Ang Hyundai IONIQ ay ang unang hybrid na hakbang

Ang Hyundai ay walang karanasan sa paggawa ng mga hybrid na kotse na ginagawa ng Toyota. Tahasan na inamin ng mga Koreano na ang IONIQ ay sinadya lamang na magbigay ng daan para sa mga solusyon sa hinaharap. Nakikitungo ba tayo sa isang prototype na inilunsad para sa pagbebenta o isang ganap na hybrid? Sinubukan namin ito sa aming mga unang paglalakbay sa Amsterdam.

Habang pinag-uusapan ko ang tungkol sa isang hybrid sa pagpapakilala, at tiyak na ito ang pangunahing item sa bagong menu ng Hyundai, hindi ito ang tanging sasakyan na kasalukuyang inilulunsad. Gumawa ang Hyundai ng isang platform na nagsisilbi sa tatlong sasakyan - isang hybrid, isang plug-in hybrid at isang all-electric na sasakyan. 

Ngunit saan nagmula ang ideya na kumuha ng asarol sa araw at subukang banta ang Toyota? Ang tagagawa ay napakahusay sa pagkuha ng ganoong panganib, ngunit, tulad ng isinulat ko kanina, hyundai ioniq pangunahing nilayon na maglatag ng hybrid-electric trail para sa mga hinaharap na modelo. Nakikita ng mga Koreano ang potensyal sa mga naturang solusyon, nakikita ang hinaharap at gustong simulan ang paggawa ng mga ito nang mas maaga - bago sila maniwala na ang karamihan sa merkado ay nagiging berde. Ang modelo na ipinakilala sa taong ito ay dapat ituring bilang isang paunang pagtatasa ng kung ano ang maaari nilang pagbutihin at - marahil - talagang nagbabanta sa Toyota sa mga hybrid na benta. Isang hybrid na pipiliin ni Kowalski sa isang tiyak na yugto ng pag-unlad. Ang mga presyo kung saan ay magiging katulad ng mga modelo na may mga makinang diesel, at sa parehong oras ay maakit ka sa mababang gastos sa pagpapatakbo.

Kaya ang IONIQ ay talagang isang prototype? Maaari ba nating hulaan ang hinaharap ng Hyundai hybrids batay dito? Higit pa sa ibaba.

Dany a la Prius

Okay, mayroon kaming mga susi sa IONIQ - lahat ng electric sa simula. Ano ang nagpapatingkad dito? Una, mayroon itong plastic grill, walang anumang air intake - at bakit. Ang tatak ng tagagawa ay nakakagulat - sa halip na isang matambok, mayroon kaming isang patag na imitasyon na naka-print sa isang piraso ng plastik. Mukhang isang murang kopya, ngunit marahil ito ay nagpapabuti sa daloy ng hangin. Ang drag coefficient dito ay ipinapalagay na 0.24, kaya ang kotse ay dapat talagang napaka-streamline.

Kung titingnan natin ang sideline nito, ito ay talagang mukhang isang Prius. Ito ay hindi isang kamangha-manghang magandang hugis, hindi mo mahahangaan ang bawat tupi, ngunit ang IONIQ ay mukhang maganda. Gayunpaman, hindi ko rin sasabihin na siya ay isang bagay na partikular na namumukod-tangi. 

Ang hybrid na modelo ay pangunahing naiiba sa radiator grill, kung saan, sa kasong ito, ang mga transverse ribs ay tradisyonal na inilalagay. Upang makakuha ng isang mahusay na koepisyent ng paglaban sa hangin, ang mga damper ay mas at mas popular sa likod nito, na sarado depende sa pangangailangan para sa paglamig ng panloob na combustion engine.

Binigyan kami ni Hyundai ng kaunting sarap. Ang electric model ay may ilang mga detalye, tulad ng ibabang bahagi ng bumper, na pininturahan ng tanso. Ang hybrid ay magkakaroon ng parehong mga upuan sa asul. Ang parehong mga motibo ay pumapasok.

Sa una - at ano ang susunod?

Umupo sa electric cabin hyundai ioniq Una sa lahat, kami ay tinamaan ng kakaibang paraan ng pagpili ng driving mode. Mukhang... isang controller ng laro? Sinabi ng Hyundai na dahil ang transmission ay kontrolado pa rin ng elektroniko, ang tradisyonal na pingga ay maaaring tanggalin at palitan ng mga pindutan. Kapag ang paggamit ng naturang solusyon ay naging isang ugali, lumalabas na sa katunayan ito ay parehong maginhawa at medyo praktikal. Tandaan lamang ang posisyon ng apat na mga pindutan. 

