Hyundai Tucson - isang hininga ng sariwang hangin
Well-engineered, aesthetically pleasing, kasiya-siya sa mata - ang mga positibong aspeto ng disenyo ng Tucson ay maaaring ma-multiply nang maraming beses. Paano naman ang mga disadvantages? Kung mayroong isang?
Ang nangyayari ngayon sa mga pabrika ng Hyundai ay matatawag na rebolusyon. Sa palagay ko, ang Tucson ay isa sa pinakamalaking (at pinakamahusay) na pagbabago sa mga nakaraang taon, maihahambing sa ginawa ng Mazda sa bagong Sixes. Kung titingnan ang ix35 (ginawa mula noong 2009) at ang Korean third-generation SUV, na matatagpuan magkatabi, hindi mahirap mapansin ang paglipas ng panahon. At, mahalaga, alam ng tagagawa kung paano gamitin ito nang perpekto.
Ang magandang disenyo ay hindi aksidente
Ang misteryo ng mahusay na hitsura ng bagong Tucson ay malulutas sa sandaling malaman natin ang pangalan ng taga-disenyo. Si Peter Schreyer ay may pananagutan para sa linya na may timbang na mas mababa sa 1,5 tonelada ng isang kotse. konsepto ng Audi TT, pati na rin ang punong taga-disenyo ng Kia Motors, na mula sa susunod na taon ay ibabahagi ang kanyang talento sa mga tatak tulad ng Bentley at Lamborghini.
Ang drawing board ni Schreyer ay gumawa ng kotse na may sukat na 4475 x 1850 mm ang haba, 1645 x 2670 mm ang lapad at 5 mm ang taas na may wheelbase na 589 mm. Kaya makikita mo na oo, ang estilo ng Tucson ay matatalo ang karamihan sa kumpetisyon, habang sa mga tuntunin ng laki ay nasa gitna ito ng pack. Ito ay bahagyang mas maikli kaysa sa CR-V, Mazda CX o Ford Kuga, ngunit sa parehong oras ay mas malawak kaysa sa bawat isa sa kanila. Ang kapasidad ng trunk ay talagang isang kalamangan, kung saan ang test hero ay natatalo lamang sa Honda (vs. liters). Ang isang maliit na digression - ang awtomatikong mekanismo ng pagbubukas ng puno ng kahoy ay gumagana nang partikular. Kung tatabi ka sa kotse sa loob ng tatlong segundo (na may proximity key sa iyong bulsa), kusang tataas ang sunroof. Gayunpaman, sa panahon ng aming mga pagsubok nangyari na ang susi ay hindi nakilala kapag ito ay, halimbawa, sa likod na bulsa ng pantalon. Sa personal, kailangan ko rin ng ilang higit pang mga compartment o kawit. Bahagyang pinapalitan ng katalogo ng mga accessories ang pangangailangang ito - makakahanap tayo ng nababaligtad na banig, liner, shopping net o naka-roll up na takip ng bumper.
Bukod sa mga isyung ito, malinaw mong makikita na ang mga taga-disenyo ay hindi lamang nakatuon sa visual na apela, ngunit inalagaan din ang mga praktikal na isyu. Ipinagmamalaki ng Hyundai ang mas mahusay na aerodynamics salamat sa isang "improved drag coefficient", isang mas malawak na track at isang lowered A-pillar line, at sa katunayan, ang pagmamaneho sa mas mataas na bilis ay hindi nakakatakot sa driver para sa kanyang sariling buhay. Maaaring hindi namin maranasan ang katatagan na kilala mula sa Subaru, ngunit walang dapat ireklamo sa aking opinyon.
Ang Hyundai ay nagsasalita tungkol sa kaligtasan
Ito ay isang sandali tungkol sa kung ano ang hindi nakikita sa unang tingin. Inaalagaan ng Hyundai ang mga sumasakay sa bagong SUV sa pamamagitan ng paggawa ng interior ng AHSS steel gayundin ang mga aktibong sistema ng kaligtasan tulad ng AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) at ATCC (Traction Control). lumiliko). Siyempre, ang lahat ay depende sa opsyon na iyong pinili - kami ay sapat na mapalad na subukan ang bersyon na kumpleto sa gamit. Para sa mga mahilig sa label, maaari kaming magdagdag ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng VSM, DBC o HAC system. Mayroon din kaming anim na airbag, isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong at mga aktibong headrest.
