Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Nag-aalok ito ng sapat na espasyo at isang halos makatwirang presyo para sa isang pamilyang Europa na may apat.

Tanong - "Ano ang tatlong pinakamahalagang katangian ng isang de-kuryenteng sasakyan?" Ang sagot ay "Autonomous mileage, mileage bawat charge at distansyang nilakbay nang may buong baterya." Para sa modelong i3 na may tumaas na kapasidad na nagbibigay ng BMW ng 300 kilometro, Renault Promise ang parehong para sa iyong Zoya Hyundai Isa pang katamtamang ideya ay ang mga teknikal na katangian ng bagong Ioniq Elextro, na may saklaw na 280 kilometro sa isang singil ng baterya.

Kasabay nito, ang mga numero ng mileage ay hindi inaangkin na eksklusibo at malinaw na hindi isang priyoridad sa mga kaso kung saan ang mga de-koryenteng sasakyan ay ginagamit bilang pang-araw-araw na transportasyon - pagkatapos ng lahat, ang lahat ng mga tagagawa na ito ay hindi nag-aalinlangan sa pagiging angkop ng kanilang mga de-koryenteng sasakyan para sa paglutas ng mga problema ng araw-araw na buhay. .

Ang de-koryenteng bersyon ng Ioniq ay ganito ang hitsura - tulad ng isang normal na kotse, handang gawin ang mga gawain nito, tulad ng lahat sa kalsada. Sa kanya, hindi mo na kailangang ipaliwanag sa isang nalilitong kapitbahay at mga kaibigan kung bakit siya mukhang kaibigan. Nissan Leaf halimbawa. Sa disenyo ng Hyundai, walang mga paghiram mula sa mga kakaibang naninirahan sa tubig at ang pagnanais na walang ingat na sundin ang mga postulate sa aerodynamics. Walang mga saradong fender at kakaibang hugis, at ang tanging bagay na nagbibigay ng de-koryenteng bersyon ay ang front end, na wala ang tradisyonal na ihawan - isang purong functional na tampok na nauugnay sa kawalan ng mga panloob na engine ng pagkasunog.

Malinaw na, ang mga araw ng kahanga-hangang alternatibong powertrains ay dahan-dahang dumadaan, at tiyak na malugod itong tatanggapin ng sinumang hindi kinakailangang maging interesado sa disenyo ng kanilang kotse. Walang alinlangan na ito ay isang positibong hakbang patungo sa laganap na pag-aampon ng kadaliang kumilos ng kuryente, ngunit higit na mahalaga sa direksyon na ito ay ang mga pagbabago sa lugar ng mga gastos at ang direktang nauugnay na demokratisasyon ng pangwakas na mga presyo ng consumer para sa mga de-koryenteng sasakyan. Matapos ibawas ang tulong na salapi para sa pagbili ng isang de-koryenteng sasakyan, ang pangunahing presyo ng Ioniq Eleßtro sa Alemanya ay katumbas ng presyo ng isang maihahambing na laki. Audi A3 na may pinakamaliit na diesel sa saklaw ng modelo. Ang pera ay hindi maliit, ngunit wala na itong kinalaman sa hindi kapani-paniwala na presyo ng mga nagpasimula ng kuryente.

Disenteng kapaligiran

Ang katotohanan na ang kalidad ng mga materyales at pagtatapos sa interior ay disente, ngunit hindi maluho, ay bahagi din ng deal - ngunit ang Hyundai ay dapat sumunod sa ilang mga paghihigpit upang ang pangwakas na presyo ay manatili sa parehong disenteng antas. Sa kabilang banda, ang kaunting pag-unawa sa pamamahala ng mga pag-andar ng sistema ng nabigasyon ay hindi dapat humantong sa isang pagbagsak ng badyet ng proyekto.

Tulad ng karamihan sa iba pang mga de-koryenteng sasakyan, ang Ioniq ay may predispose din sa isang relaks na istilo ng pagmamaneho. Ang paghahangad ng dynamism ay napalitan ng isa pang matayog na layunin - ang pagtitipid ng enerhiya na kailangan para sa pinakamataas na posibleng mileage. Ang pagmamaneho ay lubos na matipid sa enerhiya, may makinis na kilos, idinidirekta ang atensyon ng driver sa tagapagpahiwatig ng Eco at determinadong pinapanatili ang berdeng sona. Ang mga pagbaba ay ginagamit para sa acceleration, ang mga pag-akyat ay banayad, at ang mga hadlang sa ruta ay awtomatikong humahantong sa inertial na paggalaw, na sinusundan ng pagbaba ng bilis at paghinto sa priority regenerative mode. Mahirap ba sa ibang gumagamit ng kalsada? Hindi naman.

