Pagsusuri ng Hyundai i20 N 2022

Simulang sakupin ang pinakamataas na hakbang ng World Rally Championship podium at ang mga benepisyo ng brand ay napakalaki. Tanungin lang ang Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen at ang marami pang iba na ginawa nang eksakto iyon sa mahusay na epekto sa paglipas ng mga taon.

At ang pinakahuling pagpasok ng Hyundai sa WRC ay nakatuon sa compact na i20, at narito ang mga sibilyan na supling ng rally na armas, ang pinaka-inaasahang i20 N.

Ito ay isang magaan, high-tech, city-sized, hot hatch na idinisenyo upang ilayo ka sa Ford's Fiesta ST o VW's Polo GTI, at magdagdag ng higit pang kinang sa N performance badge ng Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$32,490

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang kasalukuyang WRC challenger ng Hyundai ay maaaring isang coupe ngunit ang galit na maliit na five-door hatch na ito ay talagang mukhang bahagi.

Tinitiyak namin na ang N ay ang tanging kasalukuyang henerasyong i20 na makikita natin sa Aussie market, at tumatakbo ito nang may medyo mababa (101mm) ground clearance, pattern ng ihawan na inspirasyon ng checkered flag, black mirror shell, at menacing. , angular LED headlights.

Ang 'Satin Grey' 18-inch alloys ay natatangi sa kotseng ito, gayundin ang mga side skirt, nakataas na rear spoiler, darkened LED tail-lights, isang 'sort-of' diffuser sa ilalim ng rear bumper at isang solong fat exhaust na lumalabas sa kanang bahagi.

Ang i20 N ay tumatakbo na may medyo mababang ground clearance, isang grille pattern na inspirasyon ng isang checkered flag, black mirror shell, at menacing, angular LED headlights.

May tatlong karaniwang pagpipilian sa pintura — 'Polar White', 'Sleek Silver', at signature shade ng N's 'Performance Blue' (ayon sa aming test car) pati na rin ang dalawang premium shades - 'Dragon Red', at 'Phantom Black' (+$495). Ang isang magkakaibang Phantom Black na bubong ay nagdaragdag ng $1000.

Sa loob, ang mga N-branded na upuang pang-sports, na naka-trim sa itim na tela, na nagtatampok ng pinagsamang mga headrest at asul na contrast stitching, ay natatangi sa i20 N. Mayroong leather-trimmed sports steering wheel, handbrake lever at gear knob, pati na rin ang mga metal finisher sa ang mga pedal.

Ang 10.25-inch na digital instrument cluster at parehong laki ng multimedia screen ay mukhang makinis, at ang ambient lighting ay nagpapataas ng hi-tech na mood.

Ang 'Satin Grey' 18-inch alloys ay natatangi sa kotseng ito, gayundin ang mga side skirt, nakataas na rear spoiler, at madilim na LED tail-lights.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa $32,490, bago ang gastos sa kalsada, ang i20 N ay para sa lahat ng layunin at layunin ng parehong presyo gaya ng Ford's Fiesta ST ($32,290), at ang VW Polo GTI ($32,890).

Inaalok ito sa isang spec lang, at bukod sa standard na safety at performance tech, ipinagmamalaki ng bagong hot Hunday na ito ang isang solid standard na listahan ng feature, kabilang ang: climate control, LED headlights, tail-lights, daytime running lights at fog lights, 18-inch alloys, Bose audio na may Apple CarPlay/Android Auto at digital radio, cruise control, nav (na may live na traffic update), rear privacy glass, keyless entry at start (pati na rin ang remote start), sports front seat, ang leather-trimmed sports manibela, handbrake lever at gear knob, alloy-faced pedals, auto rain-sensing wiper, power-folding exterior mirror, at 15W Qi wireless smartphone charging.

Ang i20 N ay may standard na Apple CarPlay/Android Auto at digital radio.

Marami pa, tulad ng 10.25-inch 'N Supervision' digital instrument cluster, kasama ang parehong laki ng multimedia touchscreen sa gitna ng dash, isang feature ng track maps (naroon na ang Sydney Motorsport Park), pati na rin ang acceleration timer. , g-force meter, plus power, temperatura ng engine, turbo boost, presyur ng preno at throttle gauge. 

