Ang Honda Insight 1.3 Elegance

Ang mga panlabas na sukat at wheelbase ay malinaw na ipahiwatig kung saan Kaalaman pasadyang: mas mababang gitnang uri. At para sa pagiging mapagkumpitensya ng mas mababang gitnang uri, ang presyo, syempre, isang mahalagang kadahilanan. Ang Pananaw ay nagkakahalaga ng mahusay na $ 20k at ipinagmamalaki ang isang magandang grupo ng mga karaniwang kagamitan, mula sa kumpletong kaligtasan hanggang sa mga xenon headlight, sensor ng ulan, cruise control. ...

Nangangahulugan ito na ang Honda ay hindi nag-save dito, ngunit may isang kapansin-pansin na pag-save sa kotse. Ang mga materyales na ginamit, lalo na ang plastik ng dashboard, ay hindi masyadong pinakamahusay sa kanilang klase (ngunit totoo na maaari nating ligtas na mailagay ang mga ito sa ginintuang ibig sabihin), ngunit bahagyang Kaalaman ito ay napunan ng mahusay na pagkakagawa na lumalagpas sa karamihan ng kumpetisyon.

Ang mga upuan ay hindi gaanong kahanga-hanga. Ang kanilang paayon na offset ay napakaliit upang kumportable na umupo sa likod ng gulong ng mga driver na mas mataas sa 185 sentimetro, at ang Pananaw ay may napaka-umbok (ngunit hindi maiakma) na upuang panlikod na hindi magkasya sa marami, ngunit kaunti ang magagawa mo rito.

Ang paayon na puwang sa likuran ay average para sa klase na ito, at dahil sa hugis ng katawan walang mga problema sa headroom. Ang mga bakus ng sinturon ng sinturon ay medyo mahirap, kaya ang paglakip ng mga upuang bata (o isang bata sa upuan) ay maaaring maging isang mahirap.

Trunk Sa unang tingin, hindi ito nag-aalok ng maraming puwang, ngunit ito ay mahusay na hugis, maayos na pinalaki, at mayroong isang karagdagang walong litro ng puwang sa ilalim ng ilalim. Para sa pangunahing paggamit ng pamilya, 400 liters ay sapat na, at maraming mga kakumpitensya ang (mas) mas masahol sa lugar na ito kaysa sa Pananaw.

Aerodynamic na hugis asno, na nasanay na tayo sa mga hybrids (mayroon din ito Toyota Prius) ay may isang seryosong sagabal: ang reverse transparency ay napakahirap. Ang bintana ay nasa dalawang bahagi, at ang frame na naghihiwalay sa dalawang bahagi ay humahadlang sa larangan ng view ng driver sa salamin sa likuran kung saan mismo makikita niya ang mga kotse sa likuran niya.

Bilang karagdagan, ang mas mababang bahagi ng baso ay walang wiper (at samakatuwid ay hindi gumagana nang maayos sa ulan), at ang itaas na bahagi ay may isang wiper, ngunit sa pamamagitan nito maaari mo lamang obserbahan kung ano ang nasa itaas ng kalsada. Mas mahusay sa mga tuntunin ng transparency sa unahan. Ang dashboard ay may mga futuristic na hugis, ngunit ang mga gauge ay praktikal at transparent.

Nasa ilalim mismo ng salamin ng hangin digital speed display (na kung saan ay talagang mas malinaw kaysa sa ilang mga sensor na nagpo-project ng data sa salamin ng mata), at ang background nito ay nagbabago mula sa asul hanggang berde, depende sa kung paano pangkalikasan o pang-ekonomiya ang kasalukuyang pagmamaneho ng driver (asul para sa higit pa, berde para sa maliit) na pagkonsumo).

Ang klasikong lokasyon ay may isang tachometer (isinasaalang-alang ang Insight ay may isang awtomatikong paghahatid, ito ay talagang medyo malaki) at isang gitnang display (monochrome) na nagpapakita ng data mula sa on-board computer. Mayroon ding isang malaking berdeng pindutan sa tabi ng kung saan ang driver ay lumipat sa eco-driving mode.

