At madalas itong nangyayari - matagumpay na mga modelo na may mga dayuhang makina
nilalaman
Ang paghahanap ng angkop na makina para sa isang kotse ay hindi isang madaling gawain, lalo na kung ang tagagawa ay walang ito sa stock. At kung minsan medyo madaling makakuha ng makina mula sa ibang kumpanya para gawin ang trabaho. Mayroong maraming mga tulad na halimbawa sa kasaysayan ng industriya ng automotive, at para sa ilang mga modelo ito ay naging isang napakatamang hakbang at, samakatuwid, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa kanilang malubhang tagumpay sa merkado.
Narito ang mga halimbawa mula sa mas malayo at kamakailang nakaraan na nagkukumpirma nito. Ang mga modelo na nakalista sa ibaba ay maaaring matugunan ang isang iba't ibang mga kapalaran kung hindi nila natagpuan ang tamang kasosyo sa pagpili ng isang engine. Sa kasong ito, pinagsunod-sunod ang mga ito ayon sa alpabeto.
Ariel Arom–Honda
Ang modelo ng British ay nagsimula ng buhay sa Rover K-Series engine, mula 120 hanggang 190 hp. Gayunpaman, noong 2003, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng kotse, na nakatanggap ng isang makina mula sa Honda, na pinipilit ang mga mamimili na buksan nang malawak ang kanilang mga pitaka. Ang K20A ay bubuo mula 160 hanggang 300 hp. na sinamahan ng isang 6 na bilis ng manu-manong paghahatid.
Noong 2007, ang Atom ay pinalakas ng isang 250 hp Honda Type R engine, at sa 2018 pinalitan ito ng 2,0-litro na turbo engine na may 320 hp, na nilagyan ng pinakabagong bersyon ng mainit na hatch. Para sa modelo nito, ang Nomad Ariel ay gumagamit ng isang 2,4-litro na yunit, muli mula sa Honda, na bubuo ng 250 hp. na may bigat na 670 kg.
Bentley Arnage - BMW V8
Sa isang komplikadong deal na sa huli ay napunta sa BMW at Bentley sa Volkswagen group, oras na para sa Bentley na gumawa ng mga kotse na may mga engine mula sa tagagawa ng Bavarian. Ang kakatwang sitwasyon na ito ay humantong sa unang pag-iwan ng Arnages sa pabrika ng Crewe na may 4,4-litro na kambal-turbo V8, at ang co-ginawa na Rolls-Royve Silvet Seraph na nakakakuha ng 5,4-litro na V12, na mas malakas.
Sa paglaon, pinalitan ng Volkswagen ang makina ng BMW ng 6,75-litro na V12 na ginagamit pa rin ng mga modelo ng Bentley hanggang ngayon. Gayunpaman, karamihan sa mga eksperto ay naniniwala na ang mas magaan na 8bhp V355 ay mas angkop para sa isang British car.
Citroën SM – Maserati
Noong 1967, nakuha ng Citroen ang 60% ng Maserati, at ilang sandali, inilabas ng Pranses ang nakakagulat na modelo ng SM. Sa katunayan, ang Pranses ay nagpaplano na ng isang bersyon ng coupe ng maalamat na DS, ngunit iilan ang naniniwala na makakakuha ito ng isang V6 engine mula sa Maserati.
Upang mahulog sa ibaba ng 2,7-litro na threshold na pinapayagan ng mga awtoridad ng Pransya, ang Italian V6 engine ay binawasan ang laki sa 2670 cc. Ang kapangyarihan nito ay 172 hp. at front wheel drive. Nang maglaon, ipinakilala ang isang 3,0-litro na V6, na isinama sa isang awtomatikong paghahatid. Ang modelo ay gumawa ng 12 na mga yunit, ngunit ito ay pinagbawalan sa isa sa mga pangunahing merkado - ang Estados Unidos, dahil hindi ito nakakatugon sa mga lokal na pamantayan.
De Lorean – Renault PRV6
Ang kwento ng De Loréan DMC-2 ay maaaring magsilbing babala sa sinumang isinasaalang-alang ang pagsisimula ng isang kotse na may isang malaking pag-aalis ngunit mababa ang lakas. Sa kasong ito, ang pagpipilian ay nahuhulog sa makina ng Douvrin V6 ng alyansa sa Peugeot-Renault-Volvo. Ang yunit ng 6 cc V2849 ay bubuo lamang ng 133 hp, na hindi angkop para sa isang sports car.