Kamangha-manghang mga dynamics ng pagkorner

Kung ninanais, ang electric Ioniq ay maaari ding maging dynamic - kapag lumipat sa Sport mode, ang de-koryenteng motor ay tumataas ng 30 Nm (295 sa halip na 265) ang maximum na metalikang kuwintas na ipinadala sa single-speed gearbox. Ang algorithm sa accelerator pedal actuator ay nagbabago din upang maging mas agresibo at lumilikha ng pakiramdam ng higit na kapangyarihan kaysa sa aktwal na ibinibigay ng modelo ng Hyundai sa maximum na load - ang Ioniq ay tiyak na hindi nananatili sa sinasadyang nais na pakiramdam ng malakas na traksyon sa maraming mga de-koryenteng sasakyan. Sa kabilang banda, ang Korean model ay may positibong pananaw sa dynamics ng kalsada at nagpapakita ng kaaya-ayang mapaglarong mood sa mga sulok, na madaling pamahalaan salamat sa tumpak na pagpipiloto. Ang pagpipiloto ay medyo mas twitchy lamang sa gitnang lugar ng pagpipiloto, na nakakaapekto sa katahimikan kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya sa highway, ngunit ang 165 km / h pinakamataas na limitasyon ng bilis ay karaniwang napagpasyahan.

Sa kasamaang palad, hindi ito kasama ng hindi kinakailangang mas mahigpit na suspensyon na nakakamit ang mahusay na pag-upo sa kalsada. Ang pinababang mga cell ng baterya sa ilalim ng likurang mga upuan at sahig ng boot ay natural na binabawasan ang gitna ng grabidad at pinapayagan ang mga komportableng pagsasaayos ng chassis na may kasanayan at walang kahirap-hirap na matugunan ang karamihan sa hindi pantay ng pang-araw-araw na buhay.

Ang likurang layout ng Ioniq ay nagpapataw ng bahagyang mga paghihigpit sa mas mababang haba ng upuan, headroom at dami ng boot, ngunit malamang na hindi ito maaabala ang mga tinedyer na karaniwang sumasakop sa pangalawang hilera ng isang kotse ng pamilya. Ang malawak na pagbubukas na talukap ng likuran ay bubukas ang kompartamento ng kargamento na may dami na 455 liters, at kapag natitiklop ang mga upuan maaari itong dagdagan sa 1410 litro, ngunit kapag naglo-load at nag-aalis, ang hakbang sa sahig na nabuo habang natitiklop ay dapat na mapagtagumpayan. Ang paningin sa likuran ay bahagyang pinaghigpitan ng isang spoiler na nahahati sa likurang bintana sa dalawa, ngunit ang paradahan ay hindi kailanman isang isyu salamat sa karaniwang camera ng likuran.

Sa pangkalahatan, ang Hyundai ay naging mapagbigay sa mga karaniwang kagamitan – ang base na bersyon ng electric car ay may awtomatikong air conditioning, isang navigation system, isang digital audio system na may smartphone integration, rear parking sensors, isang electronic lane keeping system at adaptive cruise control. na may driving mode sa matinding trapiko. Ang mga karagdagang kagamitan ay may kasamang pag-order ng mas mataas na bersyon na bersyon, na nakakalungkot dahil sa mga amenity tulad ng mga front LED lights at lane departure warning.

Ang parehong charging cable ay bahagi ng karaniwang kagamitan - para sa isang 230 V na contact sa bahay at isang uri 2 para sa koneksyon sa isang home charging station (Wallbox, inaalok sa Germany ng Hyndai sa pakikipagtulungan sa kumpanya ng enerhiya na EnBW). Bilang karagdagan, ang modelo ay gumagamit ng karaniwang CCS (Combined Charging System) charging socket, na maaaring ikonekta sa anumang DC fast charging station sa kalsada.

Sa wakas, mananatili itong upang sagutin ang mahalagang tanong ng pagkonsumo ng enerhiya at awtonomiya sa maraming paraan. Sa ilalim ng pinakamainam na mga kundisyon, ang modelo ng Hyundai ay nagawang singilin ang baterya (buong singil na 30,6 kWh) mula sa isang 400-volt Wallbox sa garahe ng isang kotse at sports car sa ilalim lamang ng pitong oras (6:50). Sa pagsingil na ito at mas malapit hangga't maaari sa average na istilo at kundisyon ng pang-araw-araw na pagmamaneho, ang Ioniq ay maaaring maglakbay ng hanggang 243 kilometro.