Ngunit bago makarating sa pindutan na iyon (at pagmamaneho sa eco sa pangkalahatan), sumabay muna tayo dito. методы: Ang teknolohiyang hybrid na binuo sa Pananaw ay tinatawag na IMA, Pinagsamang Motor na Tulungan ng Honda. Nangangahulugan ito na ang baterya ay may isang maliit na kapasidad, na ang Pananaw ay hindi maaaring simpleng ilipat mula sa isang lugar patungo sa elektrisidad na kuryente (na ang dahilan kung bakit ang engine ay pinapatay, lalo na kapag nagmamaneho sa mga panrehiyong kalsada), at ang baterya ay pinalakas ng isang de-kuryenteng motor, na kung saan ay tinulungan ng Insight petrol engine. Sa anumang seryosong pagpapabilis, mabilis itong umaalis.

Kapag ang engine ng Insight ay nakasara, patuloy itong paikutin, maliban na ang lahat ng mga balbula ay sarado (upang mapanatili ang pagkalugi sa isang minimum) at ang paghatid ng gasolina ay tumitigil. Samakatuwid, kahit na sa kasong ito, ipapakita pa rin ng tachometer na ang engine ay umiikot sa bilis ng halos isang libong rebolusyon bawat minuto.

Pinakamalaking kamalian: Ang pag-unawa ay masyadong mahina. Gas engine. Ang 1 litro na apat na silindro na gasolina na gasolina ay malapit na nauugnay sa Jazz engine at may kakayahang bumuo lamang ng 3 "horsepower", na kung saan ay hindi sapat para sa isang 75-toneladang kotse sa klase na ito.

Ang de-koryenteng motor na tumutulong dito (at nagsisilbi ring generator upang muling buuin ang kapangyarihan kapag bumababa) ay kayang humawak ng 14 pa, para sa kabuuang 75 kilowatts o 102 lakas-kabayo, ngunit karamihan ay kailangang umasa sa 75 lakas-kabayo sa gasolina. Ang pagpapabilis mula 12 segundo hanggang 6 na kilometro bawat oras ay isang lohikal na kahihinatnan (ngunit sa parehong oras ito ay isang katanggap-tanggap na resulta at hindi nakakasagabal sa pang-araw-araw na paggamit), at ang mas nakakagambala ay ang katotohanan na ang Insight ay pumutok sa bilis ng highway.

Dalawang bagay ang mabilis na naging malinaw dito: na ang Pananaw ay malakas at ang pagkonsumo ay mataas, na kapwa may kinalaman sa tuluy-tuloy na variable na paghahatid ay dapat na panatilihin ang makina sa maximum na saklaw sa mga bilis na ito. kapangyarihan Bihira itong umiikot sa ibaba limang libong rpm, ngunit kung nais mong lumakad nang kaunti, maghanda para sa patuloy na pag-ugong ng apat na silindro sa ibaba lamang ng pulang parisukat.

SHOP Nakuha ito: Ang Pananaw ay talagang isang lungsod at suburban na kotse at wala nang iba. Kung gagamitin mo ito (sabihin) upang maglakbay sa Ljubljana (at sa paligid ng Ljubljana) mula sa katamtamang mga malayong lokasyon at hindi kasama sa ruta ang isang daanan ng motor, kung gayon maaaring iyon ang tama. Gayunpaman, kung magmaneho ka ng maraming sa highway at hindi handa na gumalaw kasama nito sa mga bilis na mas mababa sa 110 o 115 na mga kilometro bawat oras (kapag lumampas ang limitasyong ito, ang Insight ay magiging malakas at sakim), mas mabuti mong kalimutan mo ito.

Sa lungsod, ang Honda Insight ay isang ganap na kakaibang kuwento: halos walang ingay, ang acceleration ay makinis at tuluy-tuloy, ang makina ay bihirang umiikot ng higit sa dalawang libong rpm at mas masikip ang lungsod, mas magugustuhan mo ito, lalo na kapag tumingin ka. sa pagkonsumo, pagkatapos ay magbabago ito (depende sa dynamism ng iyong biyahe) mula lima hanggang anim na litro.

