Pagsusuri ng Hyundai i30 N 2022

Nang inilunsad ng Hyundai ang kanilang spin-off na N performance brand, marami ang nagulat.

Ang numero unong Korean na automaker, na may maliit na kaugnayan sa pagganap sa nakaraan, ay talagang handa na makipaglaban sa isang mahusay na German tulad ng Volkswagen Golf GTI?

Gayunpaman, sa sorpresa ng marami at higit pang kagalakan, hindi pinalampas ni Hyundai. Sa orihinal nitong pagkakatawang-tao, ang i30 N ay manual-only, track-ready at garantisado, at matalas sa bawat lugar kung saan ito mahalaga. Ang kaisa-isang problema? Bagama't inilunsad ito sa kritikal na pagbubunyi, ang potensyal nito sa pagbebenta ay sa huli ay nahadlangan ng kakulangan ng isang awtomatikong paghahatid.

Hyundai i30 N eight-speed car. (Larawan: Tom White)

Tulad ng sasabihin sa iyo ng mga mahilig sa tatlong-pedal, dito maaaring magkamali ang mga bagay para sa isang performance na kotse. Marami (tama) ang sumusumpa sa CVT ng Subaru WRX bilang isang halimbawa ng isang kotse na nagbebenta ng kaluluwa nito sa paghahanap ng mga benta, at habang ang Golf GTI ay nakakakuha lamang ng momentum pagkatapos lumipat sa isang dual-clutch automatic. , marami pa rin ang nagrereklamo tungkol sa pagkawala ng isa sa mga pinakamahusay na three-pedal setup sa merkado para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.

Gayunpaman, huwag matakot, kung binabasa mo ito at sa tingin mo ay hindi gagana para sa iyo ang bagong i30 N eight-speed automatic, mabibili mo pa rin ito gamit ang isang manual para sa inaasahang hinaharap.

Para sa lahat na gustong malaman kung may chops ang awtomatikong bersyon na ito, basahin pa.

Hyundai I30 2022:N
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.5l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$44,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang i30 N ay mayroon na ngayong maraming opsyon sa hanay nito, at maaaring piliin ng mga mamimili ang batayang kotse na may $44,500 pre-road sticker na presyo para sa manual o $47,500 para sa eight-speed dual-clutch automatic na sinubukan namin dito. .

Ginagawa nitong mas abot-kaya kaysa sa mga pinakadirektang katunggali nito gaya ng VW Golf GTI (may pitong bilis lang na DCT automatic transmission - $53,300), Renault Megane RS Trophy (six-speed DCT automatic transmission - $56,990) at Honda Civic Type R (anim -manu-manong bilis). kabuuan - $54,99044,890), na higit na naaayon sa Ford Focus ST (awtomatikong pitong bilis - $XNUMXXXNUMX).

Ang aming base machine ay may standard na may 19-inch forged alloy wheels na may Pirelli P-Zero gulong, isang 10.25-inch infotainment system na may Apple CarPlay at Android Auto connectivity, built-in na satellite navigation, isang 4.2-inch TFT screen sa pagitan ng analog control panel , isang ganap na LED na mga headlight at taillights, telang naka-upholster nang manu-mano adjustable sports bucket seats, leather steering wheel, cordless phone charging bay, keyless entry at push-button ignition, dual-zone climate control, LED puddle lights, custom na styling na naghihiwalay dito sa rest i30 lineup, at isang pinahabang pakete ng kaligtasan sa pre-facelift na modelo, na tatalakayin namin sa susunod na pagsusuri na ito.

Ang aming base machine ay may standard na 19-pulgada na forged alloy wheels. (Larawan: Tom White)

Kasama sa mga pagbabago sa performance ang limited-slip electromechanical front differential, dedikadong "N Drive Mode System" na may performance tracking, high-performance brake package, electronically controlled suspension, active variable exhaust system, at performance upgrade para sa 2.0-litro nito turbocharged na makina. kumpara sa nakaraang bersyon.

Ano ang kulang niya? Walang all-wheel drive dito, at walang dramatikong pagtaas sa bilang ng mga teknikal na elemento, tulad ng, halimbawa, isang ganap na digital na panel ng instrumento. Sa kabilang banda, maaari mong ipagpalit ang ilan sa mga katangian ng kotse na ito para sa isang mas komportableng VW Golf kung hilig mo...

