HSV VL Group A SS, Tickford TL50 at iba pang mga klasikong sasakyang Australian na nagkakahalaga ng malaking pera ngayon ngunit hindi maibenta sa mga palapag ng showroom noon.
nilalaman
Maniwala ka man o hindi, sa isang punto nahirapan ang ilang mga dealer ng Holden na magbenta ng mga share sa HSV VL Group A SS.
Ang kamakailang $1.3 milyon na pagbebenta ng Ford Falcon GT-HO Phase III ay nagpapatunay ng ilang bagay.
Una, sa kabila ng katotohanan na ang merkado para sa maalamat na Phase III ay lumiit ng humigit-kumulang 50% isang dekada na ang nakalilipas dahil sa GFC at isang sobrang init na merkado na pinamumunuan ng mga malisyosong speculators, ang kotse mismo ay palaging, at hanggang ngayon, isang 24-carat collector's item. .
Sa katunayan, na may print run na 300 lang at ang karapatang ipagmalaki ang tungkol sa pagkapanalo sa Bathurst sa isang panahon na talagang mahalaga ito sa isang tagagawa, ang GT-HO Phase III ay palaging isang iginagalang na modelo na garantisadong maging kolektor ng aytem.
Ngunit ito ay hindi nalalapat sa lahat ng Australian collectible metal. Maniwala ka man o hindi, ang ilan sa mga pinakamainit na collectible na kotse sa Australia ay nagkaroon ng hindi gaanong kanais-nais na simula ngayon.
Sa katunayan, ang lumang terminong "hindi mo ito maibibigay" ay nalalapat sa ilang mga klasikong Australian na nagbebenta na ngayon ng isang-kapat ng isang milyong dolyar sa ilang mga kaso.
HSV VL Pangkat A SS
Plastic na baboy.
Ang mga poster para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat na ang pinakaunang mga produkto ng kalamnan ng HSV, ang 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Muli, ito ay sa panahon kung kailan ang mga kotse na sumakay sa taunang Bathurst Classic ay kailangang nakabatay sa mga stock na kotse, kaya ang pagmamay-ari ng bersyon ng kalsada ng isang potensyal na mananalo sa Bathurst ay isang malaking bagay.
Sa ligaw na body kit nito na may kasamang malaking rear spoiler at isang hood scoop na may mga lagusan, ang Walkinshaw ay isang malakas na panoorin. Ngunit sa kabila ng $45,000 na tag ng presyo, kasama ang pamana ng karerang ito, ang mga mamimili na nakakakita ng kapanganakan ng isang piraso ng kasaysayan ng karera ng motor sa Australia ay nakuha ang unang 500 HSV na kailangang itayo upang i-homologate ang kotse para sa mga layunin ng karera. Ito talaga ang lugar kung saan sapat na dapat tumawag ang HSV.
Pero hindi naman. Naging sakim siya at nagpasya na kailangan ng mundo ng 250 pang Walkinshaws. Sa oras na iyon, siyempre, ang pagtawag sa pangalan ay nagsimula na, at ang kotse ay nakakuha ng titulong "Plastic Pig" para sa kanyang mapangahas na hitsura. Bilang karagdagan, hindi pa siya nanalo sa Bathurst (nangyari lamang ito noong 1990), at ang kanyang pampublikong rating ay mabilis na bumabagsak.
Bilang resulta, ang huli sa mga dagdag na 250 kotse ay na-stuck sa mga dealership ng Holden tulad ng mga alagang asul na tuta sa isang window ng pet store. Walang may gusto sa kanila, at ang $47,000 na tag ng presyo ay nagsisimula nang kumagat. Pagkatapos ng lahat, ang mga dealer ng Holden ay naghuhubad ng mga body kit ng Group A mula sa mga kotse at sinusubukang ibenta ang mga ito bilang isang bagay maliban sa Walkinshaw. May mga bali-balita pa na ang ilang mga sasakyan ay ganap na pininturahan ng mga dealers na desperado na alisin ang mga mantsa ng "plastic na baboy" sa kanilang mga showroom.
Ngayon, siyempre, ang lahat ay naging ganap na 180 degrees, at ang Walkinshaw ay naging isa sa pinakasikat na collectible ticket sa lungsod. Ang mga presyo ay maaaring umabot sa $250,000 o kahit na $300,000 para sa talagang mahusay, orihinal na mga kotse. Na nag-iiwan ng isang tanong na hindi nasasagot: ano ang nangyari sa lahat ng mga body kit na kinuha ng mga dealer sa kanilang panahon?
Tickford TE / TS / TL50
Mula 1999 hanggang 2002, nagkaroon si Tickford ng mga tunay na kakumpitensya sa HSV.
