Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresyon
Crossover, 185 "horsepower", four-wheel drive, automatic transmission, gulong 245/45 R19 at, higit sa lahat, maraming kagamitan, kabilang ang tulong sa paradahan. BMW, Mercedes-Benz, baka isang Volvo? Hindi, Hyundai lang.
Sasha Kapetanovich
Ang salitang ito ay sadyang nakapaloob sa mga panipi, dahil hindi na tayo makakapagsalita ng mapang-asar, lalo na sa mapang-abuso, tungkol sa mga pinakakaraniwang Korean na tatak ng kotse. At ang mga nabanggit na kakumpitensya ay masuwerte na kasabay ng pag-unlad ay nagpunta ng mas mataas na presyo, kung hindi ay sumisipol sila nang mahina. Hindi tulad ng Kia, na sa Sportage ay napunta sa direksyon ng mas makabuluhang dinamika, ang hitsura ng Tucson ay kalmado pa rin, matikas at kahit na marangal. Ang natatanging maskara ng kotse ay nagbibigay ng malaking impresyon sa lahat, na kilala rin sa highway, dahil ang mga tamad na tao sa dumaraan na linya ay nagbibigay daan nang mas maaga kaysa karaniwan, at ang makitid na mga ilaw sa likod ay sumusunod sa mga modernong uso sa fashion.
Sa panahon ng pagsubok, wala kaming napansin na sinuman na hindi magugustuhan ang hitsura ng bagong Tucson, ngunit marami sa amin ay nilulunok lamang ito ng aming mga mata. Aaminin ko ginagawa ko rin. Ang magandang panlabas na impresyon ay medyo nasisira ng kulay abong interior, na karamihan ay itim at katad. Para bang ginugugol ng mga taga-disenyo ang lahat ng kanilang enerhiya sa pagpapalayaw sa mga tagamasid sa labas, ang mga talagang bumili ng kotse at sa gayon ay kumikita mula dito ay naiwan sa gilid. Nakakalungkot, dahil kasama ang mahusay na ergonomya ng lugar ng trabaho ng driver (gusto ng mga matatandang tao ang mas mataas na posisyon, na kung saan ay katangian ng mga modernong crossover, at siyempre ang lambot ng kontrol) at ang hindi nagkakamali na kagamitan ng pagsubok na kotse, ito mahirap mag-iwas ng tingin.
Para lamang sa mga impression, ang pagsubok na Tucson ay nagkaroon ng blind spot prevention system, lane departure assistance, collision warning at automatic braking kapag ang driver ay naabala sa lungsod, nagbabala sa mga sasakyan kapag pumapasok sa trapiko sa tamang mga anggulo, isang sistema para sa pagkilala sa pangunahing kalsada mga palatandaan, tulong sa pababa, semi-awtomatikong sistema ng paradahan, reversing camera, karagdagang pag-init ng manibela at mga upuan (na mayroon ding opsyon ng karagdagang paglamig), air conditioning, navigation, hands-free system, smart key at electrically adjustable na bubong , na hindi namin ginagawa hindi ako nakikipag-usap sa bintana ... Kabilang sa mga paraan ng aktibo at passive na kaligtasan, may napalampas tayo.
Samakatuwid, ito ay pinakamahusay na tumutok sa pangunahing pamamaraan. Ang pagsubok na Tucson ay halos kasing gamit ng Kia Sportage na isinulat namin tungkol sa malaking pagsubok sa isyu 136 sa taong ito, kaya dapat akong patawarin kung ikukumpara ko ang mga sasakyang nabanggit (na malapit na kamag-anak din!). Parehong may mahusay na anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na nasira para sa pagpipino, parehong may dalawang-litro na turbodiesel sa ilalim ng hood na may kapasidad na hanggang 185 kilowatts (o higit pang domestic XNUMX "horsepower"), parehong mga programa sa pagmamaneho, klasiko at laro. Tulad ng isinulat ko sa Sportage, ang dynamics ay ganap na kalabisan, dahil mas gusto ko ang higit na kaginhawahan mula sa isang crossover ng pamilya kaysa sa pagiging sporty, na hindi ito ang kaso. Ang sistema ng pagpipiloto ay masyadong hindi direkta, ang paghahatid ay masyadong mabilis, ang makina ay masyadong makinis, at ang chassis ay hindi sapat na tumutugon.
Marahil ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga test car ay ang chassis: kung ang Sportage ay malinaw na masyadong matigas, na dapat magpahiwatig ng layunin nito bilang isang sports utility vehicle, ang Tucson ay nasa ilalim pa rin ng linya sa kabila ng 19-inch low-profile na 245 / Gulong 45.... At kung ako mismo ang pumili ng kotse, pipiliin ko ang isang mas malambot, dahil ito rin ay mas nababagay sa aking mga pasahero. Alam mo kung ano ang sinasabi nila: kung masaya ang aking mga anak at lalo na ang aking asawa, masaya din ako, dahil mayroon akong kapayapaan. Magiging kapaki-pakinabang ang four-wheel drive sa panahon ng pag-ulan ng niyebe sa tagsibol, at higit pa kapag bumibisita sa iba't ibang ski resort. Mapapahalagahan mo hindi lamang ang lowering assist system o ang kakayahang gawing legal ang permanenteng four-by-four drive (4 × 4 locking), kundi pati na rin ang malaki at napaka-flexible na boot. Ang makina ay sapat na malakas upang madaling dalhin ang buong pamilya at ang kanilang mga basura saanman sila pumunta, ngunit totoo rin na sa mas mataas na bilis, hindi mo na nararamdaman na bumili ka ng napakaraming 185 na uwak. Bilang karagdagan, ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 8,5 litro bawat 100 kilometro.
Ha, Hyundai at Kia, at magkakaroon ng ilang takdang-aralin dito... Ang Hyundai Tucson at kapatid na Kia Sportage ay magagandang kotse, na nagbibigay-katwiran sa kanilang mas mataas na presyo, kaya ang desisyon sa pagbili ay higit na isang bagay ng personal na kagustuhan kaysa sa isang makatwirang desisyon. At na ang Tucson ay may kalamangan dito na may mas komportableng chassis, sa madaling salita, ito ay mas maharlika, tulad ng sinabi namin.
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresyon
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.250 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.160 € |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapasidad: | 201 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-9,5 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissions 170 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.690 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.457 mm – lapad 1.850 mm – taas 1.645 mm – wheelbase 2.670 mm – trunk 513–1.503 l – 62 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 3.753 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 170 taon ( 133 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,5 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Upang mabigo sa Tucson sa pinakamagagandang deal, kailangan mong magkaroon ng talagang mataas na pamantayan o hindi makatotohanang mga inaasahan. Kinumbinsi niya kami.
Pinupuri at sinisisi namin
maayos na pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid
sasakyang pang-apat na gulong
mas malambot na chassis (kumpara sa Kio Sportage)
pagsubok kagamitan sa sasakyan
pagkonsumo ng gasolina
kulay abo (itim) sa loob
Programa sa Pagmamaneho Isport