Ito ay bahagyang mas mababa kung ang mga inhinyero ng Honda ay nag-tweak ng awtomatikong engine shutdown system (at syempre ang awtomatikong pag-aapoy sa pagsisimula) upang ito ay gumana kahit na ang hangin na lumabas sa pagpainit at sistema ng bentilasyon ay nakadirekta patungo sa salamin ng mata o kapag ikaw ay gusto ito ng drayber.para naka-on ang mga aircon. Ngunit ito ay muling may kinalaman sa (din) isang maliit na baterya, na syempre mas mura.

At kung kailan tayo ipon: Ang Insight ay hindi lamang isang kotse, kundi isang laro sa computer sa isa. Mula sa sandaling sinindihan ito ng customer sa unang pagkakataon, sinimulan niyang sukatin ang pagiging magiliw sa kapaligiran ng biyahe (na nakadepende hindi lamang sa pagkonsumo, ngunit higit sa lahat sa paraan ng pagpabilis, pagganap ng pagbabagong-buhay at iba pang mga kadahilanan).

Gagantimpalaan ka niya ng mga larawan ng mga bulaklak para sa iyong tagumpay. Sa una sa isang tiket, ngunit kapag nakolekta mo ang lima, pumunta ka sa susunod na antas, kung saan mayroong dalawang mga tiket. Sa ikatlong yugto, ang bulaklak ay tumatanggap ng isa pang bulaklak, at kung dito ka rin "umabot sa dulo", makakatanggap ka ng isang tropeo para sa matipid na pagmamaneho.

Upang mag-usad, kailangan mong kolektahin habang nagmamaneho, lalo na kapag tinatasa ang paggalaw na nauna sa iyo at pagbagal sa isang napapanahong paraan (na may pinakamaraming posibleng pagbabagong-lakas ng enerhiya) at, syempre, kapag nagpapabilis ng maayos. ...

Ang variable na background ng speedometer at ang pindutan ng Eco sa kaliwa ng mga gauge (na nagbibigay-daan sa isang mas matipid na mode ng pagpapatakbo ng engine na may bahagyang mas kaunting pagganap) na tulong, at pagkatapos ng dalawang linggo ng pagmamaneho gamit ang Pananaw ay nakaakyat kami sa kalahati sa pangatlo (sinasabi ng mga tagubilin na maaari itong tumagal ng maraming buwan) sa kabila ng katotohanang ang average na pagkonsumo ay hindi masyadong maliit: isang maliit na higit sa pitong litro. Kung wala ang lahat ng mga sistemang ito, magiging mas malaki pa ito. ...

Isa pang bagay: sa hindi organikong pagmamaneho, na may pagkasira sa resulta ng ekolohiya, ang mga dahon ng bulaklak ay nalalanta!

Siyempre, ang paghahambing sa Toyota Prius ay nagmumungkahi mismo. Dahil sinubukan namin ang parehong mga machine halos nang sabay-sabay, maaari naming isulat na ito ay Prius (mas) mas matipid (at mas mabuti sa anumang ibang lugar), ngunit ang presyo nito ay halos kalahati din ng presyo. Ngunit higit pa tungkol sa tunggalian Pananaw: Prius sa isa sa paparating na mga isyu ng Auto Magazine kapag inihambing namin ang mga kotse nang mas malapit.

Kapag nagmamaneho nang matipid, mahalaga na walang labis na pagpapabagal at kasunod na pagbilis. Samakatuwid, hindi masama kung ang gayong kotse ay kumilos nang maayos kahit na nakorner. Ang Insight ay walang mga problema dito, ang ikiling ay hindi maliit, ngunit ang lahat ay nasa loob ng mga limitasyon na hindi makagambala sa driver at mga pasahero.

flywheel ito ay sapat na tumpak, ang understeer ay hindi labis, at sa parehong oras, ang Insight ay sumisipsip din ng pagkabigla mula sa mga gulong na rin. Kung idaragdag natin ito ang magagandang preno gamit ang isang pedal na nagbibigay ng sapat na pagiging sensitibo at nagbibigay-daan para sa tumpak na pagsukat ng puwersa ng pagpepreno (na higit na pagbubukod kaysa sa panuntunan para sa mga kotse na muling nagbubuhay ng enerhiya), magiging malinaw na sa mekanikal na lugar ang Insight ay isang tunay na Honda.

Kaya naman ang pagbili ng Insight ay hindi isang hit sa braso, kailangan mo lang malaman kung para saan ito at tanggapin ang mga disadvantages nito sa labas ng "workspace" nito. Pagkatapos ng lahat, ang presyo nito ay medyo mababa, kaya maraming mga pagkukulang ang maaaring ligtas na mapatawad.

Magkano ang gastos sa euro

Subukan ang mga aksesorya ng kotse:

Pinta ng metal 550

Parktronic harap at likuran 879

Pandekorasyon na mga threshold 446

Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič

Ang Honda Insight 1.3 Elegance

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Batayan ng modelo ng modelo:	17.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.865 €
Lakas:	65kW (88 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,6 s
Pinakamataas na bilis:	186 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,4l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 8 taon na warranty para sa mga hybrid na sangkap, 3 taon na warranty para sa pintura, 12 taon para sa kalawang, 10 taon para sa chassis corrosion, 5 taon para sa maubos.
Sistematikong pagsusuri	20.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.421 €
Gasolina:	8.133 €
Mga Gulong (1)	1.352 €
Sapilitang seguro:	2.130 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 21.069 0,21 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-mount nang pahalang sa harap - bore at stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm? – compression 10,8:1 – maximum power 65 kW (88 hp) sa 5.800 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 15,5 m/s – specific power 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - maximum torque 121 Nm sa 4.500 l / s min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 2 valves bawat silindro. De-kuryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 100,8 V - maximum na kapangyarihan 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum na torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. Baterya: Mga baterya ng Nickel-metal hydride - 5,8 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) na may planetary gear - 6J × 16 gulong - 185/55 R 16 H gulong, rolling distance na 1,84 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 186 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel consumption (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissions 101 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, leaf springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mechanical parking preno sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack ng gear, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.204 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.650 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.695 mm, front track 1.490 mm, likod na track 1.475 mm, ground clearance 11 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1.430 mm, likuran 1.380 - haba ng upuan sa harap 530 mm, upuan sa likuran 460 - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 40 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Pagbasa ng metro: 6.006 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,1s
402m mula sa lungsod:	18,5 taon ( 125 km / h)
Pinakamataas na bilis:	188km / h
Minimum na pagkonsumo:	4,7l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,1l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	72,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (324/420)

• Nawala ng Insight ang karamihan sa mga puntos nito dahil sa isang mahinang drivetrain at, bilang isang resulta, mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina at ingay. Para sa mga pangangailangan sa lunsod at walang katuturan, hindi ito isang problema, at sa mga ganitong sitwasyon, ang Pananaw ay mas mahusay kaysa sa maaaring iniisip mo.

• Panlabas (11/15)

  Isang tipikal na hybrid sa lahat ng mga drawbacks.

• Panloob (95/140)

  Masyadong maliit na silid para sa matatangkad na mga driver ay itinuturing na isang minus, sapat na silid para sa mga maliliit na bagay ay isang plus.

• Engine, paghahatid (48
  
  
  / 40)

  Masyadong mahina ang motorization, kaya mataas ang konsumo. Nakakahiya ang natitirang pamamaraan ay mabuti.

• Pagganap sa pagmamaneho (61
  
  
  / 95)

  Itakda ito sa apoy, lumipat sa D at itaboy. Hindi ito madali.

• Pagganap (19/35)

  Ang isang mahina na makina ay binabawasan ang pagganap. Walang mga himala dito, sa kabila ng modernong teknolohiya.

• Seguridad (49/45)

  Sa pamamagitan ng isang pahalang na hinati sa likurang bintana, ang Pananaw ay hindi malabo, ngunit nakakuha ng limang mga bituin sa mga pagsubok sa EuroNCAP.

• ekonomya

  Ang pagkonsumo ay hindi masyadong maliit, ngunit ang presyo ay kanais-nais. Ang pagbabayad ay depende depende sa distansya ng paglalakbay ng Insight.

Pinupuri at sinisisi namin

baul

Paghahatid

pamamaraan ng alarma sa pagmamaneho ng ekolohiya

mahangin panloob

sapat na puwang para sa maliliit na item

masyadong malakas na makina

pagkonsumo sa mas mataas na bilis

hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng upuan ng driver

transparency bumalik