Nilagyan ng 10.25-inch multimedia system. (Larawan: Tom White)

Napupunta ito sa puso ng usapin ng pagtukoy sa "halaga" ng gayong mainit na hatch. Oo, ito ay mas mura kaysa sa ilan sa mga kilalang kakumpitensya nito, ngunit ang mga magiging may-ari ay higit na nagmamalasakit kung alin ang mas masayang magmaneho. Aabot tayo diyan sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon babanggitin ko na ang i30 N ay nakakahanap ng isang napakatalino na maliit na angkop na lugar, na mas mahusay na nilagyan para sa kasiyahan kaysa sa focus ST, ngunit kulang sa pagiging sopistikado ng Golf GTI.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Pagkatapos ng facelift na ito, ang i30 N ay mukhang mas galit, na may bagong grille treatment, nakakunot na mga profile ng LED headlight, isang mas agresibong spoiler at styling na bumubuo sa body kit nito, at mga agresibong bagong forged alloys.

Marahil ito ay mas kaakit-akit at nag-aalok ng mas kabataang istilo kaysa sa VW ngunit mas kaakit-akit na GTI, habang sa parehong oras ay hindi gaanong ligaw gaya ng Megane RS ng Renault. Bilang resulta, ito ay akma sa aesthetically sa i30 lineup.

Ang bagong i30 N ay akma sa aesthetically sa lineup ng i30. (Larawan: Tom White)

Ang mga malulutong na linya ay katangian ng profile sa gilid nito, at ang mga itim na highlight ay lumilikha ng alinman sa malakas na contrast sa asul na kotse ng bayani o mas banayad na pagsalakay sa kulay abong kotse na ginamit namin para sa aming pagsubok. Ang mga tweaked na chunky tailpipe at isang bagong rear diffuser ay nagpapaikot sa likurang bahagi ng kotse na ito nang hindi nasobrahan sa aking opinyon.

Kung gaano kaganda ang Korean hatchback na ito sa labas, lumalapit ito sa interior design na may nakakagulat na pagpigil. Bukod sa mga bucket seats, wala sa loob ng i30 N na sumisigaw ng mainit na hatchback. Walang labis na paggamit ng carbon fiber, walang visual na overload ng pula, dilaw o asul na trim, at ang tanging tunay na pahiwatig ng N power ay ang dalawang dagdag na button sa manibela at ang pinstripe at N logo na nagpapalamuti sa shifter. .

Ang natitirang bahagi ng interior ay pamantayan para sa i30. Simple, banayad, kasiya-siyang simetriko at talagang seryoso. Bagama't kulang ito sa digital flair ng ilan sa mga kakumpitensya nito, pinahahalagahan ko ang panloob na espasyo, na sa palagay ay may sapat na gulang upang maging kasing kasiya-siyang gamitin araw-araw gaya ng nasa track.

Ang mga bagong bucket seat ay nararapat na banggitin dahil ang mga ito ay nakasuot ng naka-istilo, matigas ang suot at pare-parehong tela na finish kaysa sa mga Alcantara stripes o leather insert na maaaring magmukhang masama sa kanila.

Bilang karagdagan, ang bagong mas malaking screen ay nakakatulong na magdagdag ng sapat na modernong pagpindot para hindi maramdamang napetsahan ang N.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Bilang resulta ng hindi nalalayo ng N mula sa mainstream na i30 na pinagbatayan nito, halos wala itong talo pagdating sa espasyo ng cabin at kadalian ng paggamit.

Ang posisyon sa pagmamaneho, na tila medyo mataas sa nakaraang kotse, ay tila mas mababa ng kaunti, marahil salamat sa mga bagong upuan na ito, at ang disenyo ng dashboard mismo ay nagbibigay sa mga pasahero sa harap ng mahusay na ergonomya.

Ang screen, halimbawa, ay may magagandang malalaking touch dot at touch-sensitive na mga shortcut na button, at may mga dial para sa pagsasaayos ng volume at dual-zone na sistema ng klima para sa mabilis at madaling kontrol.

Ang mismong disenyo ng panel ng instrumento ay nagbibigay sa mga pasahero sa harap ng superior ergonomics. (Larawan: Tom White)

Mahusay ang pagsasaayos kung masaya ka sa manu-manong pagsasaayos ng upuan sa N-base na ito, habang ang gulong na nakabalot sa balat ay nag-aalok ng parehong tilt at teleskopiko na pagsasaayos. Ang panel ng instrumento ay isang pangunahing dual analog dial circuit na gumagana lang at mayroon ding TFT color screen para sa impormasyon ng driver.

