Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Nagwagi
nilalaman
Ngunit hindi tulad ng pagsubok na ito Santa feyem ito ay hindi lamang isang pitong upuan na kotse, mas nakatuon kami sa paghahambing nito sa kumpetisyon kaysa sa klasikong pagsubok. At siyempre: sa Espanya hindi namin siya maakit sa aming normal na bilog. Kaya ano ang hitsura ng Santa Fe kapag kami, tulad ng lahat ng aming pansubok na sasakyan, ay inilagay ito sa ilalim ng mikroskopyo?
Pinakamainam na magsimula sa panlabas: dahil sa laki nito, ito ay 4 na metro at 77 sentimetro ang haba, gumagana nang compact at hindi masyadong malaki. Ang bagong disenyo ng wika ng Hyundai ay malupit at medyo agresibo, kaya naman ang Santa Fe ay tumatakbo din medyo sporty, lalo na sa harap. Iminungkahi ng ilang komento mula sa mga nakakita nito na ang mga taga-disenyo ay maaaring masyadong matapang, ngunit gayon pa man: Ang disenyo ng Santa Fe ay namumukod-tangi, at tama nga. Ngunit bakit kailangan mong mawala sa agos ng mga karibal? At kung gusto mo ng mas kaswal na disenyo, ngunit pareho pa rin ang diskarte, maaari kang bumaling sa kapatid na tatak ng grupo mula sa Korea.
At ano ang tungkol sa interior? Ito ay maluwang - at ang Santa Fe ay talagang isa sa pinakamahusay sa klase nito. Ang paayon na kadaliang mapakilos ng likurang bangko, na nahahati sa isang pangatlo, ay pamantayan din, na nangangahulugang maaari mong dagdagan ang napakalaking puno ng kahoy nang hindi ito natitiklop. Talagang maraming lugar ng tuhod sa likod, at hindi iyon ang kapinsalaan ng sobrang limitadong paayon na kadaliang mapakilos ng mga upuan sa harap. Sa likod ng gulong, ang isang 190 (at marahil, kung gaano siya sanay sa pag-upo, kahit na higit pa) sentimetro-sized na driver ay magkasya rin, at ang mga upuan ay medyo komportable. Kahit na ang gitnang likuran, na isang umbok lamang sa pagitan ng dalawang totoong upuan, ay maganda (at kumportable) sapat na malambot upang magamit sa kahit na bahagyang mas mahabang rides. Ang tanging maliit na minus na nakukuha ng Santa Fe ay soundproofing. Ang bugso ng hangin sa paligid ng katawan (pati na rin ang ingay mula sa ilalim ng mga gulong) ay masyadong malakas sa mas mataas (sabihin na nating German motorway theme).
Ang Santa Fe ay mayroon ding mga digital na gauge na nagsisimula sa tier XNUMX na kagamitan (ang pagsubok ay may pinakamataas na antas ng kagamitan sa Impression), na talagang isang malaking plus. Sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop, maaaring wala sila sa antas ng ilang iba pang mga tatak, ngunit mas madaling gamitin ang mga ito kaysa sa mga klasikong katapat, sapat silang nababasa at nag-aalok ng sapat na impormasyon sa driver. Lahat ng iba pa ay makikita niya sa isang malaking screen sa gitna ng dashboard at, pinaka-mahalaga, sa isang projection screen, at isang tunay, na nagpapalabas ng data sa windshield, at hindi sa mga karagdagang bintana sa harap nito. Ang sistema ay napakahusay dahil ito rin ay napaka-intuitively na nagbabala tungkol sa mga sasakyan sa blind spot, nagbibigay ng impormasyon sa mga sistema ng tulong, nabigasyon at mga katulad nito, ngunit ito ay nababaluktot at graphical na nakaayos na sapat upang hindi matabunan ang driver ng data at pag-apaw. Ang speedometer (na napakahalaga para sa amin sa mga tuntunin ng halaga ng mga multa) ay palaging nasa unahan.
Ang koneksyon ay nasa medyo mataas na antas: maaaring mayroong apat na USB port, ang Santa Fe infotainment system ay may ganitong function. Apple CarPlay pusa Android-Auto (at isang wireless charger para sa mga mobile phone) at ang system ay transparent at intuitive na sapat. Siyempre, walang kakulangan ng mga sistema ng kaligtasan: ang Santa Fe ay medyo mayamang kagamitan sa mas mababang antas ng kagamitan, at sa pinakamataas ay mayroon itong halos lahat, at ang opsyonal na pakete, na kinabibilangan ng isang awtomatikong paghahatid (2.800 euro), ay may kasamang isang awtomatikong paghahatid. cruise control, 360-degree na camera, blind spot monitoring at reverse parking assistance. Ang Smart Sense, na kinabibilangan din ng Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (na may pedestrian at cyclist detection) at Lane Keeping Assist, ay karaniwan, at kasama rin sa Impression ang mahuhusay na auto-adjusting dual-band headlights. Upang hindi magyelo sa taglamig, ang mga panlabas na upuan sa likuran, ang audio system ng tatak, ay pinainit din. Si Krell gayunpaman, serye at maayos. Ang infotainment system ay mayroon ding navigation, ngunit hindi iyon kailangan dahil sa mahusay na koneksyon.