Minsan ang isang automaker ay nakakakuha ng isang nakakagulat na sariling layunin, na nagiging sanhi ng isang disenteng kotse upang maging isang tahimik na luho. Ang isang magandang halimbawa nito ay nilalaro ng sports division ng Ford, si Tickford.
Sobra para kay Tickford na tumayo at manood habang ang HSV ay nakakuha ng momentum at nagsimulang mag-reel sa mga manlalaro para sa pitaka. Kaya, kinuha niya ang hindi minamahal na hanay ng AU Falcon at naglalayong talunin ang HSV sa kanyang sariling laro; bumuo ng isang malaking sedan na may limang upuan na maaaring maghila ng bangka o tumawid sa isang kontinente sa isang paglukso. Ang ideya ay mahusay na natanggap at kinuha ang isang mahusay na kagamitang bersyon ng AU Falcon at Fairlane at ibagay ito sa pinakamalaking makina sa catalog at pagkatapos ay i-tweak ito ng kaunti pa para sa dagdag na dinamika.
Walang mga problema sa alinman sa mga ito, ngunit ang pagkakamali ni Tickford ay marketing. Sa halip na mag-alok na mag-touch-to-toe sa HSV, ang promotional presentation ni Tickford ay naglalayong mag-alok ng isang bagay na mas banayad para sa taong hindi naramdaman ang pangangailangang tumayo. Na medyo maayos na natalo ang layunin ng naturang mga kotse. Ang pagsisikap na magbenta ng kotse para sa paghawak at pagpipino nito noong ang malakas na HSV ang katunggali ay isang klasikong kaso ng paggamit ng kutsilyo sa isang labanan.
Ang diskarteng ito ay higit pang nakahadlang sa Tickford dahil nangangahulugan ito na hindi nito magagamit ang napakahusay na apat na headlight sa harap na dulo ng mas maliit na hanay ng XR na nakabase sa Falcon. Hindi, kalahati iyon ay magiging masyadong tamad. Kaya sa halip, ang TE, TS at TL na mga modelo ay nakakuha ng bahagyang pinabuting bersyon ng kinatatakutang karaniwang interface ng Fairmont. Ang resulta ay isang bilang ng mga kotse na talagang mahusay ngunit hindi lang naibenta sa isang merkado na mas nababahala sa quarter mile times. Kahit na ang isang lokal na binuo na bersyon ng 5.0-litro na V8 na may isang makina na nagpalakas ng lakas sa 5.6-litro na karibal ng HSV ay nabigo sa pag-ugoy sa pangkalahatang publiko, at ang Tickfords ay nakaupong walang ginagawa sa mga dealership sa loob ng mahabang panahon.
Ngayon, siyempre, may bagong pag-ibig para sa Tickford Falcons, na sinamahan ng katotohanan na ang AU ay marahil ang pinakamagandang platform na ginawa ng Ford Australia. Ang mga presyo ay tumataas bilang isang resulta, na may magandang TE o TS50 na ngayon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $30,000, na may mas malaking makina na mga bersyon ng Serye na nagkakahalaga ng higit sa dobleng halaga.
Holden at Ford malalaking coupe
Kung hindi ka makakapagbenta ng mga hardtop na Falcon, magdikit lang ng mga sticker ng Cobra sa kanila. (Kredito ng larawan: Mitchell Talk)
Ito ay kalagitnaan ng 70s at ang mga tao ay umaalis sa malaking lokal na gawang coupe market nang maramihan. Ang pagtaas ng presyo ng gas sa gitna ng krisis sa gasolina (na hindi naman talaga nangyari, ngunit gayunpaman...) ay nangangahulugan na ang full-size na V8 na dalawang-pinto na mga kotse tulad ng Holden Monaro at Ford Falcon Hardtop ay wala sa menu para sa karamihan ng mga tao. Sa katunayan, noong mga 1976, ang pinakamabentang dalawang-pinto na kotse ni Holden ay isang panel van na nakabase sa Belmont. Sa kaso ng Holden at Ford coupe, ang parehong mga automaker ay naiwan na may stock ng dalawang-pinto na katawan na walang tunay na pag-asa na gawing Monaros o GT ang mga ito.
