Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: mahalaga ang disenyo

Kompetisyon sa pagitan ng dalawang matikas na compact na mga modelo

Dalawang bagong modelo ang naghahanda na atakehin ang compact class sa kanilang nakakaakit na istilo, at ang Mazda 3 ay nagdaragdag ng banayad na hybrid na teknolohiya. Panahon na para harapin niya ang makinis na Hyundai i30 Fastback.

Upang maging isang modelo sa klase ng golf, may dalawa pang pangunahing recipe para sa tagumpay. Hindi bababa sa, ito ang sitwasyon sa merkado ng Europa: para dito, ang modelo ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa kalidad sa pinuno ng merkado, o, sa kabaligtaran, gawin ang lahat ng radikal na naiiba. Walang alinlangan, ang kumpanyang Japanese na Mazda ay may magandang tradisyon ng paglaban sa fashion at paggawa ng mga bagay sa sarili nitong paraan - kasama na ang kumpanyang Hiroshima ay lumalaban na ngayon sa pagbabawas ng laki, at matagumpay. At din sa mga tuntunin ng disenyo - ang bago, ika-apat na henerasyon ng "troika", tulad ng karamihan sa iba pang mga modelo ng tatak, ay may labis na katangian na hitsura. Ayon sa press release ng Mazda, ang disenyo ng kotse ay isang bagong interpretasyon ng linya ng disenyo ng Kodo.

Bigyang-pansin natin ang bagong bersyon sa Hyundai i30 line. Ang bersyon ng Fastback ay may espesyal na hugis sa likurang dulo, na lumilikha ng mga asosasyon sa ilang mga modelo ng Sportback. Audi - Ang i30 ay lumilitaw din na ambisyoso na kunin ang lugar nito sa mga modelo ng disenyo sa segment nito. Bilang karagdagan, nilagyan ng 1,4-litro na petrol turbo engine, ibinebenta ito sa isang napaka-makatwirang presyo.

Ang Mazda 3 ay medyo abot-kayang

Ang Mazda 3 na may dalawang litro na Skyactiv 122 hp gasolina engine at ang manu-manong paghahatid ay may isang kahanga-hangang presyo sa batayan. Ang safety package ay may kasamang 360-degree camera, jam ng trapiko at tulong sa paradahan na may kakayahang ihinto ang kotse, habang ang Style package ay may kasamang iba pang mga pangunahing elemento, kabilang ang mga LED headlight ng matrix.

Para sa isang i30 Fastback sa isang mamahaling Premium na bersyon, ito ay kanais-nais na mamuhunan sa isang napaka-pinakinabangang sistema ng nabigasyon. Ang mga komportableng upuan sa harap na may leather na upholstery, electrically adjustable at ventilated ay maaaring i-order sa isang opsyonal na pakete. Ang halos 4000 leva surcharge para sa isang dual-clutch transmission sa Hyundai ay mukhang hindi partikular na kinakailangan, kahit na ang paglilipat sa Korean model ay hindi kasing tumpak at kaaya-aya gaya ng sa Mazda. Para sa mga modelo ng gasolina ng tatak ng Hapon, ang isang anim na bilis na awtomatiko na may isang torque converter ay inaalok bilang isang pagpipilian, na, gayunpaman, ay inirerekomenda lamang para sa mga taong hindi gustong magmaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid sa anumang gastos. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang katotohanan na kahit na walang awtomatikong pagpapadala ng isang natural na aspirated na dalawang-litro na makina, medyo mahirap na mapabilib sa amin ang dynamics - lalo na sa isang oras na kami ay pinalalaki ng malakas na thrust ng mga turbocharger. Laban sa backdrop ng sapilitang pagsingil sa mga kumpetisyon, ang maayos na pagtaas ng kapangyarihan ng Skyactiv engine ay tila kaaya-aya, ngunit hindi masyadong kahanga-hanga. Kapansin-pansin, ayon sa mga tunay na sukat, ang pagkakaiba sa layunin ay hindi masyadong makabuluhan, dahil para sa intermediate sprint mula 80 hanggang 120 km / h, ang i30 ay mas mabilis kaysa sa 3 sa halos isang segundo lamang. Oo, ito ay isang malaking halaga, ngunit ito ay hindi kasing dami ng subjective na pakiramdam ng pagmamaneho ng isang palabas. Walang mga marahas na pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina, sa kabila ng magkaibang mga konsepto ng dalawang makina.

