Pagsusuri ng HSV Clubsport auto 2013
Sa kabutihang palad, sa kalagitnaan ng nakaraang taon, nakita ng HSV ang pagkakamali nito at muling ipinakilala ang "entry level" na ClubSport, o Clubbie kung paano ito magiliw na tawag.
Gustung-gusto ng mga na-cash-out na boga ang kotse na ito, na may halos maalamat na status sa ilang partikular na grupo. Oo naman, ang R8 at GTS ay "mas mahusay," ngunit ang Clubbie ay isang mainit na Holden para sa "lahat ng mga tao," pati na rin si Maloo ute, na nakabalik din noong nakaraang taon.
Ang HSV ay hindi maiiwasang umakyat sa sukat habang ang saklaw nito ay lumalapit sa isang daang libong marka. Malayo ito sa mga orihinal na HSV noong 25 taon na ang nakakaraan, na karaniwang mga Commodores na may mas malalakas na makina, mas malalaking gulong at mas mahigpit na suspensyon.
Halaga
Simula sa $64,990, ang bagong ClubSport ay makakakuha ng 20-pulgadang HSV Pentagon alloy wheels na nagdaragdag sa isang kahanga-hangang listahan ng mga karaniwang tampok; sport/tour suspension, competition mode ESC, four-piston brake package, sat nav, rear park assist at rearview camera.
Mayroon din itong iba pang mga cool na feature gaya ng dual-zone climate control, pinahusay na Bluetooth, at isang XNUMX-way na adjustable power driver's seat.
Disenyo
Gustung-gusto namin ang hitsura nito sa loob at labas, at ang karaniwang kagamitan ay mapagbigay. Mahusay na upuan, maraming impormasyon na ibinalik sa driver at ang EDI ay mahusay. Ano ba, mayroon pa itong disenteng puno ng kahoy at legroom sa likod na upuan.
Teknolohiya
Kasama sa mga feature ng Standard Clubbie (at Maloo) ang 6.2-litre na OHV pushrod HSV engine, ang LS3 Generation 4 V8, na naghahatid ng 317kW ng kapangyarihan at 550Nm ng torque. Ang isang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay pamantayan, at isang opsyonal na anim na bilis na awtomatiko ay dalawang libo pa.
Pumipili kami ng awtomatikong araw-araw dahil nagbibigay ito ng mabilis na pagtaas at pagbaba ng mga shift ngunit nakakaligtaan ang mga paddle shifter.
Epektibong isinasama ng ClubSport ang lahat ng pangunahing feature ng R8 noong nakaraang taon, maliban sa Enhanced HSV Driver Interface (EDI), na magiging available bilang factory option.
Ang awtomatikong sasakyan na aming minamaneho ay nilagyan ng bimodal exhaust system at isang EDI system upang magdagdag ng karagdagang elemento ng kasiyahan sa pagmamaneho sa malaking malakas na V8 sedan na ito.
Kumokonsumo ito ng nakakaalarmang dami ng gasolina, mula sa katamtaman hanggang mataas sa bawat 100km, at ito ay premium din. Gayunpaman, karamihan sa mga sasakyang ito ay popondohan sa pamamagitan ng mga kumpanya, kaya hindi ito mahalaga.
Pagmamaneho
Sa 1800kg, isa itong malaki at mabigat na kotse, ngunit kaya pa rin nitong lumakad mula sa 0 km/h sa loob ng halos 100 segundo. I-on ang Competitive Mode at mararamdaman mo talaga ang kapangyarihan ng Clubbie na itinulak ka sa lugar.
Siya purrs, crouches mula sa likod, pumihit ang kanyang ilong at bellows sa kanyang paraan upang ihinto ang orasan sa higit sa disenteng oras para sa tulad ng isang malaking hayop. Ngunit sa kasong ito, ang lahat ay medyo nasisira ng sobrang malambot na suspensyon at pagpipiloto, na maaaring makapagbigay ng kaunting pakiramdam. Sa tingin namin, ang opsyonal na anim na piston na preno ay dapat na karaniwan, bagama't ang four-piston fitted ay humahawak ng maayos sa kalsada. Trace the Clubbie at makikita mo ang iyong sarili na mauubusan ng preno bago matapos sa unang lap.
Bagama't maganda ang tunog ng bimodal exhaust sa idle, ito ay masyadong tahimik sa paggalaw, hindi tulad ng karamihan sa mga European V8 sports sedans, na nagiging mas mahusay kapag mas mahirap mong sakyan ang mga ito. Maaari mong tamaan nang husto ang Clubbie sa isang baluktot na kalsada na limitado sa bigat nito at, sa kasong ito, malambot na suspensyon.
Pasya
Ang modelong iyon ay dapat palitan sa huling bahagi ng taong ito kapag ang linya ng HSV F ay tumama sa linya ng produksyon, posibleng may 400kW na makina at isang supercharged na 6.2-litro na V8. Ngayon ay magiging iba na naman.