Chassis: Nauuna ang kaginhawaan. Gayunpaman, ang Santa Fe ay hindi isang tumba-tumba, dahil mayroon itong bahagyang balanseng pagsususpinde at pagkilos ng pamamasa, na nangangahulugang hindi gaanong tumatalbog sa mahabang alon at kapag nagbabago ng direksyon. Ang Lego sa kalsada ay halos hindi matatawag na sporty, ngunit gayon pa man: ang sinumang umaasa sa isang anemic na SUV kung saan ang pag-corner ay isang bangungot. Napakahusay na pinangangasiwaan ng Santa Fe ang sarili nito sa mga kundisyong ito - medyo understeered, na may makatuwirang mahusay na kontroladong body roll at lean. Ito ay pareho sa all-wheel drive: idinisenyo para sa kaligtasan, ngunit sapat na dynamic upang matugunan ang anumang pagnanais para sa mas mahusay na dinamika sa pagmamaneho.
Ang Santa Fe ay sapat na mabuti sa (halos) off-road terrain, mayroon din itong kontrol sa bilis kapag bumababa, ngunit sulit na bantayan ang pagpasok at paglabas ng mga pababa dahil ang ilalim na gilid ng ilong nito ay sapat na malapit sa lupa upang paminsan-minsan ay "araro".
Ang makina ng masa ng Santa Fe ay ganap na nag-mature. 2,2-litro na turbodiesel na may kapasidad na 147 kilowatts o 200 "horsepower".kapag ipinares sa isang makinis na eight-speed automatic transmission, ang Santa Fe ay gumagalaw nang madali. pagkonsumo? Sa paligid ng pamantayan 6,3 litrokung hindi, kalkulahin ito sa pagitan ng pito at siyam na litro, depende sa uri ng paggamit. Sa lungsod ang motor na ito ay hindi masyadong kaaya-aya, ngunit sa highway maaari itong maging napaka-moderate.
Ang Santa Fe ay matagal nang magkasingkahulugan sa isang pampamilyang SUV na may maraming kagamitan sa isang makatwirang presyo. Mapapanatili din ng bagong henerasyon ang reputasyong ito sa larangan ng digitalization at advanced na mga assistive system, pati na rin ang chassis habang nagiging mas European ito. Presyo ... Hindi na ganoon kababa ang isang ito. Ang Test Santa Fe ay opisyal na $52k, ngunit totoo na ito ay Santa Fe mula sa pinakatuktok ng alok ng Santa Fe.... Ang pinakamahusay na kagamitan, ang pinakamalakas na makina, awtomatikong pagpapadala at ang pinaka karagdagang kagamitan. Ang mga pangunahing pangunahing gastos ay halos 20 libo na mas mababa, ang gitnang daan (sa mga tuntunin ng kagamitan at motorization) ay, siyempre, sa isang lugar sa pagitan. Ngunit huwag magkamali: sa kasong ito, para sa 52 libo makakakuha ka ng isang malaking kotse.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Presyo: + RUB XNUMX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | € 48.500 XNUMX € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | € 52.120 XNUMX € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | € 52.120 XNUMX € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang warranty na walang limitasyon sa mileage, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / dalawang taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 808 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.522 € |
| Mga Gulong (1) | 1.276 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 17.093 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.920 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 41.114 0,41 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 3.800 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 440 Nm sa 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts sa ulo - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 na oras; IV. 1,424 na oras; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differential 3,320 - rims 8,0 J × 19 - gulong 235/55 / R 19 V, rolling circumference 2,24 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,4 s - average fuel consumption (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.855 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 0 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.407 kg, walang preno: 2.000 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.770 mm – lapad 1.890 mm, may mga salamin 2.140 1.680 mm – taas 2.766 mm – wheelbase 1.638 mm – track sa harap 1.674 mm – likuran 11,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.110 mm, likuran 700-930 mm - lapad sa harap 1.570 mm, likuran 1.550 mm - taas ng ulo sa harap 900-980 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 540 mm, upuan sa likuran 490 mm - 625 mm - kompartimento ng bagahe 1.695 l - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 71 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / katayuan ng Odometer: 1.752 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 136 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (469/600)
Ang Santa Fe ay isang malaking hakbang mula sa malaking SUV na hinalinhan nito.
na madaling daigin (at talunin) ang kumpetisyon.Cab at trunk (85/110)
Malaki ang espasyo, dahil maaari ding magkaroon ng pitong upuan ang Santa Fe.
Aliw (95
/ 115)Ang soundproofing ay maaaring bahagyang mas mahusay
Paghahatid (63
/ 80)Gusto ko ang malaki at malakas na diesel, ngunit hindi ang pinakamurang at hindi ang pinaka
ekolohikal na pagpipilianPagganap sa pagmamaneho (76
/ 100)Para sa Hyundai at SUV, ang Santa Fe ay nakakagulat na athletic sa cornering.
ang natitirang bahagi ng chassis ay nakatutok lalo na para sa kaginhawahan.Seguridad (95/115)
Walang kakulangan ng mga assistive system, maganda ang resulta ng pagsusulit ng EuroNCAP
Ekonomiya at kapaligiran (58
/ 80)Ang pagkonsumo ay hindi ang pinakamababa, ngunit sa mga tuntunin ng laki, timbang, pagganap at all-wheel drive.
ito ay inaasahan.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5
Hindi siya isang atleta o isang tunay na SUV. Gayunpaman, ito ay kalmado at komportable at masisiyahan ka nang kaunti.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
kagamitan
pagkakakonekta
Kagamitan