Mas matipid ang Mazda

Sa karamihan ng araw-araw na operasyon, ang natural na hinahangad ng Mazda engine ay mas matipid at kumokonsumo sa average na halos kalahating litro bawat daang kilometro na mas mababa sa i30 kasama ang turbocharged engine nito. Halos walang naramdaman mula sa banayad na teknolohiyang hybrid, maliban sa nakakagulat na banayad na operasyon sa pagsisimula. Ang Hyundai turbocharger ay may 18 hp. at 29 Nm pa, mas matalas na tumutugon sa pagbilis at pinapayagan kang magmaneho na may mas kaunting mga pagbabago sa gear. Na ang kanyang trabaho ay isang ideya na mas magaspang ay maaari lamang maitaguyod sa pamamagitan ng direktang paghahambing ng dalawang mga modelo.

Kung hindi, ang Hyundai ay karaniwang ang mas komportableng kotse sa paghahambing na ito. Mas maayos itong gumulong sa mga bumps kaysa sa isang one-piece na Mazda, may mas magandang upuan, at mas maluwang ang pakiramdam sa loob. 3 ay may medyo matigas na pag-setup ng chassis, at lalo na sa mga malubak na kalsada, ang hulihan ay tumatalbog nang hindi mapigilan. Ang mga transverse junction ng mga tulay at highway ay isa ring pangunahing alalahanin para sa gawi ng Mazda. Dahil dito, priyoridad ng i30 Fastback ang maluwag at komportableng paglalakbay, na ang trunk ay mas malaki at mas kumportable din kaysa sa 3. Sa katunayan, sa likod ng usong pangalan ng Fastback ay may isang kilalang konsepto na pinagsasama ang pagiging praktikal ng isang station wagon na may binibigkas na panlabas na kagandahan.

Ang katotohanang ang Mazda ay may 7,5cm na mas haba na wheelbase para sa parehong pangkalahatang haba ng katawan ay hindi lalabas sa panloob na dami. Gayunpaman, ang mga kalamangan ng modelo ng Hapon ng tampok na ito ay nadarama kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga sulok. Siya ay makabuluhang mas masigla kapag nagbabago ng direksyon, ay lubos na tumpak at kumikilos sa isang walang kinikilingan at tiwala na pamamaraan. Ang mga disiplina na ito ay hindi nangungunang notch para sa i30 Fastback. Ang front end nito ay nararamdaman na mas mabigat, ang ugali nito ay mas mahirap, at ang paghawak nito ay malayo sa pabago-bago. Hindi bababa sa, ito ang mga paksa ng impression sa likod ng gulong ng parehong mga kotse. Ipinapakita ng mga layunin sa pagsukat na ang i30 ay talagang mas malamang na tumagos sa pagitan ng mga pylon kaysa sa Mazda 3.

Matalinong i30 ergonomics

Ang pagiging bago ng Mazda ay isang ergonomic na konsepto na nagta-target sa mga German na kakumpitensya gamit ang push-and-turn control nito. Ang pagtatrabaho sa karamihan ng mga elemento ay lubos na maginhawa, hindi isang napakagandang impression ang naiwan sa maliit na screen ng infotainment system at ng maraming mga pindutan sa manibela. Ang i30, tulad ng karamihan sa mga modelo ng South Korean na pag-aalala, ay may ganap na naiibang konsepto: maraming malinaw na tinukoy na mga pindutan para sa mga indibidwal na pag-andar at ang pinaka-pinasimpleng ergonomya sa halip na walang katapusang paghuhukay sa mga menu at submenus ng isang nakakagambalang touchscreen. Makakakuha ito ng ilang dagdag na puntos sa Hyundai sa function control score, na kung saan, kasama ng balanseng kaginhawahan at mas malakas na makina, ay nagbibigay ito ng isang malinaw na kalamangan sa Mazda sa mga huling ranggo ng pagsusulit sa paghahambing na ito.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Hyundai i30 Fastback kumpara sa Mazda 3: Mga Materyal sa Disenyo