Sa isang hybrid, walang ganoong problema, dahil ang gearbox ay dual-clutch. Dito, ang layout ng gitnang lagusan ay mas katulad sa iba pang mga kotse salamat sa pag-install ng isang tradisyonal na pingga.

Ang mga hybrid at electric na sasakyan ay isang manipestasyon ng ating ekolohikal na diskarte sa buhay. Siyempre, iba-iba ang mga dahilan sa pagpili ng mga naturang sasakyan, ngunit ang Prius ay gumawa ng karera sa mga customer na gustong mag-ambag sa pagpapabuti ng kalidad ng hangin sa mundo sa ganitong paraan. Ang IONIQ ay nagpapatuloy pa. Ang mga materyales na ginamit sa interior ay palakaibigan din sa kapaligiran. Ang interior ay tapos na sa langis ng gulay, isang materyal na batay sa tubo, mga bato ng bulkan at harina ng kahoy. Ang mga plastik ay isa ring uri ng ekolohikal na sari-sari. Kung natural lang. Kapag bumibili ng mga damit at sapatos mula sa ilang mga tagagawa, makakahanap tayo ng impormasyon na ang mga ito ay angkop para sa mga vegan - 100% natural na materyales, wala sa mga materyales ang pinagmulan ng hayop. Kaya maaaring italaga ng Hyundai ang kotse nito.

Sa likod ng gulong nakita namin ang mga indicator na ipinapakita lamang sa screen. Ito ay nagpapahintulot sa amin na i-customize ang kasalukuyang ipinapakitang impormasyon, maaari kaming pumili ng angkop na tema at hanay ng mga tagapagpahiwatig. Bagaman hindi pa alam ang mga presyo, alam na ang IONIQ ay dapat nasa pagitan ng hybrid na Auris at Prius, iyon ay, ang presyo nito ay hindi bababa sa PLN 83, ngunit hindi mas mataas sa PLN 900. Sa paghusga sa antas ng panloob na kagamitan, sa palagay ko ang Hyundai ay magiging mas malapit sa Prius - mayroon kaming dual-zone air conditioning, pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harap, pinainit na panlabas na likurang upuan, nabigasyon, ang virtual na sabungan na ito - lahat ng ito ay katumbas ng halaga, ngunit maaari ding maging dahilan para sa mas mataas na presyo kumpara sa i119. 

Paano ang tungkol sa espasyo? Tulad ng para sa wheelbase na 2,7 m - nang walang anumang reserbasyon. Kumportable ang driver's seat, ngunit ang pasahero sa likod ay wala ring dapat ireklamo. Ang hybrid na modelo ay may hawak na 550 litro ng bagahe, napapalawak sa 1505 litro; Ang de-koryenteng modelo ay may mas maliit na kompartimento ng bagahe - ang karaniwang dami ay 455 litro, at sa mga backrest na nakatiklop pababa - 1410 litro.

sandali na may sandali

Magsimula tayo sa isang kotse na may de-kuryenteng motor. Ang makinang ito ay gumagawa ng pinakamataas na lakas na 120 hp. (para maging tumpak, 119,7 hp) at 295 Nm ng torque, na laging available. Ang isang buong pagpindot sa pedal ng accelerator ay agad na sinisimulan ang de-koryenteng motor, at sinimulan naming pasalamatan ang sistema ng kontrol ng traksyon para sa gayong maagang reaksyon. Sa ilang sitwasyon, hindi talaga natin kayang makipagsabayan sa bilis ng kuryente. hyundai ioniq napupunta sa puspusan.

Sa normal na mode, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 10,2 segundo, ngunit mayroon ding sport mode na nagbabawas ng 0,3 segundo. Ang lithium-ion na baterya ay may kapasidad na 28 kWh, na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng maximum na 280 km nang walang recharging. Mukhang kawili-wili ang pagsunog. Tinitingnan namin ang bahagi na nakatuon sa on-board na computer at nakikita ang 12,5 l / 100 km. Sa unang tingin, pagkatapos ng lahat, ang "litro" ay kWh pa rin. Paano ang tungkol sa pagsingil? Kapag isinaksak mo ang kotse sa isang classic na socket, aabutin ng humigit-kumulang 4,5 oras upang ganap na ma-charge ang baterya. Gayunpaman, sa isang fast charging station, maaari naming ganap na ma-charge ang baterya sa loob lamang ng 23 minuto.

