Ang Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
nilalaman
Sa isang pamilya na mabibigyan ng isang bagong Jazz (alinsunod sa pagnanais ng Honda na akitin ang mas maraming mga batang customer), kung ang huli ay hindi talaga gusto ang pinakamaliit na Honda, maaari itong makaalis sa simula dahil ang Jazz ay may sariling (muli tulad ng Autoshop) malaking pagsubok ng nakaraang henerasyon noong 2002) mataas na presyo ng maraming mas abot-kayang mga katunggali.
Sa katunayan, ang pagsubok na Jazz ay naka-presyo na kasama ng mas respetadong sheet metal para sa mas mababang gitnang uri. Ang Honda ay tiyak na hindi nasisiyahan sa mga linyang ito, ngunit alam na alam nila na ang kanilang Jazz ay umaangkop sa lahat ng iba pang mga lugar, lalo na ang mahusay na kagamitan na batayang bersyon.
Bagaman ang pagiging bago ay lumago ng 5 sentimetro ang haba kumpara sa nakaraang henerasyon, ang pundya nito ay pinahaba ng lima at mas makapal ang lapad, at ito ay ganap na bago sa disenyo at 5 porsyento na magkakaiba sa teknikal, nananatili itong totoo sa konsepto ng pangalawang henerasyon. ... Parang alam ng Hapon ang kasabihan na ang nanalong kabayo ay hindi nagbabago.
Mayroong tone-toneladang mga panlabas na pag-update. Ang maikli, medyo patayong hood, na may halos walang labis na puwang sa ilalim, ay nagsasama sa hugis V nito sa isang mask na batay sa Civic Type-R. Ang mga taillight ay bago din (LED!), Alinsunod sa mga prinsipyo ng kanilang matarik na tailgate na hinalinhan. Kung tiningnan mula sa gilid, nakikita ang mga bintana sa A-haligi, na ginagawang mas malinaw ang bagong Jazz mula sa harap, kahit na hindi ka dapat tumingin sa gilid ng bonnet habang nagmamaneho.
Hindi mo kinakailangang kailangan ang mga sensor ng paradahan na mayroon ang pagsubok na Jazz, dahil ang kaso ay sapat na transparent upang maiwasan ang mga problema sa paradahan. Kung ang panlabas ng ika-XNUMX henerasyong Jazz ay nakasulat bilang bago, kung gayon ang panloob ay minarkahan bilang bago. Ang nakaraan at ang kasalukuyang panloob ay tulad ng araw at gabi. Ang relasyon sa Civica cabin ay kapansin-pansin, maliban na ang dashboard ng Jazz ay hindi gaanong futuristic, kahit na ito ay lubos na maraming nalalaman. ... plastik pa rin.
Bilang karagdagan sa mas malambot na mga trim ng pinto na pinutol ng manibela, gear at mga pingga ng handbrake, at makatuwirang komportableng mga upuan na may disenteng mahigpit na pagkakahawak (sa harap), nangingibabaw ang mga matitigas na materyales na gawa ng tao, na hindi bababa sa may iba't ibang pag-aari ng kulay. Sa kabila ng pagsubok sa Jazz sa mababang temperatura, nagulat kami sa kawalan ng mga cricket. Matulog o pumunta sa mas maiinit na lugar?
Ang manibela, nilagyan ng mga pindutan na nakapagpapaalala ng Civic at naaayos sa parehong taas at lalim, ang pasahero ng average na taas ay magiging maganda ang pakiramdam. Ang kawalang-derekta ng mekanismo ng pagpipiloto ay tama upang pagsamahin sa isang masayang maniobra na may isang maliit, mas mababa sa sampung metro na nagiging radius (Jazz), habang ang pakiramdam ng posisyon ng mga gulong ay hindi namatay.
Mas mababa itong nakaupo kaysa sa mga minivan, at pareho ang taas ng hinalinhan nito, na nagnanakaw ng ilang millimeter ng malalaking panoramic na baso, kung saan, sa kabutihang palad para sa mga mahilig sa privacy, mayroon ding isang de-koryenteng kurtina ng sliding. Walang mga nasasalat na problema sa ergonomics.