Kaunti ang magrereklamo tungkol sa kakulangan ng kaginhawahan o pag-andar.
Mula sa mga electronically adjustable na upuan (kabilang ang lumbar section), sa pamamagitan ng kanilang pag-init at bentilasyon, hanggang sa magandang lateral grip, masasabi kong ang mga upuan ng Tucson ay hindi patas na komportable. Ang pagkakaroon ng dalawang beses na paglalakbay sa ruta ng Warsaw-Krakow, hindi ako maaaring magreklamo tungkol sa anumang bagay. Kung nagmamaneho ako na may mga pasahero sa likurang upuan, matutuwa din sila - ang Tucson ay isa sa ilang mga kotse sa segment na ito na ipinagmamalaki ang pinainit na pangalawang hanay ng mga upuan. Bilang karagdagan, ang mahusay na pagpapahinga ay nakakatulong sa kaginhawaan sa paglalakbay.
Gayunpaman, hindi ito maaaring maging masyadong maganda. Hyundai, para sa mga kadahilanang ganap na hindi maintindihan sa akin, tanging ang bintana ng driver ay nilagyan ng dalawang yugto na switch, na nagpapahintulot na ito ay awtomatikong magbukas o magsara. Hindi kami magbubukas ng iba pang mga bintana sa ganitong paraan - naranasan ko ang parehong sa Kadjar, na ang pagsubok ay mai-publish namin sa lalong madaling panahon. Ang pangalawang bagay na kailangan kong ituro sa mga pagkukulang ay ang lokasyon ng "DRIVE MODE" na buton. Ang paglilipat ng power unit sa sport mode ay nangangailangan ng pagkurap para sa isang button sa dilim; Mas gugustuhin kong ipatupad ang switch sa kahon, o ipasok ang pindutan sa isang mas madaling ma-access na lugar - upang ang driver ay hindi kailangang alisin ang kanyang mga mata sa kalsada at matiyak na hindi siya nag-activate ng isa pang function (ang kawalan ng ang anim na iba pa ay matatagpuan doon).
Kung malalampasan mo ang nasa itaas, makikita mo na ang interior ng Tucson ay may mas maraming lasa, at positibo rin. Una, isang komportableng eight-button heated steering wheel na may apat na levers. Ang lahat ay malinaw na inilarawan, madaling ma-access - ang pagiging masanay ay hindi dapat maging isang problema. Gayundin sa isang 8-inch multimedia system na katugma sa TomTom Live navigation na may pitong taong libreng subscription. Maaaring hindi namin makita ang pinakamagandang user interface dito, ngunit ang pagiging madaling mabasa ay nasa mataas na antas. Ang lahat ng mga pindutan, kabilang ang mga tactile, ay nasa lugar. Ang Hyundai, tulad ng Kia, ay patuloy na umaakit sa mamimili sa Europa - sa halip na ipagsapalaran ang pag-eksperimento, ang diin ay sa mga klasikong aesthetics at 12% na pag-andar. Ang mga detalye tulad ng frosted finish sa salamin na sumasaklaw sa mga indicator ng temperatura ng air conditioner ay nagpapakita kung gaano maingat na nilapitan ng mga designer ang mga sumusunod na elemento ng cabin. Mayroong kahit na puwang para sa dalawa (ikatlo sa trunk) socket 180V (W), isang AUX at isang USB bawat isa.
Tara na!
Binigyan kami ng Hyundai ng Tucson na may 177 hp 1.6 T-GDI engine. (na may turbocharging at direktang iniksyon), na nagbibigay ng buong torque (265 Nm) mula humigit-kumulang 1500 hanggang 4500 rpm. Walang mga tala para sa kakayahang umangkop dito, ngunit pinangangasiwaan ng device ang buong kotse nang napakahusay. Mahalaga, salamat sa solidong pagkakabukod ng tunog, kahit na sa mataas na bilis, ang kotse ay hindi nakakainis sa labis na ingay.