Tulad ng para sa hybrid na modelo, ito ay batay sa kilalang 1.6 GDi Kappa engine na tumatakbo sa cycle ng Atkinson. Ang makinang ito ay may thermal efficiency na 40% na kamangha-mangha para sa anumang internal combustion engine. Ang hybrid drive ay bubuo ng 141 hp. at 265 Nm. Gayundin sa kasong ito, ang de-koryenteng motor ay pinapagana ng mga baterya ng lithium-ion, at hindi nickel-metal hydride, tulad ng sa Toyota. Iniugnay ito ng Hyundai sa mas mataas na density ng mga electrolyte, na dapat mapabuti ang pagganap, ngunit kung ang naturang solusyon ay mas matibay kaysa sa Prius, walang makasagot sa tanong na ito. Gayunpaman, nagbibigay ang Hyundai ng 8-taong warranty sa mga bateryang ito, para makasigurado ka na gagana ang mga ito nang maayos kahit sa panahong ito.

Ang hybrid ay magmaneho sa pinakamataas na bilis na 185 km / h, at ipapakita nito ang unang "daan" sa loob ng 10,8 segundo. Hindi isang katunggali, ngunit hindi bababa sa pagkonsumo ng gasolina ay dapat na 3,4 l / 100 km. Sa pagsasagawa, ito ay naging 4,3 l / 100 km. Ang kawili-wili, gayunpaman, ay ang paraan kung saan ang de-koryenteng motor ay ipinares sa panloob na combustion engine, at pagkatapos ay ang metalikang kuwintas na nabuo ng mga ito ay ipinadala sa mga gulong sa harap. Wala kaming electronic CVT dito, ngunit isang conventional 6-speed dual-clutch automatic transmission. Ang pangunahing bentahe nito ay mas tahimik na operasyon kaysa sa naturang variator. Kadalasan, tumutugma ang ingay sa narinig namin sa electric version. Ang turnover ay nananatiling mas mababa, at kung ito ay tumaas, pagkatapos ay linearly. Ang aming mga tainga, gayunpaman, ay sanay sa tunog ng mga makina na dumadaan sa buong saklaw ng rev. Kasabay nito, maaari tayong magmaneho nang pabago-bago at pababa bago ang mga kanto - habang ang electronic CVT ng Toyota ay maaaring mukhang ang tanging bagay para sa isang hybrid, lumalabas na ang dual-clutch transmission ay gumagana rin nang mahusay.

Inalagaan din ng Hyundai ang tamang paghawak. Ang hybrid IONIQ ay may multi-link na suspension sa harap at likurang mga axle, habang ang electric ay may torsion beam sa likuran. Gayunpaman, ang parehong mga solusyon ay napakahusay na nakatutok na ang Koreanong ito ay talagang kaaya-aya at tiwala sa pagmamaneho. Katulad nito, sa sistema ng pagpipiloto - walang partikular na dapat ireklamo.

Matagumpay na pasinaya

hyundai ioniq maaaring ito ang unang hybrid mula sa tagagawa na ito, ngunit makikita mo na may nakagawa ng kanilang takdang-aralin dito. Talagang hindi mo pakiramdam na walang karanasan sa ganitong uri ng sasakyan. Bukod dito, ang Hyundai ay nagmungkahi ng mga solusyon tulad ng, halimbawa, isang variable na antas ng pagbawi, na kinokontrol namin sa tulong ng mga petals - napaka-maginhawa at madaling maunawaan. Hindi rin masyadong marami ang mga varieties na ito, para maramdaman mo ang pagkakaiba ng mga ito at mapipili natin ang angkop sa iyong kasalukuyang pangangailangan.

Nasaan ang huli? Ang mga hybrid na kotse ay sumasakop pa rin sa isang angkop na lugar sa Poland. Ang Toyota lang ang nakakapagbenta ng mga may presyo para tumugma sa mas malalakas na diesel. Mapapahalagahan kaya ng Hyundai ang IONIQ? Dahil ito ang kanilang unang hybrid at ang kanilang unang electric car, may mga alalahanin na ang mga gastos sa pananaliksik ay kailangang mabawi sa isang lugar. Gayunpaman, ang kasalukuyang hanay ng presyo ay tila medyo makatwiran.

Ngunit makukumbinsi ba nito ang mga customer? Ang kotse ay nagmamaneho nang napakahusay, ngunit ano ang susunod? Natatakot ako na baka minamaliit lang ang Hyundai sa ating market, kahit na hindi mahahalata. Magiging ganito ba? Malalaman natin.