Hyundai Sonata 2.4 Awtomatikong GLS Top-KU
nilalaman
Nalilito ka ba namin? Ang korona ng mga soneto ay binubuo sa isang paraan na ang nakaraang soneto ay nagtatapos sa parehong paraan tulad ng pagsisimula ng isa, sa gayon ay pinag-iisa ang 14 na mga soneto sa isang solong kabuuan. Bilang karagdagan, ang kabuuan ng lahat ng mga unang titik ay nagpapahiwatig ng isang pag-iisip, dahil isinama din ni Preseren ang inskripsiyong "Primicovi Julji" sa teksto.
Samakatuwid, ang Sonnet Wreath ay dapat isaalang-alang bilang isang buo, kung hindi, mawawala sa atin ang nais bigyang-diin ni Presheren. Sa mga sasakyan, ang imahe, tulad ng sa lahat ng mekanikal na makina, ay magkatulad: dapat silang isaalang-alang bilang isang buo, dahil ang kotse ay "pinakamalakas" kung saan ang pinakamahina nitong link. Ang bagong henerasyon na Hyundai Sonata ay napaka-advance, hindi bababa sa para sa mga European na nasa isip ng mga designer ng kotse na ito.
Mula sa isang medyo hindi maginhawang form, isang tunay na mangkukulam ay naka-out na hindi kinaiinggitin ang mga paggalaw ng disenyo ng mga kakumpitensya. Patunay? Maayos itong pumupunta sa harap ng isang gusali ng apartment, sa harap ng isang matagumpay na tropa o opera. Ngunit muli, ito ay isang mekaniko na magdadala sa iyo ng nauuhaw sa tubig. Kaya't ang panlabas ay masasabing napaka-kaaya-aya, ang loob ay maluho, maluwang at mahusay, ngunit ang kumbinasyon ng engine-transmission-chassis ay ang mahinang punto pa rin ng sasakyan na ito.
Kaya, maaari nating sabihin na ang engine ay gumaganap nang mas mahusay sa isang manu-manong paghahatid, at sa isang apat na bilis na awtomatiko ay hindi maginhawa upang makinig sa kung paano ito nagsisikap na maabot ang mga bilis na isang maliit na biro para sa kumpetisyon. Ipaliwanag natin. Sa ilalim ng hood ay isang Theta-series 2-litro 4-kW petrol engine na kahit na itinatago ang variable na pagbubukas ng balbula sa itaas ng aluminyo block dahil hindi namin ito sinisi para sa anumang bagay maliban sa tumaas na pagkonsumo ng gasolina (tingnan ang 119 litro ng unleaded petrol sa 13 litro). kilometro) .hindi pa.
Hanggang sa nasubukan namin ang apat na bilis na awtomatikong paghahatid, na mayroon ding kakayahan sa manu-manong paglilipat (tinatawag na sunud-sunod na mode, na nangangahulugang itulak mo ang gear lever patungo sa dash upang lumipat paitaas), at upang lumipat nang mababa, kailangan mong hilahin ang pingga patungo sa iyo), at nalaman na naiintindihan lamang nila sa kondisyon ng motor. Hangga't nagmamaneho ka ng napakatahimik, ang paghahatid ay tumatakbo nang maayos at tahimik, tulad ng nais ng sinumang direktor na gustong magmaneho.
Gayunpaman, kung nais mo ng kaunti pang liksi mula sa isang kombinasyon ng paghahatid ng engine, mabibigo ka ng diskarteng ito. Ang engine ay dahan-dahang bumabago (tulad ng paglilipat ng mga gears sa mga modernong bus ng lungsod kapag naramdaman mong dumulas ang klats), ginagawa itong malakas at samakatuwid ay hindi kanais-nais para sa mga pasahero. Pagkatapos, syempre, agad kaming lumipat sa "manu-manong" shift mode upang madali ang paghihirap ng motor, ngunit walang nakatulong.
Sa buong throttle, lumalabas na ang Sonata ay lubhang mangangailangan ng hindi bababa sa isa pang ikalimang gear, kahit na sumasang-ayon kami sa ilan na ang bilang ng mga gears ay hindi lamang ang pamantayan para sa isang mahusay na gearbox. Buweno, ang paghahatid na ay ginawa sa amin na gawing mas magaan ang kanang binti, mas mahinahon at hindi hinihingi, at pagkatapos ay napunta sa amin ang suspensyon. Hangga't kalmado kang nagmamaneho, magiging maayos ang lahat.
Malumanay din niyang gabayan ka sa mga hukay na nabuo ng mga trak, o sa mga nakalimutan ng tagabuo ng kalsada na si Jože na i-patch pagkatapos ng huling taglamig. At magkakaroon din ng soundproofing, na nag-iiwan ng ingay sa labas ng cabin. Sa isang bahagyang mas hinihingi na pagsakay, sinisimulan ng Sonata ang sayaw, na hindi palaging kaaya-aya para sa driver, dahil siya ay ganap na nataranta ng mabilis na pagliko ng manibela. Kung hindi mo alam noon na nagmamaneho ka ng 1 toneladang sheet metal, ngayon ay malilinaw mo itong mararamdaman.
