Test drive Honda NSX: Mas mabilis kaysa sa anino nito

Ang isang pagsubok ng isang mahusay ngunit underrated na sports car, malamang na isang hinaharap na klasikong in-demand.

Mayroon bang isang mas underrated na kotse kaysa sa Honda NSX? Maaaring mahirap para sa atin ang makahanap. Sa aming serye ng Beterano na Hamunin, ang modelo ng Hapon ay umalis sa mga anino ng nakaraan. Ang Hockenheim, alkohol, droga at ang kanyang hangarin ay naroroon sa drama na ito.

Habang unti-unting inaagaw ng umaga ang kapangyarihan ng gabi, iniiwan ng NSX ang kadiliman at naabutan ang mahabang anino nito sa kanluran. Napakaraming pagsikat ng araw, napakaraming bagong araw, sa mga unang sinag na walang nakakaalam kung ilang alaala ang kanilang iiwan. Ang memorya ay parang isang landas sa kagubatan ng ating mga iniisip. Sa tingin ko kung hindi natin ito lilinisin para makarating dito, lalago ito sa paglipas ng panahon. Pagkatapos ay magtatapos ang limitasyon ng tulin, ang bilis ng makina ay tumaas sa 7300, at ang mga piston at titanium drums ay tumatakbo sa average na bilis na 19 m/s sa daan mula sa itaas hanggang sa ibaba at pabalik. At habang ang araw ay gumagapang sa abot-tanaw at ang repleksyon nito ay umaalis sa rearview mirror, isa pang alaala ang lumitaw sa aking isipan-eksaktong 9204 na araw na ang nakalipas, medyo karaniwan ngunit mahalaga dahil nakumpleto nito ang pag-ikot.

Larawan mula sa Auto Motor und Sport 17 issue 1993 sa isang artikulo tungkol sa Hockenheimring Grand Prix. Tatlong sasakyan ang makikita mo dito. Sa harap ng Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, huminto ang dalawang S-class: ang isa ay si Bernie Ecclestone, ang isa ay si Max Mosley. Ang Honda NSX ng world champion na si Ayrton Senna ay nakaparada sa malapit. Walang nakakaalam kung bakit ang ilang mga bagay ay naaalala at ang iba ay hindi, at kung ano ang lohika ng daloy ng mga asosasyon. Ang Deklarasyon ng Kalayaan ng Abkhazia, ang kasunduan sa paglipad sa pagitan ng Dominican Republic at Germany noong Hulyo 23, 1992, o ang pag-akyat ng Kazakhstan sa World Bank noong Hulyo 24? Mga matagal nang nakalimutang katotohanan - ngunit hindi kung nasaan si Senna at ang kanyang NSX noong ika-25 ng Hulyo. Saan nga ba ang tungo natin ngayon.

Bago kami makarating doon, ang NSX ay umanod pababa ng A6 motorway, ang hangin ay tahimik na umiikot sa harap ng mga ilaw ng fender at dumulas sa may domed na bubong at mula doon sa likurang fender, sa gayon ay lumilikha ng presyon ng 134 na mga newton sa 200 km / h. Kahit kaninang madaling araw maraming mga kotse na papunta sa highway, mas mabilis kaysa sa Honda NSX na ito. Ito ay nagmula sa isang panahon kung kailan ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi umaasa sa turbocharging at hindi malawak na magagamit, ngunit inilaan lamang para sa mga makakaya ang mga ito.

Mga Kalye ng Mga Alaala

Waldorf clover, motorway A5, medyo hilaga, pagkatapos ay sa L723 - at Hockenheim ay lilitaw sa kanan. Sa pasukan ay ang aming sikat na gasolinahan. Nagdulot kami ng kaguluhan dito ilang linggo na ang nakararaan gamit ang isang Porsche 959. Hindi ito nangyayari ngayon – hindi pinupukaw ng NSX ang pag-usisa ng mga naroroon, hindi naging pokus ng mga camera ng smartphone, at maging ang paghuhugas ng kotse, na tila sumasamba. ang 959 kasama ang mga ritwal na paggalaw nito, ay naghuhugas ng alikabok sa NSX nang walang pakialam kung saan ang Civic ay hugasan.

Anong hindi pagkakaunawaan! Dahil ang NSX ay isa sa mga pinakakahanga-hangang sports car sa panahon nito - at ang haba ng oras nito ay mahaba, mahigit isang dekada at kalahati. Ipinakilala ng Honda ang modelo sa 1989 Chicago Auto Show bilang isang katunggali sa Ferrari 328. Ito ay parang hindi mahinhin at labis na ambisyoso, dahil sa katotohanan na ang kumpanyang Hapon ay nagsimula lamang sa paggawa ng mga kotse noong 1963, nang ang Ferrari ay nanalo na ng anim na kampeonato sa Formula One. Gayunpaman, ang kahilingan ay hindi isang pagpapalagay lamang dahil ang Honda ay nagtatapon ng malaking mapagkukunan sa pananalapi at engineering sa paggawa ng kotse. Bilang resulta, nakakakuha ang NSX ng mga high-tech na solusyon, tulad ng mga aluminum panel at chassis, na nakakabit sa isang semi-monocoque na katawan. Ang independiyenteng suspensyon na may dalawang filigree triangular na elemento sa gulong ay inilarawan ng taga-disenyo ng Formula 1 luminary na si Gordon Murray bilang isang "obra maestra". Lalo na para sa NSX, ang Honda ay bumubuo ng isang sistema ng kontrol ng traksyon at electric power steering, na ipinakita sa unang pagkakataon sa isang bersyon ng awtomatikong paghahatid.

