Hyundai Tucson: pagsubok sa isang ganap na nabago na Korean SUV
Hindi lamang ang mga headlight ng kotseng ito ang nakatanggap ng isang "cut ng brilyante".
Ang kumpetisyon sa mga modelo ng SUV ay patuloy na tumitindi. Ang Hyundai ay isa sa mga pangunahing manlalaro sa segment na ito na may higit sa 7 milyong Tucson na naibenta sa ngayon. Ngunit ang compact na modelo ay nakabuo ng higit na interes sa America at Asia kaysa sa Europa. Ang layunin ng seryosong muling idisenyo na bagong henerasyon ay iwasto ito.
Ang pagkakaiba ay makikita halos mula sa kalawakan: ang front grille ay naging napakalaki at natanggap ang tinatawag na "diamond cut". Ito ay dumadaloy nang maayos sa mga LED headlight na may napakakatangi-tanging mga daytime running lights, na makikita lamang kapag nagmamaneho, at kapag nagpapahinga - isang magandang elemento lamang.
Ngunit hindi lamang sa harap, ang bagong Tucson ay naiiba sa hinalinhan nito. Ang mga proporsyon mismo ay naiiba, ganap na bagong mga kulay ang naidagdag - mayroong tatlo sa kanila. Mga gulong mula 17 hanggang megalomaniac na 19 pulgada.
Iba rin talaga ang interior. Sa likod ng bagong transverse steering wheel ay mga digital gauge, habang ang center console ay may 10-inch center display at isang redesigned air conditioning control panel. Sa kasamaang palad, dito, masyadong, ang kadalian ng operasyon ay nagiging biktima ng fashion - sa halip na mga pindutan at rotary knobs, ang mga touch field ay matatagpuan na ngayon sa ilalim ng karaniwang ibabaw.
Ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay mukhang solid, na naaayon sa pagtaas ng mga presyo ng Hyundai. Sa wakas, natutugunan ng panloob na Tucson ang mga ambisyong ito.
Ang komportableng espasyo ay ibinibigay para sa mga pasahero sa harap at likuran, bagaman ang haba ng kotse ay tumaas lamang ng 2 sentimetro, sa kabuuang 450. Ang pagtaas sa lapad at taas ay mas katamtaman pa. Ang upuan ng pasahero sa unahan ay may maginhawang pindutan sa backrest upang madali itong ilipat ng drayber pabalik-balik. O ito ang kaso sa mga mas lumang bersyon tulad ng sinusubukan namin.
Ang isang hindi nakikita ngunit mahalagang pagbabago ay ang gitnang airbag sa pagitan ng mga upuan. Ang tungkulin nito - sana ay hindi mo na kailangang suriin ito - ay upang maiwasan ang banggaan sa pagitan ng driver at mga pasahero sa loob ng cabin.
Sa kasamaang palad, ang likurang upuan ay hindi maaaring madulas sa handrail, ngunit maaari mong baguhin ang anggulo ng backrest at humiga kahit kailan mo gusto.
Ang trunk ay nagtataglay ng 550 liters at nakatago sa likod ng isang de-kuryenteng pintuan. Kung ang mga likuran sa likod ng upuan ay ibinaba, ang dami ay tataas sa 1725 litro, na dapat maging sapat para sa isang pares ng mga bisikleta.
Ibinahagi ni Tucson ang platform nito sa na-update na bagong Santa Fe. Ang ipinakita na mga pagbabago sa hybrid ay karaniwan din sa kanya. Ang lahat ng mga modelo ng Tucson petrol ay pinalakas ng isang 1,6-litro na turbocharged na apat na silindro na makina na maaaring mula 150 hanggang 235 lakas-kabayo. Sinubukan namin ang 180 hp variant na ipinares sa isang 7-speed dual-clutch na awtomatiko, 48-volt hybrid at 4x4. Ipinapalagay namin na ito ang magiging pinakamabentang bersyon ng kotseng ito.
Максимальная мощность | 180k.s |
Top speed | 205 km / h |
Pagpapabilis mula 0-100km | 9 segundo |
Ang 48-volt na sistema ay nangangahulugang ang engine ay nagsisimula at pinapabilis ang sasakyan gamit ang isang starter generator. Ngunit hindi ito gagana nang buo sa kuryente. Ang kaginhawaan ng teknolohiya ay nakasalalay sa suporta ng pagkawalang-galaw, kung saan ang kotse ay papunta sa isang espesyal na mode.
Bilang isang tampok na tampok, ang makina na ito ay hindi papasok sa Hall of Fame, ngunit nagbibigay ng sapat na lakas at aktibong dynamics para sa isang family car. Ang average na pagkonsumo ng halos 8 liters bawat 100 km ay hindi kagila-gilalas, ngunit lubos na katanggap-tanggap para sa isang gasolina car na may mataas na sentro ng grabidad.
Sa kauna-unahang pagkakataon, nag-aalok ang Hyundai ng tulong sa pagmamaneho ng highway dito, na pinapanatili hindi lamang ang bilis, kundi pati na rin ang linya at distansya sa harap ng sasakyan. Sa ilang mga bansa, pinapayagan ka rin ng sistemang ito na magmaneho gamit ang hula ng kalupaan at mga dinamika ng pagkorner. Kaya, ang kotse ay awtomatikong babaan sa susunod na pagliko, at ang kotse ay sapat na ayusin ang bilis sa pagiging kumplikado ng kalsada.
Ang isa pang kawili-wiling pagbabago na nakita na natin sa Kia Sorento ay mga digital rear-view mirror. Hindi tulad ng Audi e-tron, dito ang mga Koreano ay hindi sumuko sa mga tradisyonal na salamin. Ngunit ang built-in na camera ay nagpapadala ng isang digital na imahe sa dashboard kapag ang turn signal ay naka-on, kaya walang makakagulat sa iyo mula sa dead zone.
Ang Tucson ay mayroon ding isang mapanlikha na tampok para sa sinumang tumitingin sa kanilang screen ng smartphone habang nasa trapiko. Sa sandaling magsimula ang kotse sa harap mo, isang beep ang nagpapaalala sa iyo na iwanan ang Facebook at tumama sa kalsada. Ang kotse ay may isang buong hanay ng mga sensor, sensor at parking camera upang matulungan kang mapaglalangan at kalimutan na nagmamaneho ka pa rin ng medyo matangkad at napakalaking sasakyan.
Siyempre, nalalapat din ito sa mga nangungunang bersyon. Ang batayang Tucson ay nagsisimula sa mas mababa sa BGN 50, ngunit ang modelo na sinubukan namin ay nagpapataas ng bar sa BGN 000. Kasama sa presyo ang halos lahat ng maaari mong hilingin sa isang modernong kotse - pinainit at pinalamig na mga upuan sa harap, leather upholstery, isang malawak na bubong na salamin, lahat ng uri ng mga sistema ng seguridad, suporta sa Apple CarPlay at Android Auto, mga electric seat at marami pa - wala.
Sa ganap na mga termino, ang presyo na ito ay maaaring mukhang mataas. Ngunit ang mga karibal tulad ng Volkswagen Tiguan at Peugeot 3008 ay napresyo nang kasing taas-o mas mataas pa-sa huli, muli, ang pagpipilian ay bumaba sa disenyo.