Kung natatandaan mo kung ano ang reaksyon ng nakaraang henerasyon ng Sonata, masasabi nating ligtas na ang bago ay mas mahusay, mas mahuhulaan at mas komportable, ngunit na kapag ang mga kakumpitensya ay umunlad din. At hinabol ulit ni Hyundai ang kumpanya sa isang bagong sedan.
Ngunit ang drayber ay hindi magiging masamang pakiramdam kapag ganap niyang pinunan ang parking space sa harap ng kanyang kumpanya kasama ang Sonata. Ang bagong Sonata ay 55 millimeter mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, at ang wheelbase ay tumaas din ng 30 millimeter. Samakatuwid hindi nakakagulat na mayroong isang malaking halaga ng puwang sa loob (kumpara sa nakaraang henerasyon, 10 millimeter higit pang legroom sa harap at 30 sa likuran!). Sinisira din nito ang puno ng kahoy na may isang "omnivorous" na itim na butas, dahil maaari nitong pigain ang hanggang sa 462 litro ng bagahe.
Gayunpaman, ang pag-access sa kompartimento ng bagahe ay posible lamang sa tulong ng central lock (sa suspensyon), ang ignition key o ang pingga sa pinto ng driver, dahil nakalimutan ng Hyundai ang tungkol sa magandang lumang - at kapaki-pakinabang pa rin - hook. Gayundin, ang driver ay hindi mamumula mula sa mayaman na kagamitan. Ang pagsubok na Sonata ay nasira sa amin ng mga leather na upuan, mga power accessory para sa mga bintana at salamin, awtomatikong air conditioning, isang radyo na may CD at cassette, cruise control, isang on-board na computer, maraming airbag, isang switchable na ESP, atbp. Oo, isang kalmadong driver magiging maayos sa Sonata!
Sa huli, maaari mong sabihin na ang Hyundai ay gumagawa ng mahusay na mga hakbang (Tucson at Getz ang ilan sa mga pinakamahusay sa kanilang mga kategorya), ngunit nag-aaral pa rin sila sa Sonata. Sabihin na natin na parang si Presheren ay sumulat ng isang mahusay na introduksyon ngunit isang masamang pagtatapos para sa kanyang Sonnet Wreath. O, kung iisipin mo ng kaunti, baka kailangan lang ng Hyundai ang motibasyon at inspirasyon na nagbigay inspirasyon kay Presheren mula kay Julia? Samakatuwid, kakailanganin nilang ipakilala ang isa pang henerasyon ng Sonata upang masiyahan ang mas hinihingi na mga driver ng Europa.
Ngunit maniwala ka sa akin, kung gayon sa gayong kagamitan ay hindi na ito gastos ng kaunti pa sa limang milyong mga tolar!
Alyosha Mrak
Larawan: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Awtomatikong GLS Top-KU
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.992,82 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.172,26 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 119kW (162 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 13,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2359 cm3 - maximum power 119 kW (162 hp) sa 5800 rpm - maximum torque 219 Nm sa 4250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 4-speed automatic transmission - gulong 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 202 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,4 s - fuel consumption (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, dalawang triangular cross rail, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, coil spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang mga disc) ), rear reel - skating 11,2 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1538 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2130 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
Ang aming mga sukat
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. May-ari: 55% / Kundisyon ng km counter: 6061 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 131 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,8 taon ( 168 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 12,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (286/420)
Kung ikaw ay isang dynamic na driver, bigyang pansin ang iyong mga kakumpitensya. Ngunit kung nais mo ng isang Sonata, isang pahiwatig lamang: maghintay hanggang sa magsimulang magbenta ang dalawang litro na turbodiesel. Malamang na ito ay magiging isang angkop na makina para sa kotseng ito!
Panlabas (14/15)
Ang sonata ay nagiging mas kaakit-akit, ngunit higit sa lahat, magaling.
Panloob (110/140)
Mayroong maraming puwang, ang puno ng kahoy ay malaki, ang ergonomics ay hindi ang pinakamahusay.
Engine, paghahatid (20
/ 40)Ang gearbox ay ang pangunahing salarin sa mas mababang mga grado. Kailangan natin ng manual!
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Ang malambot na tsasis ay magpapahanga sa ilan at magpapakaba sa iba.
Pagganap (16/35)
Ang mga pinakamahusay na pagpipilian ay isang manu-manong paghahatid at isang hinaharap na XNUMX-litro turbodiesel.
Seguridad (36/45)
Isang bungkos ng aktibo at passive kaligtasan, isang maliit na distansya ng pagpepreno.
ekonomya
Mahusay na warranty, medyo mababa ang presyo, bahagyang labis na nasabi ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
kaginhawahan
malaking trunk
maraming puwang sa likurang upuan
apat na bilis lamang na gearbox
pagkonsumo ng gasolina
wala itong kawit sa likurang pintuan