Ang walang alinlangan na bentahe ng ikatlong henerasyon ng Korean SUV ay isa ring pitong bilis na dual-clutch automatic transmission. Ang mga ratio ng gear ay nagbabago kapag inaasahan namin ito, at bilang mga gumagamit, hindi namin mararamdaman ang pagbabago. Ang kapangyarihan ay inililipat sa parehong mga ehe sa kultura at maayos. Sa mga posibleng ergonomic na depekto, maaaring banggitin ng isa ang kakulangan ng mga shifter sa manibela - ngunit ito ba ay talagang kinakailangan sa target na grupo na itinakda ng Hyundai?
Speaking of the manibela, ang tulong dito ay talagang malaki, kaya ang mga tagahanga ng pagmamaneho gamit ang isang kamay (na hindi namin inirerekomenda para sa mga kadahilanang pangkaligtasan) ay nasa langit. Ang pagpapalit lamang ng mode sa sport ay magdudulot ng mas kapansin-pansing pagtutol, na tumutugma sa pagtaas ng dinamika sa pagmamaneho.
Medyo springy ang suspension sa Tucson. Hanggang sa pagreretiro, ang aming backbone ay magpapasalamat sa McPherson para sa kakayahang lunukin ang mga lubak at lubak, na may mga coil spring sa harap at multi-link na suspensyon sa likuran. Hindi kami magrereklamo sa mga kanto hangga't wala kaming racing streak. Oo, ang Hyundai ay hindi masyadong sumandal, ngunit ito ay talagang isang kotse na dinisenyo para sa amateur na pagmamaneho. Ang all-wheel drive ay tumutulong sa lahat ng ito, kung saan sa hindi hinihingi na mga kondisyon ang lahat ng metalikang kuwintas ay ipinadala sa harap. Pagkatapos lamang na makita ang isang slip, ang pangalawang ehe ay isinaaktibo sa elektronikong paraan (hanggang sa 40% ng metalikang kuwintas). Kung mananatili tayo sa manually activated 50/50 division, kailangan natin ang button sa tabi ng "DRIVE MODE". Para sa mga mahilig sa off-road, hayaan ninyong ipaalala ko sa inyo na nag-aalok ang Tucson ng ground clearance na 175 mm.
Ekonomiya? Lamang kapag nagmamaneho ng napaka-mabagal
Ang Tucson ay magsusunog ng hanggang 12-13 litro kung magpasya ang driver na ilagay ang kotse sa sport mode at magpakatanga sa track (tandaan ko na hindi lalampas sa limitasyon ng bilis). Ang isang maayos na biyahe sa aming mga express na sasakyan ay hindi dapat tumagal ng higit sa 9,7 litro mula sa tangke bawat daang kilometro kapag naka-on ang air conditioning. Kung patayin mo ang supply ng hangin, ang dami ng pagkasunog ay bumaba kahit sa 8,5 litro.
Sa lungsod, habang pinapanatili ang bilis na 50-60 kada oras at pinindot ang pedal ng gas, ang gana sa gas ay lalapit sa 6-7 litro. Gayunpaman, sapat na upang bahagyang dagdagan ang dinamika sa pagmamaneho upang makakuha ng average na mga 8-10 litro.
At gaano kalaki ang kasiyahan?
Ang Tucson Classic na bersyon na may 1.6 GDI engine, 6-speed manual transmission at single-axle drive ay available sa PLN 83. Ang pag-upgrade ng kagamitan sa bersyon ng Style ay magbabawas sa aming portfolio ng 990 zlotys.
Ayon sa opisyal na listahan ng presyo, ang mga awtomatikong bersyon ay nagsisimula sa PLN 122. Nakarating kami dito hindi lamang isang turbocharged na makina (inilarawan sa pagsubok), kundi pati na rin ang 990WD at ang default na opsyon sa Comfort trim (katulad ng mga pagpipilian sa Estilo at Premium, kung saan ang huli ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 4).
Para sa isang diesel engine sa pangunahing bersyon ng Classic, kailangan mong magbayad ng 10 libo. PLN (kumpara sa petrol engine), i.e. PLN 93. Para sa halagang iyon, nakakakuha kami ng 990 CRDI unit (1.7 hp) na may 115-speed manual transmission. Ang awtomatikong paghahatid ay magiging available sa 6 CRDI 2.0WD 4 KM na variant sa pinakamababang presyo na PLN 185.