Kasama sa mga storage space ang malalaking lalagyan ng bote sa mga pinto, dalawa sa center console sa tabi ng isang hindi inaasahang makalumang handbrake (para saan iyon...) at isang malaking drawer sa ilalim ng unit ng climate control para sa iyong telepono. Mayroon din itong dalawang USB port, wireless charging bay at 12V socket. Mayroon ding base console na may armrest na walang karagdagang koneksyon.

Ang mga nasa likurang pasahero ay binibigyan ng disenteng espasyo sa kabila ng makapal na bucket na upuan sa harapan. Ako ay 182cm ang taas at sa likod ng aking upuan sa likod ng gulong ay mayroon akong silid sa tuhod at disenteng headroom. Ang mga upuan ay nakahilig sa likod para sa kaginhawahan at espasyo, habang ang mga pasahero sa likuran ay inaalok ng isang malaking lalagyan ng bote sa mga pintuan o dalawang mas maliit sa fold-down armrest. Sa kabilang banda, may mga manipis na mesh sa likod ng mga upuan sa harap (hindi sila napuputol…) at ang mga pasahero sa likuran ay walang mga saksakan o adjustable air vents, na medyo nakakahiya kung isasaalang-alang ang ilan sa mga mas mababang opsyon sa i30 lineup ay nakakakuha ng hangin.

Ang mga pasahero sa likuran ay binibigyan ng disenteng espasyo. (Larawan: Tom White)

Ang mga likurang outboard na upuan ay may isang pares ng ISOFIX child seat attachment point, o mayroong kinakailangang tatlo sa likod na hilera.

Ang dami ng puno ng kahoy ay 381 litro. Ito ay malapad, kapaki-pakinabang, at mahusay para sa klase nito, bagama't mayroong isang compact na ekstrang nasa ilalim ng sahig sa halip na ang full-size na alloy na lumalabas sa lower-end na mga variant ng i30.

Ang dami ng puno ng kahoy ay 381 litro. (Larawan: Tom White)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang pre-facelift na i30 N ay halos hindi nangangailangan ng power, ngunit para sa update na ito, ang dagdag na kapangyarihan ay na-squeeze out sa turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine salamat sa isang bagong ECU tune-up, bagong turbo at intercooler. Ang mga setting na ito ay nagdaragdag ng karagdagang 4kW/39Nm sa dati nang available, na dinadala ang kabuuang output sa isang kahanga-hangang 206kW/392Nm.

Nilagyan ng 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine. (Larawan: Tom White)

Bilang karagdagan, ang N curb weight ay nabawasan ng hindi bababa sa 16.6 kg salamat sa mas magaan na upuan at mga huwad na gulong. Gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid sa partikular na kotse na ito ay nagdaragdag ng kaunting timbang.

Sa pagsasalita tungkol sa transmission, ang bagong eight-speed dual-clutch automatic ay partikular na idinisenyo para gamitin sa mga produkto ng N-brand (sa halip na kinuha mula sa ibang modelo) at nagtatampok ng maraming magagandang feature ng software na nag-aalis ng ilan sa mga mas negatibong katangian nito. uri ng kotse at magdagdag ng kontrol sa paglulunsad. at nakalaang mga feature ng performance para gamitin sa track. Malaki. Higit pa tungkol dito sa bahagi ng pagmamaneho ng pagsusuri na ito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Bilang isang mainit na hatch, halos hindi mo maaasahan na ito ang huling salita sa kahusayan, ngunit sa isang opisyal na pagkonsumo ng 8.5 l / 100 km, maaari itong maging mas masahol pa.

Alam nating lahat na malaki ang pagkakaiba nito sa isang kotseng tulad nito depende sa kung paano mo ito pagmamaneho, ngunit ang awtomatikong bersyon na ito ay nagbalik ng isang disenteng 10.4L/100km sa aking karamihan sa linggong lungsod. Sa iminungkahing pagganap, hindi ako nagrereklamo.

Ang i30 N ay may 50L fuel tank kahit anong bersyon ang pipiliin mo at nangangailangan ng 95 octane mid-range na unleaded na gasolina.