Sinubukan ng mga inhinyero ng De Lorean na pagbutihin ang disenyo ng engine sa pamamagitan ng pagkopya ng makina ng Porsche 911, ngunit hindi ito matagumpay. At kung hindi dahil sa pelikulang "Back to the Future", ang DMC-2 ay tiyak na mabilis na makalimutan.
Land Rover Defender - Ford
Noong 2007, ang Land Rover Defender Td5 5-silinder turbo diesel engine ay hindi nakamit ang mga kinakailangan sa paglabas at pinalitan ng isang 2,4-litro na Ford engine na naka-install sa Transit van. Ang aparato na ito ay nagmamarka ng isang pangunahing lakad pasulong sa teknolohiya at pinamamahalaang huminga ng bagong buhay sa tumatanda na Defender.
Ang makina ay may mataas na metalikang kuwintas at medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina kapag isinama sa isang 6-bilis ng manu-manong paghahatid. Ang isang na-update na bersyon na 2,2-litro ay ilalabas sa 2012, at sa 2016 gagamitin ito hanggang sa katapusan ng buhay ng nakaraang henerasyon na SUV.
Lotus Elan – Isuzu
Ang Lotus Elan M100 ay nagsimula ng buhay gamit ang isang Toyota engine, ngunit ang kumpanya ay binili ng General Motors at nagbago iyon. Sa kasong ito, napili ang isang Isuzu engine, na pag-aari ng GM noong panahong iyon. Ang mga inhinyero ng Lotus ay muling nagdisenyo nito upang tumugma sa mga katangian ng isang sports car. Ang huling resulta ay 135 hp. sa atmospheric na bersyon at 165 hp. sa turbo na bersyon.
Ang parehong mga bersyon ng bagong Elan ay may front-wheel drive at isang 5-speed manual transmission. Ang bersyon ng turbo ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 6,5 segundo at bubuo ng 220 km / h. Gayunpaman, hindi ito sapat, dahil 4555 na yunit lamang ng modelo ang naibenta.
McLaren F1 - BMW
Ang taga-disenyo ng McLaren F1 na si Gordon Murray ay nagtanong sa BMW na lumikha ng tamang makina para sa kanyang supercar. Ang orihinal na detalye ay para sa 6,0-litro na 100 hp engine. bawat litro ng dami ng pagtatrabaho. Gayunpaman, hindi natutugunan ng BMW nang eksakto ang mga kinakailangang ito at lumilikha ng isang V12 engine na may dami na 6,1 liters, 48 valves at 103 hp. bawat litro.
Sa kasong ito, ang kawili-wili ay ang McLaren team sa Formula 1 ay gumagamit ng Honda engine kapag lumilikha ng kotse. Kaya't ang pagpili ng isang BMW engine bilang isang supercar ay isang medyo matapang na desisyon, ngunit ito ay naging ganap na makatwiran.
Mini - Peugeot
Kung isasaalang-alang kung magkano ang namuhunan ng BMW sa tatak ng British Mini mula nang mabili ito, kakaiba na ang pangalawang henerasyon ng maliit na kotse, na ipinakilala noong 2006, ay gumagamit ng mga engine ng Peugeot. Ito ang mga makina ng N14 at N18 na 1,4 at 1,6 liters, na naka-install sa Peugeot 208, pati na rin sa iba pang mga modelo ng alyansa ng PSA ng panahong iyon.
Kalaunan ay naitama ng BMW ang pagkulang na ito at nagsimulang gumawa ng mga makina nito sa planta ng Mini UK. Sa gayon, ang bersyon ng Mini Cooper S ay nakatanggap ng mga engine ng BMW 116i at 118i na mga pagbabago. Gayunpaman, ang paggamit ng unit ng Peugeot ay nagpatuloy hanggang 2011.
Pagani - AMG
Ang mga tagagawa ng supercar ng Italya ay may posibilidad na pumili ng kanilang sariling mga makina o maghanap ng mga makapangyarihang makinang Amerikano. Gayunpaman, gumawa si Pagani ng isang bagong diskarte sa pamamagitan ng pagpunta sa Germany at partikular sa AMG. Kaya, ang unang modelo ng Pagani, ang Zonda C12, ay binuo sa tulong ng Mercedes-AMG.
Sumali ang mga Aleman sa proyekto noong 1994 sa kanilang 6,0 hp 12-litro na V450. na sinamahan ng isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid. Nagbigay ito ng pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 4,0 segundo at isang pinakamataas na bilis na 300 km / h. Kalaunan, nabuo ang pakikipagsosyo sa pagitan ng Pagani at Mercedes-AMG at ang mga bilang na ito ay napabuti.
