Test drive I30 Kombi laban sa Mégane Grandtour at Leon ST: Hyundai sa pag-atake

Magagawa ba ng bagong Koreano na mangibabaw ang dalawang tanyag na mga compact model sa compact class?

Ang bersyon ng i30 hatchback ay napatunayan na ang Hyundai ay may kakayahang higit sa pinalawak na mga warranty. Para sa isang karagdagang 1000 euro, ang modelo ay magagamit na rin ngayon bilang isang bagon ng istasyon na may higit na higit na pagiging maluwang. Gayunpaman, magdadala ba ito sa kanya ng higit na kahalagahan kaysa sa mga itinatag? Renault Ang pagsubok na ito ay ipapakita nina Mégane Grandtour at Seat Leon ST.

Kadalasan, ang mga pagsubok na paghahambing kung saan kasangkot ang Hyundai ay ang mga sumusunod: sa pagtatasa ng kalidad, ang Korean ay hindi aminin ang mga makabuluhang mga bahid, kumikinang na may praktikal na mga detalye at tumatanggap ng maraming papuri sa istilo ng "Wala nang mahihiling pa mula sa kotse. Gayunpaman, ang kaukulang modelo ay pinakamahusay na nasusuri sa huling tuwid na linya, kung saan, sa tulong ng mababang presyo at mahabang garantiya, nagagawa nitong abutan ang isa o ibang karibal.

Gayunpaman, sa pagkakataong ito iba na ito. Sa kasalukuyang pagsubok, ang i30 Kombi ay may pinakamataas na presyo, at sa 1.4 na bersyon ng T-GDI Premium ito ay higit sa 2000 euro na mas mahal kaysa sa Seat Leon ST 1.4 TSI Xcerior at halos 4000 euro na higit sa Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (sa mga presyo sa Germany). Okay, hindi ko na pag-uusapan pa ang tungkol sa mga presyo tulad ng, ngunit kailangan mong malaman hindi lamang kung magkano, ngunit kung ano ang binabayaran nila. Kung ikukumpara sa i30 Kombi hatchback na iminungkahi noong Enero, ito ay 25 sentimetro ang haba, na higit sa lahat ay pabor sa puwang ng kargamento. Sa dami ng 602 liters, hindi lamang ito ang pinakamalawak sa pagsubok na paghahambing na ito, ngunit isa rin sa pinakamalaki sa klase nito.

Hyundai i30 Kombi na may isang kargamento ng karga tulad ng sa gitnang klase

Kapag nakatiklop, ang Hyundai ay napakalapit sa itaas na mga mid-range na modelo tulad ng Audi A6 Avant. Madali ring gamitin salamat sa malawak na pagbubukas nito sa paglo-load at halos patag na sahig; isang matatag na sistema ng rehas na may mga partisyon para sa nababaluktot na pamamahagi ng espasyo at puwang para sa maliliit na item ay tinitiyak ang pagkakasunud-sunod. Dahil sa pag-ibig sa detalye, halos nakakagulat na pinanatili ng mga taga-disenyo ang likurang upuan na remote na natitiklop at kawalan ng angkop na puwang para sa isang naaalis na takip ng roll sa itaas ng puno ng kahoy.

Ngunit ang piloto at ang pasahero sa tabi niya ay may mas maraming silid para sa maliliit na bagay. Sa kahon sa harap ng gear lever, ang mga Qi-compatible na mobile phone ay maaaring singilin nang wireless. Ang infotainment system na may isang malaki at may mataas na posisyon na touchscreen ay madaling patakbuhin na may direktang mga pindutan ng pagpili na sumasaklaw sa pangunahing mga pag-andar. Gayunpaman, sa kaganapan ng mga oras na trapiko ng real-time, ang mobile phone ay dapat kumilos bilang isang modem na hindi na napapanahon. Gayunpaman, sa interface ng Apple Carplay at Android Auto, ang mga smartphone ay maaaring madaling konektado at kontrolin nang ligtas.

Bilang karagdagan, pinoprotektahan ng Hyundai ang mga pasahero nito gamit ang maraming katulong: ang base na bersyon ay ilalabas sa linya ng pagpupulong na may mga emergency braking sa lungsod at mga sistema ng pagpapanatili ng lane. Sa Premium na bersyon na sinusubok, tahimik na gumagana ang Blind Spot Assist at Cross-Traffic Assist sa mababang kondisyon ng visibility. Ang mga upuan, ang pakiramdam ng kaluwang at ang kalidad ng mga materyales ay karaniwan para sa klase nito. Ngunit kahit na ang lahat ay mukhang praktikal at solid, ang i30 ay itinuturing na nakakagulat na maamo at hindi nakakagambala. Ang ligaw na disenyo ng hinalinhan ay nananatiling "kalmado" - kahit na higit pa sa kinakailangan.