Makukuha mo ang ideya, at napupunta ito sa Fiesta ST at Polo GTI.

Makakahanap ka rin ng tampok na track maps sa multimedia touchscreen.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Sinasaklaw ng Hyundai ang i20 N na may limang taon/walang limitasyong km na warranty, at ang 'iCare' na programa ay may kasamang 'Lifetime Service Plan', pati na rin ang 12 buwan 24/7 roadside na tulong at isang taunang sat nav map update (ang huling dalawa ay na-renew walang bayad bawat taon, hanggang 10 taon, kung sineserbisyuhan ang sasakyan sa isang awtorisadong dealer ng Hyundai).

Ang pagpapanatili ay naka-iskedyul tuwing 12 buwan/10,000 km (alin man ang mauna) at mayroong prepaid na opsyon, na nangangahulugang maaari mong i-lock ang mga presyo at/o isama ang mga gastos sa pagpapanatili sa iyong financial package.

Sinasaklaw ng Hyundai ang i20 N na may limang taon/walang limitasyong km warranty.

Ang mga may-ari ay mayroon ding access sa myHyundai online portal, kung saan makakahanap ka ng detalyadong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo at mga katangian ng kotse, pati na rin ang mga espesyal na alok at suporta sa customer.

Ang serbisyo para sa i20 N ay magbabalik sa iyo ng $309 para sa bawat isa sa unang limang taon, na mapagkumpitensya para sa isang mainit na hatch sa bahaging ito ng merkado. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Bagama't 4.1m lang ang haba nito, ang i20N ay kahanga-hangang space efficient na may disenteng kwarto sa harap at nakakagulat na dami ng ulo at legroom sa likod.

Nakaupo sa likod ng driver's seat, nakatakda para sa aking 183cm na posisyon, nagkaroon ako ng maraming ulo at legroom, bagama't, understandably, tatlong tao sa likod ay kailangang mga bata o nakakaunawang matatanda, sa isang maikling paglalakbay.

At maraming mga opsyon sa pag-iimbak at kapangyarihan, kabilang ang wireless device charge pad sa harap ng gear lever, na nagsisilbing oddments tray kapag hindi ginagamit, dalawang cupholder sa front center console, mga door bin na may puwang para sa malalaking bote, isang katamtamang glove box at isang may takip na cubby/armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Walang armrest o air vents sa likod, ngunit may mga map pockets sa front seat backs, at muli, bins sa mga pinto na may puwang para sa mga bote.

Mayroong media USB-A socket at isa pa para sa pag-charge, pati na rin ang 12V outlet sa harap, at isa pang USB-A power socket sa likod. Iminumungkahi ng Hyundai na ang huli ay madaling gamitin para sa pagpapagana ng mga track day camera. Magandang ideya!

Ang espasyo ng boot ay kahanga-hanga para sa gayong compact hatch. Sa likurang upuan patayo mayroong 310 litro (VDA) na magagamit. I-fold ang 60/40 split-folding rear backrest at hindi bababa sa 1123 liters ang bubukas.

Ang dalawahang taas na palapag ay maaaring patag para sa mahahabang gamit, o malalim para sa matataas na bagay, may mga kawit ng bag na ibinigay, apat na tie down na anchor, at may kasamang luggage net. Ang ekstrang ay isang space saver.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang i20 N ay pinapagana ng turbo intercooled na 1.6 litro na four-cylinder petrol engine, na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng anim na bilis na manual gearbox at Torsen-type mechanical limited slip differential.

Nagtatampok ang all-alloy (G4FP) engine ng high-pressure direct-injection at overboost function, na gumagawa ng 150kW mula 5500-6000rpm, at 275Nm mula 1750-4500rpm (tumataas sa 304Nm sa overboost sa max throttle mula 2000rpm).

Ang i20 N ay pinapagana ng turbo intercooled na 1.6 litro na four-cylinder petrol engine.

At ang makina ng makina na 'Continuously Variable Valve Duration' set-up ay isang bagay na isang pambihirang tagumpay. Sa katunayan, inaangkin ito ng Hyundai bilang una sa mundo para sa isang makina ng produksyon.

