Honda Integra - ang pagbabalik ng isang alamat
Ang Honda Integra ay tiyak na maaaring isama sa mga kultong kotse mula sa Japan. Ang mga huling kopya ng sports coupe ay lumabas sa linya ng produksyon noong 2006. Ilang buwan na ang nakalipas, bumalik si Integra sa pag-aalok ng Honda. Tanging ang mga may hawak ng… mga lisensya ng motorsiklo ang makaka-enjoy nito!
Totoo, sa pamamagitan ng mga fairings maaari itong ipagpalagay na nakikipag-usap tayo sa isang malaking scooter, ngunit mula sa isang teknikal na pananaw Honda NC700D Integra ay isang espesyal na saradong motorsiklo. Ang ipinakita na dalawang gulong na motorsiklo ay nauugnay sa off-road na Honda NC700X at hubad na NC700S. Paano idinisenyo ang isang medyo maliit na hakbang? Ang tangke ng gasolina ay inilipat sa ilalim ng upuan, ang power unit ay nakatagilid sa isang 62˚ anggulo, at ang mga mount nito ay na-optimize upang kumuha ng kaunting espasyo hangga't maaari.
Sa front styling ng Integra, mahahanap natin ang maraming reference sa sport-touring na Honda VFR1200. Ang likod na linya ay mas malambot. Mas mahirap paniwalaan na ang Integra sa running order ay tumitimbang ng 238 kilo. Dahil sa mababang center of gravity, walang makabuluhang bigat ang nararamdaman habang nagmamaneho. Ang timbang ay nagpapaalala sa sarili kapag nagmamaniobra. Lalo na ang mga maiikling tao na maaaring may problema sa pagsuporta sa stable ng kotse dahil sa mataas na posisyon ng upuan.
Dalawang silindro ng 670 cc cm ay konektado sa Honda Integra drive. Ang mga inhinyero ng Hapon ay naglabas ng 51 hp. sa 6250 rpm at 62 Nm sa 4750 rpm. Ang maagang magagamit na power at torque peak ay nagiging sanhi ng Integra na kusang tumugon sa pagluwag ng lever, kahit na sa mababang rev. Ang pagpapabilis sa "daan-daan" ay tumatagal ng mas mababa sa 6 na segundo, at ang maximum na bilis ay lumampas sa 160 km / h. Ito ay sapat na para sa isang potensyal na mamimili ng Integra. Ipinapakita ng pananaliksik ng Honda na 90% ng mga sakay na gumagamit ng mid-size na mga motorsiklo para sa pang-araw-araw na pag-commute ay hindi lalampas sa 140 km/h at ang bilis ng makina ay hindi hihigit sa 6000 rpm. Kaya magkano para sa teorya. Sa pagsasagawa, ang Integra ay nakakagulat na mahusay mula sa lugar. Maging ang mga sports two-wheelers na nakatayo sa lane sa tabi ng driver ay mabigla. Ang magandang dynamics ng Integra ay nakakamit hindi sa gastos ng labis na pagkonsumo ng gasolina. Sa aktibong pagmamaneho sa pinagsamang cycle, ang Integra ay sumusunog ng humigit-kumulang 4,5 l / 100 km.
Ang isa pang bentahe ng makina ay ang ingay na kasama ng operasyon nito. Dalawang "drums" ang tunog na lubhang nakakaintriga. Kaya't nagtaka kami nang mahabang panahon kung ang nasubok na Integra ay hindi sinasadyang umalis sa pabrika na may V2 powertrain. Siyempre, ang pagkalansing ng makina ay hindi isang aksidente, ngunit bunga ng pag-aalis ng crankshaft journal ng 270˚. Ang pagkakaroon ng balanse shaft ay naging posible upang mabawasan ang panginginig ng boses ng makina.
Ang bilis ng engine at impormasyon ng RPM ay mababasa mula sa LCD panel. Hindi nilagyan ng Honda ang Integra ng isang klasikong on-board na computer na maaaring magbigay ng impormasyon tungkol sa average na bilis, oras ng paglalakbay, o pagkonsumo ng gasolina. Sumasang-ayon ako, hindi kailangan. Ngunit sino sa atin ang hindi gustong malaman ang higit sa sapat?
Ang Integra ay inaalok lamang sa isang 6-speed transmission na may hindi maliwanag na pangalan na Dual Clutch Transmission. Dual clutch transmission sa isang motorsiklo?! Hanggang kamakailan, ito ay hindi maiisip. Nagpasya ang Honda na i-save ang mga sakay nang isang beses at para sa lahat ng pangangailangan na paghaluin ang clutch at gears, na napakasaya sa kalsada, ngunit nagiging nakakainis pagkatapos ng ilang kilometrong pagmamaneho sa trapiko ng lungsod.
Naranasan mo na bang gumawa ng napakahirap na paraan upang magdisenyo ng isang kumplikadong electro-hydraulic na mekanismo kapag ang mga scooter ay naging maayos sa mga CVT sa loob ng maraming taon? Kami ay higit sa kumpiyansa na ang sinumang nakasubok ng Honda DCT ay hinding-hindi maiisip na babalik sa isang CVT.