Noon naging malikhain ang mga departamento ng marketing. Sa kaso ni Holden, ang solusyon ay isang modelo na tinatawag na Monaro LE, na inilabas noong 1976 upang makuha ang huling mga istilo ng katawan na ito. Sa oras na iyon, ito ay medyo marangya na kotse na may gintong Polycast na gulong, metal na burgundy na pintura at gintong guhitan. Sa loob ay may mga ektaryang velor trim at, kakaiba, isang sasakyang may walong-track na cartridge. Sa mekanikal na paraan, nakakakuha ka ng 5.0-litro na V8, isang three-speed automatic transmission, at isang self-locking differential. Ang kotse ay naglalayon din sa matataas na target, at sa tag ng presyo na mahigit lang sa $11,000, maaari kang bumili ng "regular" na Monaro GTS at magbulsa ng humigit-kumulang tatlong libong sukli. Sa kalaunan, ang 580 LE Coupe ay ginawa at naibenta, at iyon ay medyo maayos na nagwakas sa malaking dalawang-pinto na adhikain ni Holden hanggang sa 2001 nang ang muling nabuhay na Monaro ay tumama sa mga showroom. Halos hindi na sila lumalabas para sa pagbebenta ngayon, ngunit kapag nangyari ito, madali kang makakagastos ng $150,000 sa pinakamahuhusay.
Holden HX Monaro. (Kredito ng larawan: James Cleary)
Samantala, ang Ford ay nagkaroon ng parehong problema. Sa isang katulad na punto sa kasaysayan (1978), natagpuan ng Ford ang 400 mga katawan ng Falcon Hardtop na nakatago sa paligid at walang tunay na paraan upang i-unload ang mga ito. Hanggang sa ginawa ang desisyon na kumuha ng dahon mula sa sitwasyong North American at lumikha ng lokal na bersyon ng Cobra Coupe. Hindi nagkataon na si Edsel Ford II ang managing director ng Ford Oz noong panahong iyon. Ang desisyon ay magiging mas madali kung ang Cobra Liver-equipped Group C na mga kotse ni Allan Moffat ay nagtapos ng one-two sa Bathurst noong nakaraang taon.
Sa isang pagpipilian ng 5.8- o 4.9-litro na V8 na makina at awtomatiko o manu-manong mga pagpapadala, ang Cobra Hardtop ay naging mahusay na nagbebenta, na ginagawa itong isang panalong diskarte sa lahat ng paraan. Gayunpaman, ito ay isang kaso pa rin ng pagsindi ng apoy sa marketing sa ilalim ng isang grupo ng mga kotse na dati ay mukhang naglalakbay sa paligid. Kahit na gawin mo ang lahat sa Bathurst Special na bersyon ng Cobra na may pinakamalaking V8 engine at four-speed manual transmission, gumastos ka lang ng $10,110 sa 1978. 400,000 $4.9, ngunit kahit na ang isang 12-litro na kopya na may awtomatikong pagpapadala sa perpektong kondisyon ay maaaring nagkakahalaga ng quarter ng isang milyon. Okay, ang mga presyong ito ay nasa kalagitnaan ng Covid (tulad ng iba sa kwentong ito) at pinaniniwalaan na ang merkado ay maaaring tumira sa susunod na XNUMX buwan. Pero kahit ganun...
Plymouth Superberd
Humigit-kumulang 2000 Superbird ang naitayo.
Para lang patunayan na hindi lang ito bagay sa Australia, ang mga North American ay may kakayahan din na gumawa ng mga sasakyan na minsan ay hindi pinansin ngunit naging talagang collectible sa paglipas ng panahon. Tulad ng mga sasakyan sa Australia, ang ilan sa mga pinakamahalagang sasakyan ay na-homologated. Ganito ang nangyari sa 1970 Plymouth Superbird, na itinayo lamang upang manalo sa mga karera ng NASCAR, hindi nagsunog sa mga showroom ng Plymouth. Katulad…
Upang bigyan ang kotse ng katatagan na kailangan nito upang tumakbo sa mga oval na track sa bilis na hanggang 320 km/h, ang Superbird ay batay sa Plymouth Road Runner ngunit nagdagdag ng malaking hugis-wedge na ilong at isang higanteng pakpak sa likuran na mas matangkad kaysa sa Plymouth. Road Runner. bubong. Sa pangkalahatan, ang ilong lamang ay nagdagdag lamang ng 50 cm sa kabuuang haba. Kasama ang mga nakatagong headlight (muli, sa pangalan ng aerodynamics), ang hitsura ay, uh, kapansin-pansin. Tila masyadong kahanga-hanga sa mga mamimili sa US, at bagama't humigit-kumulang 2000 kotse lang ang naitayo, ang ilan sa mga ito ay natigil pa rin sa mga dealer hanggang 1972.
Sa proseso ng pag-alis sa kanila, maraming mga dealer ang nagtanggal ng rear fender o kahit na ganap na na-convert ito pabalik sa Road Runner spec. Na tila mas hindi kapani-paniwala ngayon, dahil ito ay ang mapangahas na personalidad ng Superbird na ginawa ito mula sa isang bagong-bagong $4300 na nag-aalok sa isang $300,000 o $400,000 na kolektor ng kotse ngayon. Oh, ang pag-ban sa NASCAR dahil sa sobrang bilis ay hindi rin nasaktan ang stock ng Bird...