Hindi timing, hindi lift, ngunit variable na tagal ng pagbubukas ng valve (pinamamahalaan nang hiwalay sa timing at lift), para makuha ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng power at ekonomiya sa buong rev range.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang opisyal na fuel economy figure ng Hyundai para sa i20 N, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, ay 6.9L/100km, ang 1.6-litre na apat na naglalabas ng 157g/km ng C02 sa proseso.

Ang paghinto/pagsisimula ay karaniwan, at nakita namin ang average na ipinahiwatig ng gitling na 7.1L/100km sa loob ng ilang daang km ng lungsod, B-road at freeway na tumatakbo sa paminsan-minsang 'spirited' launch drive.

Kakailanganin mo ng 40 litro ng 'standard' na 91 RON na walang tingga para mapuno ang tangke, na isinasalin sa hanay na 580km gamit ang opisyal na figure at 563 kay gamit ang aming launch test drive number.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Bagama't hindi pa ito na-assess ng ANCAP o Euro NCAP, ang headline sa aktibong safety tech sa i20N ay ang pagsasama ng 'Forward Collision-Avoidance Assist', na Hyundai-speak para sa AEB (city at urban speed with pedestrian detection) .

At mula roon ito ay katulong na lungsod, na may 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', at 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

mayroong anim na airbag na nakasakay sa i20 N — driver at front passenger sa harap at gilid (thorax), at side curtain.

Sinusundan ng lahat ng babala: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', at 'Parking Distance Warning' (harap at likuran).

Nagtatampok din ang i20 N ng tire pressure monitoring system at reversing camera. Ngunit kung, sa kabila ng lahat ng iyon, hindi maiiwasan ang isang pag-crash, mayroong anim na airbag na nakasakay — driver at front passenger sa harap at gilid (thorax), at side curtain — pati na rin ang tatlong nangungunang tether point at dalawang ISOFIX na lokasyon sa likod na hilera para sa upuan ng bata.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Pambihira para sa isang manu-manong kotse, ang i20 N ay nagtatampok ng launch control system (na may adjustable rpm setting), na nakita naming fiddly upang gumana, ngunit mayroon man o wala nito, ang Hyundai ay nag-claim ng mabilis na 0-100km/h na oras na 6.7sec.

At napakasayang magmaneho ng kotse na may slick-shifting manual gearbox. Nagtatampok ang six-speed unit ng rev-matching function na naa-access sa pamamagitan ng pagpindot sa isang racy red button sa manibela. 

Buf para sa mga mas gusto ang old-school, double-shuffle, heal-and-toe tap dance sa mga pedal, perpekto ang relasyon sa pagitan ng preno at accelerator. 

At kung gusto mo sa Walter Rohrl-style na left-foot braking, upang makatulong na patatagin ang kotse o imaneho ito sa mabilis na pag-corner, ang ESC ay naililipat sa Sport mode o ganap na naka-off, na nagbibigay-daan sa walang gulo na sabay-sabay na paggamit ng preno at throttle.

Mayroong kahit shift-timing indicator malapit sa tuktok ng instrument cluster, na may mga color bar na nagsasara sa isa't isa habang ang tacho needle ay tumutulak patungo sa rev limiter. Masaya.

Ang relasyon sa pagitan ng preno at accelerator ay perpekto. 

Ang ingay ng makina at tambutso ay kumbinasyon ng garalgal na induction note at adjustable crackle at pop out sa likod, sa kagandahang-loob ng mechanical flap sa exhaust system, na naa-adjust sa tatlong setting sa N mode.

Maaaring hindi natuwa ang mga tradisyunal sa pagdaragdag ng in-cabin synthetic na pagpapahusay ng lahat ng nasa itaas, ngunit ang netong epekto ay lubos na kasiya-siya.

Dapat tandaan sa kontekstong ito ang N ay kumakatawan sa Namyang, ang malawak na proving ground ng Hyundai sa timog ng Seoul kung saan binuo ang kotse, at ang Nürburgring kung saan pinong-tono ang go-fast na i20 na ito.

Ang katawan ay partikular na pinalakas sa 12 pangunahing mga punto, kasama ang mga karagdagang welds, at "bolt-in underbody structures" upang gawing mas stiffer at mas tumutugon ang i20 N.

