na may 4,4 liters bawat 100 na kilometro, na isang kapuri-puri na numero. Ang test fuel ay nadagdagan ang agwat ng mga milya sa highway sa itaas ng anim na litro, ngunit ang katamtamang mga driver ay madaling tiisin sa isang pigura na nagsisimula sa 5 ... depende sa kung anong uri ng kotse ito) medyo tumpak. Ang mayamang kagamitan ng Executive ay nangangahulugang hindi lamang pag-navigate, ngunit din ng isang mahusay na hanay ng mga elektronikong pantulong sa kaligtasan: ang awtomatikong pagpepreno sa bilis ng lungsod ay karaniwang sa lahat ng kagamitan, at ang Ehekutibo ay mayroon ding babala (pauna) na paunang pagbangga, babala sa pag-alis ng lane, trapiko sa kalsada. pagkilala at marami pang iba. Mayroong, syempre, awtomatikong dual-zone aircon, cruise control at isang speed limiter. Sa kabilang banda, kagiliw-giliw na, sa kabila ng kagamitang ito, ang proteksyon ng kompartimento ng bagahe ay hindi hihigit sa isang net na nakaunat sa isang wire frame (at hindi isang roller o istante).
Siyempre, ang kompartimento ng bagahe ay maaaring palakihin sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran, at dito napatunayan ng rear-folding system ng Honda ang halaga nito. Ito ay talagang simple, ngunit sa parehong oras (sa kahabaan ng patag na ibaba ng puno ng kahoy) nag-aalok din ito ng posibilidad na itaas ang bahagi ng upuan at sa gayon ay makakuha ng sapat na espasyo sa pagitan ng mga upuan sa harap at likuran, na madaling gamitin para sa paghatak ng mas malalawak na mga item. . . Kaya ang Honda HR-V ay naging isang kawili-wili at (hindi lang masyadong maraming iba't-ibang) kapaki-pakinabang na sasakyan na madaling magsilbi bilang unang kotse ng pamilya - ngunit siyempre kailangan mong tiisin ang mga presyo ng Honda. Sa kasamaang palad, ito ay hindi masyadong kumikita kumpara sa mga kakumpitensya. Ngunit ito ay isang sakit (o depekto) na nakasanayan na natin sa tatak na ito.
Larawan ng :ушан Лукич: Саш К
Ang Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.490 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, tulong sa mobile. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | NP € |
|---|---|
| Gasolina: | 4.400 € |
| Mga Gulong (1) | 1.360 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.439 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76,0 × 88,0 mm - displacement 1.597 cm³ - compression 16: 1 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.000 rpm – katamtamang bilis ng piston sa maximum power 11,7 m/s – specific power 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm – 2 camshafts sa head (timing belt)) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,642 1,884; II. 1,179 na oras; III. 0,869 na oras; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differential 7,5 – mga disc 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 192 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,0 s - average fuel consumption (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.324 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.294 mm – lapad 1.772 mm, may mga salamin 2.020 1.605 mm – taas 2.610 mm – wheelbase 1.535 mm – track sa harap 1.540 mm – likuran 11,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 710-860 mm, likuran 940-1.060 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.430 mm - taas ng ulo sa harap 900-950 mm, likuran 890 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 490 mm - 431 mm - kompartimento ng bagahe 1.026 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Mga Gulong: Continental Winter Makipag-ugnay sa 215/55 R 17 V / katayuan ng Odometer: 3.650 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 127 km / h / km) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 4,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
Pangkalahatang rating (315/420)
Kung ang HR-V ay medyo mas mura, mas madali itong magpatawad sa mga maliliit na pagkakamali.
Panlabas (12/15)
Ang front end ng kotse ay hindi mapag-aalinlanganang Honda, ang likuran ay maaaring mas mapanlikha sa opinyon ng mga taga-disenyo.
Panloob (85/140)
Ang harap ay masyadong masikip para sa mas matangkad na mga driver, at maraming silid sa likuran at puno ng kahoy. Ang mga counter ay hindi sapat na transparent.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang makina ay buhay na buhay at matipid, habang ang paghahatid ay isportsman, mabilis at tumpak.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Mahirap isulat na ang HR-V ay nag-mamaneho tulad ng isang Civic, ngunit sapat itong komportable gayunpaman at hindi masyadong sumandal.
Pagganap (29/35)
Sa pagsasagawa, ang makina ay tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa inaasahan ng isang tao na ibinigay ang mga numero sa papel.
Seguridad (39/45)
Kung hindi ka mag-opt para sa pinaka-pangunahing bersyon ng HR-V, magkakaroon ka ng isang mahusay na stock ng mga accessories sa kaligtasan para sa klase na ito.
Ekonomiya (38/50)
Ang Hondas ay hindi mura, at ang HR-V ay hindi naiiba.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
back space
presyo
masyadong maliit na front space