Tulad ng para sa planta ng kuryente, ang mga inhinyero ay nag-eeksperimento sa iba't ibang mga solusyon, tulad ng V8 at V6 biturbo engine. Gayunpaman, dahil ang NSX ay idinisenyo upang maging komportableng magmaneho araw-araw, pinili nila ang naturally aspirated na 2,7-litro na V6 Legend - higit sa lahat para sa pagiging maaasahan at mababang maintenance nito (samantalang ang Ferrari 328 engine ay nangangailangan ng pagbabago ng timing belt sa loob ng tatlong taon o 20 000 km, habang ang Honda ay may mga parameter na 8 taon at 100 km, ayon sa pagkakabanggit). Sa kabilang banda, ang kotse ay naghahatid ng "sapat na kapangyarihan," tulad ng sinabi ng pinuno ng pag-unlad ng Honda na si Nobuhiko Kawamoto. Pinapataas ng kanyang koponan ang displacement ng V000 engine sa 6 liters, nilagyan ito ng mga bagong cylinder head at nagdaragdag ng mataas na teknolohiya mula sa Formula 3,0 at mga production car, tulad ng titanium connecting rods, dalawang camshaft sa isang cylinder bank na may apat na valves bawat combustion chamber na kinokontrol ng gamit ang variable phase at stroke system. Kaya, ang makina ay may 1 hp, at dahil sa limitasyon sa sarili ng tagagawa ng Hapon sa antas ng 274 hp. kahit na sa mas huling bersyon na may isang displacement na 280 litro (mula noong 3,2), ang NSX engine ay nagpapanatili ng kapangyarihan nito. Ang bawat detalye dito ay ginawa nang tumpak, na may mataas na kalidad at mahusay na balanse, ang mga tolerance at tolerances ay minimal, at ang friction ay nabawasan.

Sa katunayan, nalalapat ito sa pangkalahatan sa lahat ng bahagi ng NSX na gawa sa planta ng Tochigi, kung saan ang mga espesyalista lamang na may hindi bababa sa sampung taong karanasan ay maaaring mag-apply para sa trabaho. Ang Honda ay hindi kailanman naglabas ng opisyal na data sa gastos ng pagbuo ng modelo, ngunit ipinapalagay na ang bawat isa sa 18 mga awtomatikong ginawa ay nagdala ng pagkawala ng kumpanya ng 50 euro.

Magbisikleta sa likuran mo

Ang tagapagpahiwatig ng paghuhugas ng kotse ay magiging berde. Nakaupo kami sa mga upuan sa harap ng transverse V6 engine. Maaaring may totoo sa pag-aangkin na ang sabungan ng F16 ay nagsilbi bilang isang modelo ng sabungan - kahit na hanggang sa pananaw na ibinibigay nito. Ang tanging bahagyang naglilimita sa kadahilanan ay ang manipis na mga haligi sa harap; lahat ng iba ay komportable at nakikita sa malalaking bintana - mula sa mga nakataas na headlight sa harap hanggang sa rear fender sa pamamagitan ng panoramic rear window. Pinihit namin ang susi. Ang V6 engine ay nagsisimula, ang clutch ay nakikipag-ugnayan, ang sports car ay humiwalay-madali at napakadali na gusto mong sabihin na hindi ito masyadong nakalaan. Katamtamang ingay mula sa mga tubo ng tambutso, clutch click - at iyon na.

Tumungo kami sa mga hukay, sukatin ang timbang at nalaman na ang kotse ay tumitimbang lamang ng 1373 kg. Gayundin ang isang mababang-key figure, na ibinigay na ang lahat ng bagay na may kaugnayan sa karangyaan at kaginhawaan ay magagamit: isang audio system, mga upuan sa katad at mga power window, at awtomatikong air conditioning - ang huli ay may medyo hindi pantay-pantay na mga pagpapakita, mula sa kawalan ng anumang aksyon. hanggang sa ganap na pinainit. Nasa ibaba ang mga sukat ng kahanga-hangang interior na may hindi nagkakamali na pagkakagawa. Relatibong limitado ang espasyo sa lugar ng ulo, ngunit kulang ang intimacy na kung minsan ay nagdaragdag ng romantikong ugnayan sa mga paglalarawan.

Ikinakabit namin ang antena ng GPS sa bubong, ngunit suriin ang presyon ng gulong bago magsimula. Bilang karagdagan sa mga tamang halaga sa manwal ng may-ari ng 220-pahina, nakita namin ang isang kapaki-pakinabang na pahiwatig na mas mahusay na huwag mag-tow ng isang trailer "sapagkat maaaring maging sanhi ito ng makabuluhang at hindi maibalik na pinsala sa tsasis". Aha! Ang isa pang tip ay tungkol sa paksa ng alkohol at droga. Malinaw kung paano.