Sinisimulan namin ang Integra tulad ng isang normal na motorsiklo. Sa halip na abutin ang clutch handle (ang brake lever ay pumalit sa pwesto nito) at magmaneho sa unang gear, pindutin ang D button. Haltak. Ang DCT ay nagpasok lamang ng "isa". Hindi tulad ng mga transmission ng kotse, ang mga dual-clutch transmission ng motorsiklo ay hindi nagsisimulang maglipat ng torque kapag inalis mo ang iyong paa sa pedal ng preno. Magsisimula ang proseso pagkatapos i-on ang gas. 2500 rpm at ... kami ay nasa "pangalawang numero". Nilalayon ng gearbox na masulit ang pinakinis na torque curve. Kasabay nito, ang control algorithm ay nag-aaral at "natututo" sa mga reaksyon ng driver. Nagkaroon din ng tradisyonal na tampok na kick-down. Ang DCT transmission ay maaaring mag-downshift ng hanggang tatlong gear kapag kinakailangan upang magbigay ng maximum acceleration. Ang mga gear shift ay makinis at tuluy-tuloy, at ang kahon ay walang problema sa pagsasaayos ng gear ratio sa sitwasyon.
Ang default na mode ay awtomatikong "D". Sa sporty "S" electronics, panatilihing tumatakbo ang makina sa mas mataas na bilis. Ang mga gear ay maaari ding kontrolin nang manu-mano. Upang gawin ito, gamitin ang mga pindutan sa kaliwang throttle. Ang kanilang intuitive na pagkakalagay (thumb down, index upshift) ay nangangahulugang hindi natin kailangang isipin kung ano ang pipindutin para tumugon ang bike sa paraang gusto natin. Nagbibigay ang mga electronic algorithm para sa posibilidad ng manu-manong pagpili ng gear, kahit na ang gearbox ay nasa awtomatikong mode. Ito ay mahusay para sa pag-overtake, halimbawa. Maaari tayong lumiit at epektibong maabutan ang mas mabagal na sasakyan sa pinakamainam na oras. Ilang oras pagkatapos ng pagtatapos ng maniobra, ang DCT ay awtomatikong lumipat sa awtomatikong mode.
Ang tuwid na posisyon sa pagmamaneho at mataas na taas ng upuan (795 mm) ay ginagawang mas madaling makita ang kalsada. Sa kabilang banda, ang neutral na posisyon sa pagmamaneho, ang malalaking fairings at ang malaking lugar na windshield ay nagsisiguro ng komportableng paglalakbay kahit sa mahabang paglalakbay. Nang walang pagmamalabis, ang Integra ay maaaring ituring na isang alternatibo sa isang turistang motorsiklo. Kahit na ang pangangailangan na patuloy na maghanap ng isang istasyon ay hindi kumplikado sa paglalakbay - Madaling nalampasan ng Integra ang higit sa 300 kilometro sa isang anyong tubig.
Ang mga tagahanga ng mahabang paglalakbay ay kailangang magbayad ng dagdag para sa mga putot - ang gitnang isa ay may kapasidad na 40 litro, at ang mga gilid - 29 litro. Ang pangunahing kompartimento ay nasa ilalim ng sofa. Mayroon itong kapasidad na 15 litro, ngunit hindi pinapayagan ng hugis nito na maitago ang built-in na helmet. Ang isa pang cache - para sa isang telepono o mga susi, ay matatagpuan sa taas ng kaliwang tuhod. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na mayroong isang pingga na kumokontrol ... ang parking brake!
Ang suspensyon ng Integra ay medyo mahinang nakatutok, salamat sa kung saan ang mga bumps ay napakabisang basa. Ang bike ay matatag din at tumpak sa paghawak - ang mababang sentro ng grabidad ay nagbabayad. Ang wastong balanseng Integra ay nagbibigay-daan sa iyo na makabuluhang taasan ang bilis ng pagmamaneho. Sa loob ng dahilan, siyempre. Ang mga katangian ng chassis o ang uri ng mga serial gulong ay hindi nag-uudyok sa sasakyan sa matinding pagmamaneho.
Honda Integra hindi ito pangkaraniwang motorsiklo. Ang modelo ay sinakop ang isang angkop na lugar sa merkado na umiiral sa pagitan ng mga maxi scooter at mga bisikleta ng lungsod. Dapat ba akong bumili ng Integra? Ito ay walang alinlangan na isang kawili-wiling panukala para sa mga taong hindi natatakot sa mga orihinal na solusyon. Pinagsasama ng Honda Integra ang mga pakinabang ng isang maxi scooter sa mga kakayahan ng isang city bike. Ang mahusay na pagganap at epektibong proteksyon ng hangin ay ginagawang angkop ang bike para sa mahabang paglalakbay. Hindi lahat ay matutuwa sa malawak na takip ng manibela - kailangan mong umupo sa malayo hangga't maaari upang hindi ito hawakan ng iyong mga tuhod. Katamtaman ang legroom. Sa pang-araw-araw na paggamit, ang kakaunting bilang at kapasidad ng mga storage compartment ay maaaring maging pinaka-nakakainis.
Ang Integra ay may standard na may DCT transmission at C-ABS, ibig sabihin, isang dual braking system para sa harap at likurang mga gulong na may anti-lock system. Ang kasalukuyang promosyon ay nagpapahintulot sa iyo na bumili ng Honda Integra na may gitnang puno ng kahoy sa halagang 36,2 libo. zloty.