Ang tangke ng gasolina ng i30 N ay 50 litro. (Larawan: Tom White)

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang facelift ng i30 N ay nakakita ng pagtaas sa karaniwang kagamitang pangkaligtasan, at sa lumalabas, ang pag-opt para sa awtomatikong bersyon ay magbibigay din sa iyo ng ilang karagdagang kagamitan.

Kasama sa mga karaniwang aktibong feature ang city camera-based automatic emergency braking na may pedestrian detection, lane keeping assist na may lane departure warning, driver attention warning, high beam assist, safe exit warning, at rear parking sensors. Ang awtomatikong bersyon na ito ay nakakakuha din ng tamang rear-facing gearing, kabilang ang blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert na may pag-iwas sa banggaan.

Ang facelift ng i30 N ay nakakita ng pagtaas sa karaniwang kagamitan sa kaligtasan. (Larawan: Tom White)

Napakasamang walang awtomatikong emergency braking sa bilis o adaptive cruise control dito, dahil ang N ay mukhang kulang sa radar system na kailangan upang paganahin ang mga teknolohiyang ito sa iba pang mga variant.

Pitong airbag ang bumubuo sa i30 N, kabilang ang isang karaniwang hanay ng anim na front at side airbag, pati na rin ang airbag ng tuhod ng driver.

Ang i30 N ay partikular na hindi kasama sa pinakamataas na limang-star na standard na rating ng kaligtasan ng sasakyan ng ANCAP, na itinayo noong 2017 nang iginawad ito sa pre-facelift na modelo.

Kapansin-pansin, ang VW Mk8 Golf GTI ay may maraming mga modernong tampok na kulang sa kotse na ito, pati na rin ang kasalukuyang rating ng kaligtasan ng ANCAP.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Narito ang isang magandang kuwento: Sinasaklaw ng Hyundai ang i30 N ng isang karaniwang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty na partikular na kinabibilangan ng paggamit ng isang walang tiyak na oras na track pati na rin ang mga gulong ng track—isang bagay na distansiya ng ibang mga brand sa kanilang sarili gamit ang isang barge pole. .

Nagtatakda din ito ng pamantayan para sa mga maiinit na hatch sa merkado, dahil hindi nag-aalok ang mga karibal nito sa Korean at Chinese ng mga kotse sa klase na ito.

Sinasaklaw ng Hyundai ang i30 N na may karaniwang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty. (Larawan: Tom White)

Kinakailangan ang serbisyo tuwing 12 buwan o 10,000 km, at ang pinaka-abot-kayang paraan para maserbisyuhan ito ay sa pamamagitan ng mga bagong prepaid na plano ng serbisyo ng brand, na maaari mong piliin sa tatlo, apat, o limang taong pakete.

Ang limang taong pakete na sumasaklaw sa warranty at 50,000 milya ay nagkakahalaga ng $1675, o isang average na $335 lamang bawat taon - mahusay para sa isang performance na kotse.

Ang iyong 12-buwan na tulong sa tabing daan ay na-top up sa tuwing bibisita ka sa isang tunay na service center.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ngayon sa malalaking bagay: ang na-update ba na i30N, at higit sa lahat, ang bagong makina, ay nakakatugon sa matataas na pamantayang itinakda ng orihinal?

Ang sagot ay medyo matunog na oo. Sa katunayan, ang lahat ay napabuti sa kabuuan at ang bagong kotse ay naging paksa ng kaluwalhatian.

Mabilis, tumutugon at, mahalaga, walang anumang nakakainis na hiccup na kadalasang nauugnay sa mga setting ng dual-clutch, ang bagong eight-speed unit ay dapat papurihan para sa pagpapanatili ng orihinal na espiritu ng kotse.

Ito ay maliwanag na kulang sa uri ng mekanikal na koneksyon na mararanasan mo sa mga manu-manong kontrol, ngunit mayroon pa ring maraming kasiyahan na makukuha sa mga agad na tumutugon na paddle.

Ang bagong eight-speed transmission ay dapat palakpakan para sa pagpapanatili ng orihinal na diwa ng kotse. (Larawan: Tom White)

Hindi tulad ng ilang maaga o partikular na performance-oriented na DCT na inaalok ng mga kalabang brand sa nakaraan, ang transmission na ito ay lalong maayos mula sa isang standstill at sa pagitan ng una, pangalawa at pangatlong gear.