Oras na para umalis. Una, sinusukat namin ang mga paglihis sa bilis, kung saan, sa maximum na bilis na 270 km / h at isang sukat ng speedometer na hanggang 280 km / h, ay hindi maaaring masyadong malaki. Ang isa pang detalye ng katumpakan ng supercar na ito.

Supercar na may 274 hp? Oo, sa mga tuntunin ng kapangyarihan mas mababa ito kahit sa Civic Type R ngayon, ngunit sa mga tuntunin ng pagkakagawa at antas ng mga dynamic na katangian, maaari itong maging kwalipikado sa ganitong paraan. Patuloy na nangingibabaw ang NSX sa mga lugar na ito. Halimbawa, mahigpit kang umupo, tulad ng isang one-seater race car, dahil ang buong ergonomic na konsepto ay nakatuon sa pagmamaneho.

Huwag paganahin ang kontrol sa traksyon sa dulo ng isang mahabang pila. Tingnan mo ang nasa unahan. Sa likuran, ang V6 revs hanggang sa 6000 at nakikipag-ugnayan sa klats. Isang maliit na pagdulas, pagkatapos makuha ng gulong ang traksyon na kailangan nila, ang NSX jerks pasulong, ang tachometer ay umakyat, hindi, tumatalon nang tuwid at umiikot sa 8200 rpm. Ang pangalawa sa limang mga gearshift, ang Honda ay umabot sa 100 km / h sa 6,1 segundo at patuloy na nagpapabilis. At higit pa, at higit pa, ngunit hindi pinahihirapan ang mga pasahero. Ang kotse ay napakahusay na maaari kang magbigay sa iyo ng lahat ng kasiyahan sa pagpapabilis ng umaga at pagkatapos ay ihatid ang iyong lola sa merkado. Kung gaano kakatwa ang isang tao kung minsan. Hindi namin pinapansin ang mga Japanese car na may mataas na katumpakan na sports dahil sa kawalan ng emosyon at purihin ang mga sports car mula sa Italya sa kabila ng kanilang mga pagkakamali.

At muli ang katumpakan ... at sikat ng araw

Gayunpaman, ang parehong ay hindi maaaring sinabi para sa preno. Ang apat na channel na ABS ay nagsisimula nang mapagod pagkatapos ng pangatlong hard stop, kaya tumungo kami patungo sa harap ng grandstand. Mercedes cone slalom.

Ang aming pre-production na NSX ay walang rack at pinion power steering, ngunit sa kabilang banda mayroon itong variable ratio. At mga kaibigan, nananatiling kagila-gilalas ang paraan ng paglalakad niya sa mga pylon! Ang fine tuning nito ay hindi ginawa ng sinuman, ngunit ng pinakamahusay na racer sa mundo - si Ayrton Senna, kasama ang mga inhinyero, ay lumahok sa fine-tuning ng kotse sa Suzuka track. Sa Nürburgring Nord, nasa huling yugto na sila at hindi pa tapos ang trabaho hanggang sa makamit ng Seine ang gusto ng bawat kampeon – ang pagiging perpekto. Kinukuha ng NSX ang pain gamit ang mga pain na scalpel-sharp, precise, nang hindi nanliligaw. Ang kontrol ay presko, direkta, na may matinding katumpakan sa paligid ng posisyon sa gitna at may agarang, hindi na-filter na feedback. Ang chassis ay masikip, tumutugon ngunit nakakagulat na kumportable - isang kompromiso mula sa mga pre-adaptive na araw ng pamamasa, kung saan ang kalmado sa malalayong distansya ay nagbubunga ng higit na sandal ng katawan sa matatalim na galaw tulad ng slalom o pag-iwas sa balakid.

Sa kasong ito, ang pag-uugali ng sasakyan ay bumubuo ng isang border zone sa halip na isang border line - katulad ng iba pang mga mid-engined na modelo. Tiyak na magsisimula itong mag-drift sa sandaling lumampas ang thrust sa pinapayagang mga limitasyon at ang torque sa paligid ng axis ng kotse ay nagiging masyadong malaki. Ngunit bago iyon, may pagkakataon na mag-skidding o matagumpay na bumalik sa tamang trajectory. Gusto ng ibang mga supercar na mapabilib ang mga driver sa kanilang superiority o unpredictability. Hindi ito gusto ng Honda at samakatuwid ay isang tunay na kampeon.

Malapit na kaming pauwi, nababaon sa nakakabinging tunog ng isang high-speed na makina, na humanga sa katumpakan ng gearbox at sa pagkakatugma na nagpapakilala sa mga mahuhusay na sasakyan. Ngunit bago iyon, pumunta ako sa Ernst Wilhelm Sachs Haus at huminto sa isang sandali sa loob ng 25 taon. Ang mga alaala ay ang kinabukasan ng nakaraan.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert