Hyundai i30 N at i30 TCR: track test – Mga Sports Cars

nilalaman

Hyundai i30 N at i30 TCR: track test – Mga Sports Car
Hyundai i30N
HYUNDAI i30 TCR
Mga presyo
Mag-post ng navigation

Hyundai i30 N at i30 TCR: track test – Mga Sports Car

Hindi araw-araw na nagmamaneho ka ng isang street sports car at ang karera nitong kapatid isa-isa. Ngunit ngayon, sa kabutihang palad, ay isa sa mga bihirang araw na iyon. Ang araw ay nagniningning Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) at mga body shop ng dalawa hyundai i30 sa harap ko sila makintab at maliwanag.

La Hyundai i30N Ito ang unang compact front-wheel drive sports car mula sa isang tagagawa ng Korea na naging seryoso: 275 CVisang limitadong-slip na pagkakaiba, isang 6-bilis ng manu-manong paghahatid at isang matibay at magkakaugnay na chassis ay may lahat ng mga birtud upang lumiwanag at (maraming) upang inisin ang mga kakumpitensya. Nagsasalita ang data para sa sarili nito: 0-100 km / h sa 6,1 segundo at 250 km / h maximum na bilis; ngunit hindi sinasabi sa iyo ng mga numero kung paano magmaneho.

Gayunpaman, sa tabi niya ay si Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR lahi Ang koponan ng BRC Racing, napakataba at masama na ginagawang isang diesel na bersyon ang i30 N.

Isang tunay na sandata ng labanan na binuo ng Hyundai Motorsport para sa mga karera sa World Touring Car. WTCR at piloto Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Patunay na ang Hyundai ay seryoso at pagkatapos ng tagumpay ng i20 WRC sa World Rally, nilalayon din nitong mangibabaw ang mga track. Ang BRC Racing Team, ang racing division ng BRC Gas Equipment, isang kumpanyang Italyano na nangunguna sa pagbebenta at pag-install ng gas, LPG at methane gas system para sa mga kotse sa kalsada, ay nagpapatakbo ng Hyundai TCR racing car ng WTCR World Championship.

Hyundai i30N

Nagsisimula ako sa Hyundai i30 N Stradaleupang mapabilis ang lakad ng kaunti. Gustung-gusto ko ang mga compact ng sports sa front wheel drive, lalo na ang mga hindi kompromiso. Sa labas, ang Hyundai i30N ay agresibo sa tamang sandali. Maskulado siya, ngunit hindi maiinin o malaswa. Extractor, tambutso, mga espesyal na gulong ng haluang metal, spoiler: lahat ay naisip sa pinakamaliit na detalye. Gustung-gusto ko rin ang asul nito, isang natatanging at natatanging kulay na nagbibigay paggalang sa mga karerang kotse ng kumpanya.

Mabilis kong nahanap ang perpektong sesyon at magandang balita iyon. Naupo ka nang mababa sa isang magandang patayong manibela at mga libreng binti upang mabilis na kumilos sa pagitan ng mga pedal. SA manibela tamang sukat at pagkilos bilis ito ay maikli at kung saan ito dapat. Ang isang mahusay na paraan upang simulan ang pagmamaneho.

Alam na alam ko ang track, kaya't nakakapokus ako agad sa kotse.

Tatlong kurba at sa Hyundai i30N Alam ko na ang tatlong bagay: na ito ay nagpapabagal nang husto, mayroon itong isang malakas na makina at isang matalim at tumpak na gearbox. Mayroon ding isang system na gumaganap ng dalawahang awtomatikong mga downshift, na isang kalamangan kapag agresibo na pumapasok sa masikip na sulok sa isang segundo.

Ang pakiramdam tulad ng kotse ay matigas at pinasadya tulad ng isang suit, ngunit higit sa lahat, tumpak na bilang isang talim. SA Pirelli P Zero 235 Cabin magdusa mula sa init at matalim na baluktot, ngunit limitadong pagkakaiba sa slip inilalagay sa lupa ako 275 CV ei 350 Nm napakahusay. Kailangan mong ayusin ang throttle kapag lumalabas sa mga sulok, gayunpaman, upang maiwasan ang understeer, ngunit ang isang napakaliit na turbo lag ay tumutulong upang iwasto ang trajectory.

Ang pangatlong bagay na nahanap ko ay mayroon itong tumutugong likuran. Sa mabilis na "sila" Tacio Nuvolari ang likod ay slide at tumutulong na gabayan ang lubid, ngunit hindi walang kabuluhan, ngunit sama-sama. Isang bagay tulad ng isang matandang babae Renault Megan RSat iyan ay isang malaking papuri dahil ito ang unang pagtatangka ni Hyundai.