Renault Mégane at ang pagnanais na maging iba

At na ang lahat ay maaaring samahan ng higit pang kinang, ay ipinakita ng isang taong gulang na Mégane, na namumukod-tangi sa kanyang head-up display, mga digital na kontrol at adjustable ambient lighting. Ang mga upuan, na naka-upholster sa kumbinasyon ng makinis na katad at 70s suede, ay isang bagay na mahahanap natin sa ilang sasakyan sa buong mundo. Gayunpaman, magiging kasing hirap na makahanap ng isang hindi gaanong napapamahalaang sistema ng infotainment. Ang R-Link 2 ay walang mga pindutan, at kahit para sa madalas na ginagamit na mga setting ng media at air conditioning, kailangan mong sumisid sa isang phlegmatic na tumutugon sa touchscreen na menu na halos hindi mabasa kapag sumikat ang araw.

Gayunpaman, ang takip ng rolyo sa itaas ng puno ng kahoy ay tumutugon nang malayo mula sa phlegmatic, na, pagkatapos ng isang pagdampi ng isang daliri, ay nawala sa cassette nito at madaling matanggal at mabawi sa ilalim ng ilalim ng puno ng kahoy kung kinakailangan ng mas maraming puwang. Dahil ang puwang sa dalawang upuan sa harap ay sapat na para sa mas malaking tao, maaari nating lunukin ang katotohanan na ang Grandtour ay maaaring magdala ng mas kaunting bagahe kaysa sa mga kakumpitensya nito. Gayunpaman, ang walang kabuluhan na hitsura at mababang pagbubukas ng tailgate ay maaaring nakakainis sa pang-araw-araw na buhay.

Ang maingat na pag-refresh ng Upuan noong Enero ay nabagsak din sa mga kakayahan sa transportasyon ng Hyundai. Gayunpaman, ang ilalim ng puno ng kahoy nito ay maaaring ikabit sa dalawang magkakaibang antas. Kung kailangan mong tiklop nang madalas ang mga backrest, pahalagahan mo ang matalinong mekanismo na pumipigil sa sinturon mula sa kurot sa likod ng backrest pagkatapos mong maiangat ito. Ang dashboard at mga kontrol ay mukhang mahusay na naisip; Ang mga upuang pang-sports na may siksik na padding at mahusay na suporta sa pag-ilid ay panatilihin kang komportable kahit sa mahabang paglalakbay.

Upuan Leon ST bilang isang bagon ng istasyon ng sports

Si Leon, gayunpaman, ay higit pa sa maalalahanin at kumportable - lahat ay magiging maganda. Ang 1,4-litro nitong apat na silindro na makina ay nagsisimula sa paanan ng umiikot na bato, mabilis na umaakyat sa burol at walang vibration, at binibilisan ang ST sa loob ng wala pang siyam na segundo hanggang 100 km/h. Ang hindi pagpapagana ng ilang mga cylinder ay nakakatulong din sa ST na ipakita ang pinakamababa pagkonsumo at mayroon ding pinakamahusay na mga dynamic na katangian.

Ang transmission pairs ay napakahusay sa rack at pinion steering, na, kasama ng adaptive damper, ay bahagi ng 800 euro dynamic package (sa Germany). Gamit ito, ang Leon ay maaaring tumpak na i-pilot sa mga masikip na sulok, na nananatiling neutral sa mahabang panahon habang tumataas ang bilis, at ang malapit sa limitasyong traksyon ay tumutulong sa mga sulok na may maliit na paatras na feed. Sa pagitan ng 18 metrong slalom pole ay bumibilis ito sa halos 65 km/h – napakagandang halaga para sa pera, hindi lamang para sa klase na ito. Sa kabila ng mahigpit na mga setting, ang suspensyon ay mahusay na sumisipsip ng malalim na mga butas nang walang kasunod na pag-indayog.

