Test drive Hyundai i30: isa para sa lahat

Mga unang kilometro sa likod ng gulong ng bagong 1,4-litro na modelo ng turbo

Ang bagong edisyon ng Hyundai I30 ay isang magandang halimbawa kung gaano kaayon ang mga Koreano sa patuloy na pagpapahusay ng kanilang mga sasakyan. Unang impresyon.

Magsimula tayo sa isang well-maintained na 1.6-litro na diesel. Pagkatapos ay darating ang temperamental at katangian-tunog na tatlong-silindro na yunit ng gasolina. Sa wakas, dumating kami sa pinaka-kawili-wili - isang bagong 1,4-litro na gasoline turbo engine na may 140 hp. Ang 242 Nm sa 1500 rpm ay nangangako ng disenteng dinamika.

Gayunpaman, ang apat na silindro na makina ay nagpakita ng kapangyarihan nito sa ibang pagkakataon. Ang traksyon ay nagiging tunay na kumpiyansa lamang pagkatapos na makapasa sa 2200 rpm, kapag ang lahat ng ugali ng isang modernong direktang iniksyon na makina ay nahayag. Ang manual transmission ay nagbibigay-daan sa madali at tumpak na paglilipat, kaya ang pagpindot sa shift lever na medyo madalas ay isang kasiyahan. Ang napiling segment ay akma nang husto sa karakter ng i30.

Sa isang mas mahigpit na chassis kaysa dati, ang bagong modelo ay nananatiling matigas ngunit hindi masyadong matigas sa kalsada. Sa parehong oras, ang pagpipiloto system kaaya-aya sorpresa na may mahusay na katumpakan at mahusay na feedback kapag ang harap gulong ay nakikipag-ugnay sa kalsada. Sa gayon, sa pamamagitan ng sulok, unti-unting nagsisimulang magtaka kami kung gaano kusa at walang kinikilingan ang Hyundai na ito. Nangyayari lamang ang Understeer kapag lalapit ka sa mga limitasyon ng mga pisikal na batas.

Ang I30, na binuo sa Rüsselsheim at ginawa sa Czech Republic, ay nagpapakita ng lubos na kapani-paniwala na pagganap sa kalsada. Inaasahan na namin ang pampalakasan na variant na N na may XNUMX-litro na turbo engine at adaptive dampers, na inaasahan sa taglagas. Sa harap niya, ang mga dealer ng Hyundai ay magkakaroon ng isang praktikal na bersyon na may isang bagon ng istasyon.

Nagtatampok ang i30 ng isang simple at maliit na disenyo na mag-apela sa mga customer sa buong mundo. Ang pangunahing tampok nito ay ang bagong cascading grille ng Hyundai.

Maraming mga makabagong teknolohikal: ang nakaraang mga bi-xenon swivel headlight ay napalitan ng mga LED. Sa pamamagitan ng isang camera sa salamin ng mata at isang pinagsamang radar system sa harap na ihawan, pinapagana ng i30 ang isang bilang ng mga sistema ng auxiliary. Ang Lane Keeping assist ay pamantayan sa lahat ng mga bersyon.

Umupo at komportable

Malinis at komportable ang cabin. Ang lahat ng mga pindutan at functional na elemento ay matatagpuan sa tamang lugar, ang impormasyon sa mga control device ay madaling basahin, may sapat na espasyo para sa mga bagay. Bilang karagdagan, ang kompartimento ng bagahe ay mayroong malubhang 395 litro - ang VW Golf ay may 380 litro lamang.

Ang walong pulgada na dash-mount na touchscreen ay isang opsyonal na labis na kumokontrol sa lahat ng mga pagpapaandar ng infotainment at nabigasyon ng system ng TomTom, na pinapayagan ang mga pag-update ng data nang walang bayad sa loob ng pitong taon.

Ang pagkonekta ng iyong smartphone ay mabilis at madali din. Ang tanging downside dito ay ang katunayan na ang Apple Carplay at Android Auto ay kasama lamang ng nabanggit na add-on system at hindi ang XNUMX-inch serial radio.

Ang aming unang mga impression ng bagong i30 ay talagang positibo at, sa katunayan, lumampas sa aming mataas na inaasahan. Malapit na ang unang mga pagsubok sa paghahambing. Tingnan natin kung ang i30 ay maghahanda ng isang bagong kaaya-ayaang sorpresa para sa atin pagkatapos!