Range Rover P38A – BMW
Mula nang magsimula ito noong 1970, ang Range Rover ay mabilis na naging magkasingkahulugan sa kahanga-hangang Rover V8 engine. Ang ikalawang henerasyon ng modelo, ang P38A, gayunpaman, ay nangangailangan ng angkop na diesel engine upang palitan ang Italian VM at pagkatapos ay sa kanilang sariling 200 at 300TDi na ginamit sa Classic na modelo. Nabigo silang lahat, kaya lumingon ang Land Rover sa BMW at ang 2,5 Series 6-litre na 5-cylinder engine nito.
Ito ay naging isang matalinong paglipat, dahil ang makina ng Bavarian ay mas angkop sa isang malaking SUV. Sa katunayan, noong 1994, bumili ang BMW ng Land Rover, kaya walang mga problema sa supply ng mga makina. Ang mga engine mula sa tagagawa ng Bavarian ay ginagamit din sa mga unang bersyon ng pangatlong henerasyon na Range Rover.
Saab 99 - Tagumpay
Ang Saab ay bumubuo ng sarili nitong makina mula pa noong 1960, ngunit nang lumabas ang ika-99, naghahanap ito para sa isang tagasuporta sa labas. Salamat sa kumpanya ng Britain na si Ricardo, na nagtatrabaho kasama si Saab noong panahong iyon, nalaman ng mga taga-Sweden ang tungkol sa bagong 4-silindro na Triumph engine.
Sa huli, nagawa ni Ricardo na gawing muli ang makina upang magkasya sa bagong Saab 99 sa pamamagitan ng pagsasama nito sa gearbox ng isang tagagawa ng Swedish. Upang gawin ito, ang isang water pump ay naka-mount sa tuktok ng motor. May kabuuang 588 na halimbawa ng 664 na modelo ang ginawa, kung saan 99 ang mga bersyon ng Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
Ang SsangYong Musso ay hindi naging iba kundi isang badyet na SUV upang makipagkumpitensya sa mga modelo ng Land Rover at Jeep. Gayunpaman, mayroon itong isang lihim na sandata sa ilalim ng talukbong - mga makina ng Mercedes-Benz, salamat sa kung saan ang Korean na kotse ay tumatanggap ng seryosong suporta.
Ang unang makina ay ang 2,7-litro na 5-silindro na turbodiesel na inilalagay ng Mercedes-Benz sa sarili nitong E-Class. Ang Musso ay medyo maingay, nagbabago ito pagdating sa 6-litro na 3,2-silindro na makina. Direktang inilulunsad nito ang Korean model, na nagbibigay-daan sa iyong mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 8,5 segundo. Nag-supply din si Mercedes ng 2,3-litro na petrol engine mula 1997 hanggang sa katapusan ng buhay ni Musso noong 1999.
Toyota GT86 – Subaru
Ang pagsilang ng Toyota GT86 ni Toyota at ang kapatid nitong si Subaru BRZ ay tumagal ng maraming oras at negosasyon sa pagitan ng dalawang kumpanya ng Hapon. Bumili ang Toyota ng isang stake sa Subaru, ngunit ang mga inhinyero nito ay may pag-aalinlangan tungkol sa proyekto ng sports car. Sa huli, nakisangkot sila at tumulong sa pagdisenyo ng 4-silindro engine na ginamit sa parehong mga modelo.
Tinawag na FA2,0 mula sa Subaru at ang 20U-GSE mula sa Toyota, ang yunit na 4-litro na ito ay natural na hinahangad, natural na hinahangad, tulad ng tipikal ng mga modelo ng Subaru. Bumubuo ito ng 200 hp at ang lakas ay naililipat sa likurang ehe, na kung saan ay napakasaya ng pagmamaneho.
Volvo 360 – Renault
Hindi isa, hindi dalawa, ngunit tatlong Renault engine ang napunta sa isang compact na Volvo. Ang pinakamaliit sa mga ito ay ang 1,4 hp 72-litro na petrol engine, ngunit ang mas kaakit-akit ay ang 1,7 hp 84-litro na makina, na available sa ilang mga merkado na may 76 hp catalytic converter. .
Noong 1984, lumitaw ang isang 1,7-litro na turbodiesel na may 55 hp, na ginawa hanggang 1989. Sa saklaw ng 300, nagbenta ang Volvo ng 1,1 milyong mga sasakyan na pinapatakbo ng Renault.