Pinahahalagahan mo ito lalo na pagkatapos lumipat sa modelo ng Renault. Sa pangkalahatan, ang Mégane ay may mas malambot na suspensyon na angkop para sa hindi pantay na aspalto. Gayunpaman, sa mahabang alon sa bangketa, ang katawan ay tumatalbog at nagtatago ng isang mahusay na pangkalahatang impression ng ginhawa. Ano pa, ang isang mababang-metalikang kuwintas na 1,2-litro na engine ay nakakalito kapag dapat itong bigyan ang Grandtur ng ilang magagandang dynamics ng pagmamaneho. Sa itaas lamang na saklaw ng rev ay gumana nang mas inspirasyon ang yunit ng apat na silindro. Ang katotohanang mas gusto mong magmaneho sa isang nakakarelaks na paraan ay sanhi din ng hindi masyadong tumpak na kahon ng kahon, pati na rin ang hindi magandang tingnan na sistema ng pagpipiloto, na sa Sport mode ay hindi magiging mas mabilis, ngunit may isang mas mabibigat na stroke at kahit na mas matigas. sa mabilis na maniobra.

i30 na may mas mahusay na preno

Kumusta naman ang i30? Sa katunayan, kumpara sa nakaraang modelo, gumawa siya ng pag-unlad, ngunit hindi pa rin maabutan si Leon. At dahil ang ilaw na pagpipiloto ay hindi nagbibigay ng sapat na bounce sa kalsada, ang i30 ay nararamdaman na mas mabilis kaysa sa mapagpasiya. Bilang karagdagan, ang ESP, na naka-tono para sa maximum na kaligtasan, walang awa na "pinapatay ang mga ilaw" sa lalong madaling nakita na ang driver ay masyadong malayo sa isang sulok. Para sa higit na kaginhawaan, ang mga shock absorber ay dapat na mas mahusay na tumugon sa mga maikling paga sa kalsada.

Kaugnay nito, ang pinakamahusay na mga preno sa pagsubok ay nagdudulot ng isang kaligtasan: anuman ang bilis at pagkarga, ang i30 ay laging humihinto sa isang ideya nang mas maaga kaysa sa kumpetisyon. Ang pantay na nakakumbinsi ay ang bagong binuo na 1,4-litro na direktang iniksyon na yunit na may malawak na saklaw ng bilis ng operating at isang maayos, tahimik na pagsakay. Halos walang naririnig nang lokal tungkol sa engine na may apat na silindro, kung saan nagkakahalaga ito ng 900 euro higit pa kaysa sa maingay at bahagyang mas matipid sa tatlong-silindro na engine na may 120 hp.

Kaya, nagsasalita tungkol sa Hyundai, bumalik sa paksa ng pera. Oo, ito ang pinakamahal, ngunit bilang kapalit nag-aalok ito ng pinakamahusay na karaniwang kagamitan, na, mula sa mga LED light at isang rearview camera hanggang sa isang pinainit na manibela, kasama ang lahat ng magagandang bagay na nagkakahalaga ng maraming pera. ... Ang kumpletong hanay ay nawawala lamang ang sistema ng nabigasyon, na kung saan ay bayad na bilang karagdagan. Gayunpaman, sa lahat ng ito, ang i30 ay hindi maaaring abutan ang anuman sa mga kakumpitensya, dahil sa mga tuntunin ng kalidad nauuna na ito kay Mégane, at si Leon ay napakalayo rin.

Text: Dirk Gulde

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 puntos

Ang Leon ay perpektong nagmotor kasama ang kanyang malakas at mahusay na gasolina na TSI, at nakakagulat na gumagalaw nang mabilis at komportable. Gayunpaman, ang pamantayang kagamitan ay maaaring mas mayaman.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puntos

Ang maluwang na i30 ay may malawak na hanay ng mga katulong, isang mahusay na bisikleta, at ang pinakamahusay na preno. Gayunpaman, may puwang pa para sa pagpapabuti sa paghawak sa kalsada at ginhawa.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puntos

Ang komportableng Mégane ay may maraming praktikal na tampok at isang naka-istilong interior. Gayunpaman, ang infotainment system ay nangangailangan ng oras upang matuto at masanay, ang makina ay nangangailangan ng pasensya, at ang pagpipiloto ay tumatagal ng indulhensya.

mga detalyeng teknikal

1. Sitting Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Dami ng pagtatrabaho	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
kapangyarihan	150 k.s. (110 kW) sa 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) sa 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	250 Nm sa 1500 rpm	242 Nm sa 1500 rpm	205 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Top speed	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Batayang presyo	€ 25 (sa Alemanya)	€ 27 (sa Alemanya)	€ 23 (sa Alemanya)

Home »Mga Artikulo» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour at Leon ST: Hyundai Attack