Nagmamadali ako sa isang tuwid na linya at itinapon ang aking sarili sa mga gears na may lakas: ang gearbox ay hindi masikip kahit na isang biro, at ang karayom ay masigasig na tumataas sa 6.000 rpm. Wala akong pakialam lamang sa tunog: ito ay isang tahimik na tunog na umalingawngaw sa cabin, kahit na bumabalot, ngunit mahirap sa mga tala at masyadong magalang. Ngunit siguro mahal ko ang mga walang prinsipyong tono, at naiintindihan ko rin na ang i30 N ay dapat ding isang araw-araw na sports car din. Ang katotohanan ay nananatili: Napahanga ako sa pag-uugali nito sa track at hindi ako makapaghintay na subukan ito sa kalsada ng bundok. Batay sa mga pagpapalagay na ito, lumalapit ako RER.

HYUNDAI i30 TCR

Nagdrive na ako ng racing car RERngunit ito ay palaging isang napakalawak na damdamin. SA malawak na balikat (lapad 1,95), makinis na gulong na pinupuno ang mga arko ng gulong, ang mga aileron, ang nakakabinging ingay, ang amoy ng gasolina: Mahal ko lahat. Ito ay isang kotseng karera sa kampeonato sa buong mundo, ang panghuli na ekspresyon ng mga kotse sa karera ng front wheel drive. Dahil sa mga resulta na nakamit ng Hyundai sa motorsport, mataas ang aking inaasahan.

La sesyon ito ay mababa, recessed, na may isang digital tachometer na nakikita at ang dashboard flush na may abot-tanaw. Ang posisyon ng drayber ay talagang perpekto at ang mga pedal ay nakaposisyon upang maaari mong preno ng alinman sa iyong kaliwa o kanang paa hangga't gusto mo. Ginagamit mo ang klats upang ilunsad at pagkatapos ay hilahin lamang ang mga blades ng karbon upang magamit ang loko X-Subay na sunud-sunod na gearbox (Exchange rate na 18.000 euro). MAY 1180 kg bigat (may piloto) e 350 CV mga awtoridad, Hyundai i30 TCR siya ay may kakayahang mag-isip ng trabaho. Basta bigyan ka ng isang ideya: a 'Audi TT RS 400 hp sa track na ito ay naging 1,35 minuto, una Mga Ferrari 488 GTB mula 670 hp 1,28 minuto, TCR a la i30 1,20 minuto.

Iyon ang kaya ng isang karerang kotse.

Nagsisimula ako sa pamamagitan ng pag-jogging (ang limitadong slip-slip ay sumpain masikip) at simulan ang pagsakay.

Mas katulad ito sa pagmamaneho Porsche GT3RS sa halip na isa hyundai i30; ito ay napakahirap at solid na mukhang may isang tao na nag-screwed ito sa isang higanteng hex wrench.

Ang bilis din naman. SA engine nauuhaw sa mga revs at LED pula palagi silang nag-iilaw, na parang sinasabi, "Gumamit ng anumang makakaya mo." Ang mga slick ay nananatili tulad ng pandikit, kaya 350 hp. huwag gaanong karga ang mga gulong sa harap, ngunit hindi ako sorpresa. Ano ang pinaka-shock sa akin (at higit sa lahat gusto ko) tungkol sa Hyundai TCR ay iyon pagpepreno. Mga disc na 380 mm ang mga gulong sa harap ay pumatay ng malalaking mga tipak ng bilis na may hindi kapani-paniwalang kadalian, at kapag inilapat mo ang preno, tila nagmamaneho ka ng isang walang laman na canister, ang inertia ng makina na ito ay napakababa. Walang booster ng preno, kaya't ang pedal ay matigas at kailangan mong patakbuhin ang iyong paa sa preno, ngunit mayroon kang kabuuang kontrol at perpektong pagiging sensitibo na hindi maibibigay ng isang braking system na may ABS at preno booster. Nag preno ako sa dulo ng isang tuwid na linya sa ikalimang lugar. at preno ilang sandali bago ang 50 metro: isang malakas na stomp, dalawang tama sa kaliwang sagwan - at sumugod ka dito. Kung saan ang sasakyan sa kalsada ay nag-flounder, bumagal, lumalawak at naghihirap (at ang mga gulong ay nagdurusa rin), ang karera ng kotse ay sumusunod, tuldok. Napakahusay nitong sinusunod ang iyong input na nagbibigay-daan sa iyong tumutok ng 100% sa track. Walang kahit na mga palatandaan ng pagkasira, maaari kang magpreno ng 100 beses sa parehong lugar nang hindi natatakot na magmaneho ng mahabang panahon. Ang mga gulong lamang (na may ilang kilometro sa kanilang account) ay nagdurusa ng kaunti, ngunit higit sa lahat, mula sa pagtaas ng presyon.

Il ingay sa halip, ito ay tumatakbo at galvanize nang sabay sa parehong panloob at panlabas, kung saan masisiyahan ka sa mga magagandang barrels, pagbabago ng gear at pagsabog sa paglabas. Ang mga kotse ng karera ay mahusay, ang Hyundai i30 TCR ay mahusay.