Ito ay malamang na salamat sa isang feature na "creep" na kontrolado ng software (na maaaring i-off kung gusto mong sulitin ang isang mahirap na pagsisimula sa track) upang gawin itong mas katulad ng isang tradisyunal na low-end na torque converter. mga senaryo ng bilis. Nagdurusa pa rin ito ng kaunting rollback kapag pumasok ka sa isang matarik na grado, pati na rin ang kaunting reverse engagement lag, ngunit bukod sa mga problema na madaling maranasan ng mga dual-clutch unit, sa pangkalahatan ay wala itong paglaktaw o pagkuha ng mga maling gear. .

Hindi masama para sa unang pagkakataon ng kotse na ito na maging awtomatiko. Higit pa sa powertrain, ang formula ng i30 N ay napabuti sa ibang mga lugar. Napanatili ng bagong suspension ang matigas, mamasa-masa na pakiramdam ng kalsada kung saan sikat ang nakaraang bersyon, habang nagdaragdag ng kaunting ginhawa sa mga damper.

Hindi masama para sa unang pagkakataon ng kotse na ito na maging awtomatiko. (Larawan: Tom White)

Ang buong pakete ay mukhang mas balanseng, na may mas kasuklam-suklam na pagganap na pinakinis nang sapat upang gawing mas komportable ang pang-araw-araw na pagmamaneho, habang pinupuno din ito ng tila hindi gaanong body roll sa mga sulok. Sinasabi ko lang ang "kung ano ang hitsura nito" sa kasong ito dahil ang pinakamasama sa body roll sa nakaraang i30 ay talagang makikilala lamang sa mga bilis ng track, kaya mahirap sabihin nang walang pagkukumpara sa bagong bersyon na ito sa bilis ng track.

Ang mga bagong forged alloy wheels ay tumitingin sa bahagi at pinutol ang napakalaking 14.4kg na timbang, at ang kaukulang ride roughness na dapat idulot ng mga ito sa biglang payat na gulong ay binabayaran ng mga pagpapahusay ng suspensyon.

Ang pagpipiloto ay kasing bigat nito, na nagbibigay sa mahilig sa driver ng feedback na gusto nila, kahit na sasabihin kong mahirap makita sa kotse ang power boost na ibinibigay ng pinabuting engine na dagdag na 4kW/39Nm. I'm sure meron, mahirap lang ikumpara sa lumang sasakyan na may bagong transmission. Gayunpaman, tulad ng nakaraang kotse, mayroong maraming traksyon dito upang durugin ang mga gulong sa harap at gawin ang manibela laban sa iyo.

Ang bagong suspensyon ay nagpapanatili ng matatag na pakiramdam sa kalsada. (Larawan: Tom White)

Gayunpaman, ang mga bagay ay hindi kasing kulay-rosas sa loob gaya ng nasa bagong Mk8 GTI ng Volkswagen. Bagama't ang pangunahing karibal ng i30 N sa German ay may napakahusay na biyahe at lahat ng kaginhawahan at mga high-tech na pagpapahusay na inaasahan ng araw-araw na mga driver, ang i30 N ay medyo hindi na-filter.

Ang pagpipiloto ay mas mabigat, ang biyahe ay mas mahirap, ang digitization ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa mga analog dial, at ang handbrake ay inaalok pa rin sa driver.

Gayunpaman, nakakakuha ito ng balanse sa pagitan ng kaginhawahan ng VW at ang kabuuang pagkamagaspang ng isang bagay tulad ng Megane RS ng Renault. 

Pasya

Ang i30 N ay pa rin ang ultimate hot hatch cracker sa isang limitado ngunit mahirap na larangan ng mga manlalaro.

Para sa mga naghahanap ng mas hilaw at hindi na-filter na karanasan kumpara sa pinakintab na ningning ng pinakabagong Mk 8 Golf GTI ng VW nang hindi masyadong nahuhulog sa larangan ng kakulangan sa ginhawa na nakatuon sa track, ang i30 N na kotse ay tumama sa marka.

Napakakaunti ang natalo nito sa pagkuha ng awtomatikong transmission na nakatuon sa pagganap, na hinuhulaan kong tataas lang ang mga benta nito nang husto, at makakatanggap din ito ng maraming welcome ngunit hindi masyadong digital na mga upgrade sa 2022.