Ang strut front, coupled (dual) torsion beam rear suspension ay na-set up din na may pinataas na (neg) camber at isang binagong anti-roll bar sa harap, pati na rin ang mga partikular na spring, shocks at bushings.

Upang makatulong na patatagin ang kotse o i-patero ito sa mabilis na pag-corner, ang ESC ay maaaring ilipat sa Sport mode o ganap na naka-off.

Ang isang compact, mekanikal na LSD ay idinagdag sa halo, at ang mahigpit na 215/40 x 18 Pirelli P-Zero na goma ay ginawang partikular para sa kotse at may tatak na 'HN' para sa Hyundai N. Impressive.

Outstanding ang resulta. Ang low-speed ride ay matatag, na may mga suburban bumps at bukol na nagpaparamdam sa kanilang presensya, ngunit iyon ang pinipirmahan mo sa isang mainit na hatch sa puntong ito ng presyo.

Ang kotseng ito ay pakiramdam na balanse at maayos na naka-button. Ang paghahatid ng kuryente ay kanais-nais na linear at sa isang fraction na higit sa 1.2 tonelada ang i20 N ay magaan, tumutugon at maliksi. Malakas ang mid-range urge.

Maganda ang pakiramdam ng pagpipiloto, sa tulong ng isang motor na nakabitin sa haligi na walang inaalis mula sa isang matalik na koneksyon sa mga gulong sa harap.

Ang mga upuan sa harap ng sports ay napatunayang mahigpit at kumportable sa mahabang panahon sa likod ng gulong, at ang paglalaro sa maraming N drive mode na nagsasaayos sa makina, ESC, tambutso, at pagpipiloto ay nagdaragdag lamang sa paglahok. Mayroong twin N switch sa gulong para sa mabilis na pag-access sa mga custom na set-up.   

Ang low-speed ride ay matatag, na may mga suburban bumps at bukol na nagpaparamdam sa kanilang presensya, ngunit iyon ang pinipirmahan mo sa isang mainit na hatch sa puntong ito ng presyo.

At ang Torsen LSD ay napakatalino. Sinubukan ko ang aking makakaya upang pukawin ang isang umiikot sa loob ng gulong sa harap sa labasan ng mga masikip na sulok, ngunit ang i20 N ay ibinababa lamang ang kapangyarihan nito nang walang kahit isang huni, habang ito ay bumubulusok patungo sa susunod na liko.

Ang mga preno ay 320mm vented sa harap at 262mm solid sa likuran. Ang mga calipers ay isang piston, ngunit ang mga ito ay pinalakas at nilagyan ng mga high-friction pad. Ang master cylinder ay mas malaki kaysa sa karaniwang i20 at ang mga rotor sa harap ay pinapalamig sa pamamagitan ng lower control arm mounted air guides na umiihip sa mga vented knuckles.

Ang paglulunsad ng i20 N fleet ng humigit-kumulang kalahating dosenang mga kotse ay nakayanan ang isang oras na mahabang hot lap na paghagupit sa Wakefield Park Raceway, malapit sa Goulburn NSW nang walang drama. Sanay na sila sa gawain. 

Ang isang niggle ay isang malaking paikot na bilog. Ang data sheet ay nagsasabing 10.5m ngunit parang ang kotse ay umuukit ng isang malawak na arko sa U-turn o tatlong-puntong pagliko.

Malaki ang 2580mm wheelbase sa pagitan ng mga bumper ng isang 4075mm na kotse, at ang relatibong mababang gearing ng manibela (2.2 turns lock-to-lock) ay walang alinlangan na may kinalaman dito. Ang presyo na babayaran mo para sa mabilis na turn-in.

Ang paghahatid ng kuryente ay kanais-nais na linear at sa isang fraction na higit sa 1.2 tonelada ang i20 N ay magaan, tumutugon at maliksi.

Pasya

Napakasaya ng i20 N hatch, at hindi sa isang uri ng espesyal na okasyon. Ito ay isang abot-kayang, compact performance na kotse na magbibigay ng ngiti sa iyong mukha kahit saan o kailan mo ito imaneho. Ang Fiesta ST at Polo GTI ay may karapat-dapat na bagong kalaro. mahal ko ito!