Bagaman mahigpit na matatagpuan ang mga pindutan sa manibela, maa-access at lohikal ang mga ito, ang mga pindutan lamang para sa natitiklop at pagsasaayos ng mga salamin sa likuran ay hindi naiilawan. (habang nagmamaneho) Ipinapakita ng computer ng biyahe ang lahat ng nauugnay na impormasyon, kabilang ang temperatura sa labas at agwat ng mga milyahe, na laging matatagpuan sa takip ng display ng impormasyon.
Ang mga Piccolors ay maaari lamang mapakali ng one-way na pagpapatakbo ng computer ng paglalakbay at kung minsan isang hindi magandang makikitang screen na may talagang malalaking mga susi ng isang may regalong radyo na mahusay na gumaganap, alam ang RDS, MP3, WMA at kumokonekta sa mga panlabas na aparato sa pamamagitan ng (walang kapansin-pansin) USB at AUX. Interface. Maraming mga puwang ng maayos na gumaganang aircon, na awtomatikong gumagana, simula sa kagamitan ng ehekutibo (ibig sabihin, ang pangalawa sa isang hilera), ay hindi maisara, ngunit hindi ito makagambala.
Mas masakit na walang nakaimbak na imbakan. Ang mga item ay maaaring ilagay sa isa sa mga kahon sa harap ng pasahero (ang pang-itaas ay pinalamig, ang mas mababang isa ay walang pag-iilaw o isang kandado), sa ilalim ng manibela ng drayber (ang puwang na ito ng tatlong daliri na makapal ay lumilikha ng isang panganib na madulas sa ilalim ng mga pedal), sa braso, sa pintuan (lahat ng apat!), sa isang imbakan na butas sa harap ng gear pingga (kung saan ang hadlang ay nagbibigay ng dalawang lugar para sa pagtatago ng mga inumin), sa tabi ng pingga ng handbrake (mayroon lamang mga hukay na angkop para sa hindi ginagamit na chewing gum) o sa isang kanal sa matinding dulo ng dashboard (kasama ang driver at front pasahero), na orihinal na inilaan para sa mga inumin (ngunit hindi para sa lahat, mas gusto ng Jazz na tumanggap ng kalahating litro na nilalaman), ngunit maglalakbay sila pabalik-balik saanman dahil sa makinis na ibabaw.
Mas mabuti pa, itago ang iyong mga gamit sa mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, o marahil sa pinakanakatagong drawer sa mga sasakyang may mataas na dami - sa ibaba ng kaliwang bahagi ng likurang upuan. Para sa unang pag-access sa drawer na ito, na sapat na malaki upang lunukin ang mga tagubilin para sa paggamit (hehe, hanapin muna ang libro at pagkatapos ay ang drawer), dapat mong gamitin ang natatanging Jazz (60/40) rear bench folding system, na naka-modelo sa upuan sa mga sinehan: may nakataas na upuan. Ang pagtitiklop na ito ang dahilan kung bakit hinahabol ng biyenan ang mga namumulaklak na bulaklak, dahil halos 90 degrees ang pagbukas ng pinto.
Ang lahat ng natitirang mga bagahe na maaari mong itabi sa halos 400-litro (sino ang mag-aakalang ang Jazz ay umabot sa golf-class sa litro?) Ang trunk ng Jazz, na sa mga bersyon na walang ekstrang gulong (tagapuno) ay pinalamutian ng isang 64-litro na basement na may dobleng ilalim.
Pagkatapos ng walang sawang pamimili, tumibok ang puso ng isang may-ari ng Jazz laban sa isang mesh divider na nagpapahintulot sa dibdib na hatiin sa maraming paraan. Siyempre, madali itong madagdagan - Tinatawag ng Honda ang mga likurang upuan na ito, na nahuhulog sa isang patag na ibaba kaagad pagkatapos ilipat ang pingga, mga magic seat. Inaasahan mo ba ang pagsasaayos ng backrest at pag-aayos sa unahan/kaliwa mula sa isang rear bench na tulad nito?
Si HM. Magtiwala ka sa iyo na maaari mo ring tiklupin ang backrest ng upuan ng pasahero sa harap (hindi pantay na ibabaw!) At sa gayon ihatid ang mga item hanggang sa 2 metro ang haba. Ang pagpipiloto ng Jazz ay hindi mas mahirap kaysa sa natitiklop na mga upuan: ang wheelbase ay nadagdagan ng 4 millimeter sa harap at 35 millimeter sa likuran para sa higit na katatagan. Nakatutuwa na ang lahat ng Jazz ay nilagyan ng VSA stabilization system, apat na airbag at airbag bilang pamantayan.
Ang Jazz ay ipinagbibili ng isang 1 o 2 litro na petrol engine. Parehong mga pagpapabuti: isang mahina na feed 1, isang malakas na 4 na "kabayo" na nakamit nito sa 90 rpm, na nangangako ng isang pagpindot sa papel. Ang aming aliw ay ang isang mas malakas na yunit na may katanggap-tanggap na teknolohiya ng kontrol sa balbula na gustong lumiko sa pulang patlang, kung pinapayagan lamang ito ng paghahatid.
Sa mga lansangan ng lungsod, ang unit na ito ay isang maliksi at sobrang tahimik na idle na may napaka-flexible na shift lever, at sa mga motorway, ang pagnanais para sa ikaanim na gear ay ipinanganak dahil ang makina ay nasa top fifth gear sa 130 km/h. nag-a-advertise na mula sa 4.000 / min. Kung makikinig ka sa isang tagapayo na gumagamit ng mga berdeng arrow upang ipahiwatig kung kailan angkop na lumipat sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, karaniwang pupunta ka sa 1.500 rpm kapag nagmamaneho nang mabagal, ngunit kung hindi mo ito pinansin, makikita mong pinakamahusay na gumamit ng gitnang bilis, bagaman ang jazz ang pinaka-energetic - mga 5.000 rpm.
Na ang Honda na ito ay isa sa pinakamaliit na isports ay nakumpirma ng natitirang teknolohiya na humahawak sa lahat ng apat na gulong, kabilang ang istraktura ng chassis. Ang mga shock absorber ay nagbabala ng anumang pagbabago sa base, hindi banggitin ang mga pits at bugok. Maaari mong isipin na nagbabasa ka tungkol sa isang sports minivan, ngunit ang pagkiling ng katawan ay nagmumungkahi ng ibang layunin. Ang Jazz ay simpleng ginawa para sa pinaka-maginhawang transportasyon mula sa punto A hanggang sa punto B. Tandaan natin, ang Honda ay umalis mula sa Formula 1.
Mukha sa mukha
Dusan Lukic: Ang Jazz ay nananatiling isang kotse na wala akong pakialam. Totoo, maraming puwang sa loob, lalo na sa likuran, ngunit paano kung ang paayon na paggalaw ng mga upuan sa harap ay napakaliit na halos hindi ako makapunta sa likod ng gulong. At totoo, ang Jazz ay nilagyan ng ESP bilang pamantayan, ngunit hindi namin ito matawag na abot-kayang. Ang parehong (o mas mahusay) na proteksiyon (at iba pang) kagamitan ay inaalok din ng mas murang mga katunggali. Ang isang libo hanggang dalawang Jazz ay dapat na mas mura at pinakamahusay sa klase. Kaya, kabilang ito sa gitnang kulay-abo.