Sapat na ba ang agwat ng mga milya?

Ang tagumpay na ito ay kulang ng 37 km sa pangako ng pabrika na 280 km, ngunit ang modelo ay nananatiling kapansin-pansing matipid, na nagpapakita ng average na pagkonsumo na 12,6 kWh / 100 km. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo at mga emisyon, ito ay katumbas ng 70 g/km CO2 o 3,0 litro ng gasolina kada daang kilometro. Kung hindi mo kailangang mag-charge sa mga mamahaling pampublikong istasyon ng pagsingil, ang pang-araw-araw na operasyon ng Ioniq ay medyo mahusay sa enerhiya. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga consumable na kailangan para sa mga panloob na combustion engine ay nawala, at ginagarantiyahan ng Hyundai ang isang modelo sa Germany sa loob ng limang taon, anuman ang mileage. Ang mga bateryang Lithium-ion polymer ay may mas mahabang warranty (walong taon o maximum na 200 kilometro), kaya ang karamihan sa panganib sa pananalapi ay nasa tagagawa. Gayunpaman, ang pagbili ng isang Ioniq Elextro para sa cash ay dapat na seryosohin - ang presyo ng pagbili na may subsidy ay katanggap-tanggap, ngunit dahil sa hindi pa rin malinaw na larawan na may rate ng pagkaluma at ang natitirang halaga ng mga de-koryenteng sasakyan, ang pagpapaupa ay talagang ang pinakamahusay na pagpipilian.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Dino Eisele

Paghusga

Hyundai Ioniq Electro

Sa kabila ng pagiging medyo matipid, sa pagsasagawa ang Ioniq ay bumagsak sa mga pangako sa pabrika sa mga tuntunin ng autonomous mileage, ang pagsingil mula sa 400V Wallbox ay masyadong mahaba. Sa kabilang banda, ang modelo ay nagpapakita ng lubos na kapani-paniwala na kaginhawaan at pag-uugali sa pagmamaneho sa kalsada.

katawan

+ Napakagandang lugar sa mga upuan sa harap

Pagbukas ng mataas na takip ng boot

Mga kompartimento sa ilalim ng sahig ng boot

Napakagandang pagkakagawa

- Isang maliit na baul

Hakbang sa sahig kapag natitiklop ang mga upuan

Limitadong puwang para sa likurang ulo

Bahagyang kumplikadong pag-andar ng pag-andar

Mga karaniwang materyales sa interior

Hindi magandang pabalik na kakayahang makita mula sa driver's seat

aliw

+ Napakagandang ginhawa sa pagsakay

Tulong kapag nagmamaneho sa matinding trapiko

Inductive smartphone charger

– Hindi tumpak na pagsasaayos ng upuan

Engine / paghahatid

+ Napakagandang posibilidad para sa paghila ng dosing

Apat na mga mode sa pagbawi

Maginhawa para sa pang-araw-araw na paggamit ng autonomous mileage

– Mabagal na acceleration

Mahabang oras ng pagsingil (400V)

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Mga simpleng kontrol

Dynamic na pag-uugali sa pagkorner

Mga Dynamic na Reaksyon

– Kinakabahang pag-uugali kapag diretsong nagmamaneho

Synthetic na pakiramdam sa manibela

seguridad

+ Iba't ibang mga sistema ng auxiliary bilang pamantayan

Posibilidad na mag-order ng mga LED headlight.

– Tulong sa pagpapalit ng mga sinturon lamang sa mataas na antas ng trim

ekolohiya

+ Walang lokal na emissions ng CO2

Mababang antas ng ingay

Mga gastos

+ Mababang gastos sa enerhiya

Mahusay na pangunahing kagamitan

Pamantayan na may dalawang mga cable na nagcha-charge

Walong taong warranty ng baterya

Buong pitong taong warranty

– Hindi nirerentahan ang mga baterya.

mga detalyeng teknikal

Hyundai Ioniq Electro
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	120 k.s. (88 kW)
Pinakamataas metalikang kuwintas	295 Nm
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,0 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,1 m
Top speed	165 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,6 kWh / 100 km
Batayang presyo	65 990 levov