Vinko Kernc: Ang Hondo na ito ay kailangang maunawaan na iginagalang mo ito at minamahal ito sa kabuuan, at hindi lamang ang hitsura nito. Ang lansihin ay ang mga inhinyero ay nakahanap ng maraming espasyo sa volume ng Jazz na ginamit din nila nang husto. Ang masamang balita ay ang Jazz ay isang Honda, na sa ngayon ay medyo sensitibo sa krisis, na nangangahulugang hindi gaanong kaakit-akit na presyo. Gayunpaman, nananatili ang ilang pagiging eksklusibo ng maliit na Honda na ito, dahil - hindi bababa sa - magkakaroon ng mas kaunti sa mga ito sa ating mga kalsada kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito. Ang Jazz ay nananatiling isang kotse na hindi nasasabik sa akin. Totoo, maraming silid sa loob, lalo na sa likuran, ngunit paano kung ang paayon na paglalakbay ng mga upuan sa harap ay napakaikli na halos hindi ako makasakay sa likod ng manibela. At totoo nga, standard na ang Jazz sa ESP, pero hindi natin ito matatawag na affordable. Ang parehong (o mas mahusay) na kagamitan sa proteksyon (at iba pa) ay inaalok din ng mas murang mga kakumpitensya. Mula sa isang libo hanggang dalawang Jazz ay dapat na mas mura, at ito ang magiging pinakamahusay sa klase nito. Kaya, ito ay tumutukoy sa medium grey.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Ang Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.763 € |
| Lakas: | 73kW (99 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, mobile warranty 3 taon, kalawang warranty 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.024 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.533 € |
| Mga Gulong (1) | 1.315 € |
| Sapilitang seguro: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 18.732 0,19 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mount sa harap - bore at stroke 73 × 80 mm - displacement 1.339 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 73 kW (99 hp) sa 6.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 16 m/s – specific power 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - maximum torque 127 Nm sa 4.800 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Mga Gulong 6J × 16 - Mga Gulong 185/55 R 16 T, rolling circumference 1,84 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,4 s - fuel consumption (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced- pinalamig, mga rear disc), mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.073 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.500 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 37 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.695 mm, front track 1.480 mm, rear track 1.460 mm, ground clearance 10,4 m Panloob na sukat: front width 1.440 mm, rear 1.410 mm - front seat length 500 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 365 mm tangke 42 l. |
| Mga sukat ng loob: | Mga panloob na sukat: lapad ng harap 1.440 mm, likuran 1.410 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 42 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 5 mga lugar: 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Mileage status: 2.781 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 134 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 83,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,2m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (319/420)
Ang katotohanang hindi maaabot ng Jazz ang maraming mga tao tulad ng nais ng Honda ay higit sa lahat dahil sa mataas na presyo na ito. Bilang karagdagan, ito ay isang mahusay na sasakyan para sa pagdadala ng mga pasahero at bagahe.
Panlabas (13/15)
Purihin ang kalidad ng panlabas at ang positibong opinyon ng panlabas.
Panloob (100/140)
Ang kalawakan ay mabuti para sa klase na ito, dahil lamang sa maikling paggalaw ng mga upuan, masikip ang malaki. Kailangan lang namin ng mas mahusay na mga materyales at may linya na mga kahon.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang makina ay sapat na malakas para sa mga pangangailangan ng mga kostumer ng Jazz. Ang ika-anim na gamit, na kung hindi man ay sakim, ay nawawala sa highway. Hindi magandang pamamasa ng undercarriage.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Binubuksan mo ang pinto, umupo at humimok palayo nang walang hadlang.
Pagganap (20/35)
Ang pagpabilis sa ikalimang gamit ay nagpapatuloy at patuloy, ang pagpabilis ay average at ang pinakamataas na bilis ay sapat na mataas.
Seguridad (36/45)
Siyempre, pagiging isang maliit na kotse, wala itong lahat ng mga system na magagamit sa malalaking kotse. Kapuri-puri na serial ang ESP.
ekonomya
Hindi ito isang halimbawa ng pagtipid o isang mababang presyo ng pagbili, sa average na ito ay isang garantiya. Hindi mo ito makukuha nang libre.
Pinupuri at sinisisi namin
sariling form
Dali ng mga kontrol
kaluwagan at kakayahang umangkop (trunk, back bench)
bilang ng mga puwang sa pag-iimbak
flywheel
paggalaw ng pingga ng gear
maliit na radius ng pagikot
presyo
five-speed gearbox lang
hindi gaanong mabisang pagpapagaan
plastik na loob
kakayahang makita ng radio aperture sa maliwanag na ilaw
one-way control ng on-board computer
walang ilaw sa araw
masyadong maikling paayon na offset ng mga upuan sa harap
