Subukan ang Volvo S90
Kung paano napagtagumpayan ng mga taga-Sweden ang halos lahat ng mga pinuno ng segment, kung ano ang isang maling pagkalkula sa ergonomic sa Volvo na mahirap tanggapin at kung bakit ang S90 ay maaaring maging isang napaka kumikitang pagbili
Nakakagulat, sa aming stagnant na merkado ng kotse, namamahala ang tatak ng Volvo na ipakita ang paglago ng mga benta na hanggang 25%. Sa unang anim na buwan ng taong ito, naibenta ng mga Sweden ang halos apat na libong mga kotse sa Russia, na sinira ang nangungunang 5 ng premium na segment. Bukod dito, humihinga na sila sa likuran ng Audi, na pinalitan ng mga Hapon mula sa Lexus mula pangatlo hanggang ikaapat sa rating.
Ang katotohanang ito ay mas nakakagulat dahil ang mga Volvo dealer ay hindi masagana sa mga diskwento tulad ng iba pang mga premium na tatak. Pagkatapos isang ganap na makatuwirang tanong ang lumitaw: ano ang lihim ng tagumpay? Ito ay simple: sa mga kotse. Halos limang taon na ang nakalilipas, si Volvo ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang lakad pasulong. Pagkatapos ay ipinakita ng mga Sweden ang pangalawang henerasyon na XC90 at halos pumatay na hinihingi ang mga customer sa lugar. Ang kotse ay nagulat sa akin ng parehong napaka-sariwang mga ideya sa disenyo at pagpupuno ng teknolohikal. Isang modular platform, modernong mga turbo engine at, syempre, isang pagsabog ng mga katulong sa pagmamaneho.
Ngayon, halos buong linya ng modelo ng kumpanya ang sumubok sa parehong isang bagong istilo ng korporasyon at isang modular na arkitektura, ngunit ito ang punong barko na S90 na ang quintessence ng Volvo. Ang kotse ay higit sa tatlong taong gulang, at nakakakuha pa rin ito ng mata sa stream. Lalo na sa maliwanag na bughaw na langit.
Oo, marahil ang panloob na disenyo ay hindi na mukhang naka-istilo at sunud-sunod sa mga oras tulad ng sa taon ng premiere. Ngunit ang bawat detalye ng interior ng S90 ay iniiwan pa rin ang pakiramdam ng isang mamahaling at mataas na kalidad na bagay. Hindi ba yun ang pinahahalagahan ng mga taong handa nang gumastos ng pera?
Siyempre, maaari mong subukang makahanap ng mga bahid sa S90. Halimbawa, ang isang dalawang-litro na makina na may output na higit sa 300 mga puwersa, kahit na masisiyahan nitong hinihimok ang kotse, ay hindi masyadong marangal. Lalo na kapag nagtatrabaho sa ilalim ng pagkarga. Ngunit ano ang mahalaga sa mga pasahero na nakaupo sa loob kung hindi mo marinig ito?
O, sabihin nating, ang isang kotse na may R-design package sa mga malalaking gulong na ito ay matigas pa rin, lalo na sa matalim na mga paga. Ngunit ang package na ito ay ibinibigay sa pagkarga sa kotse?
Sa kabuuan, ang S90 ay perpektong balanseng. Mabilis ito, ngunit komportable at hindi mabagsik. Sa maikli, matalino - tulad ng anumang Volvo dapat. Kaya't ang anumang pagtatangka na makahanap ng mga seryosong kapintasan dito ay magiging tulad ng isang nakakainis.
Ngayon isipin na ang halos lahat ng mga katangiang ito ay nasa isang anyo o iba pa na isinasama sa mga bagong Sweden crossovers, at sa tatlong magkakaibang klase at laki. Pagkatapos ng lahat, bukod sa XC90, ang Volvo ay mayroon ding XC60 at ang compact XC40. Pagkatapos nito, mayroon ka pa ring mga katanungan, ano ang lihim ng tagumpay ng mga Sweden? Wala ako.
Hindi tulad ng karamihan, halata sa akin na ang mga taga-disenyo ng Volvo ay medyo hindi nakuha ang marka sa kotseng ito. Alam ko, isang kakaibang pahayag na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang kotse ay mukhang napaka cool sa stream. Bukod dito, sa asul na kulay na ito.
Ngunit linawin natin. Ang sinuman sa atin ay gumugugol ng mas maraming oras sa loob ng kotse kaysa sa labas, pagtingin sa mga cool na hugis. Lalo na sa Moscow, kung saan anim na buwan ng taon ay may hindi maunawaan na gulo ng niyebe, putik at mga reagent sa mga kalsada.
Samakatuwid, para sa akin mas mahalaga kung paano isinasagawa ang loob ng kotse kaysa sa panlabas nito. Bukod dito, kapwa mula sa pananaw ng disenyo at kadalian ng paggamit, at patungkol sa mga materyales para sa pagtatapos at pagpupulong. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang loob ng Volvo ay nagbibigay sa akin ng isang bahagyang dissonance.
Sigurado ako na tatlong taon na ang nakalilipas, kung kailan lumitaw ang kasalukuyang henerasyon ng S90, ang loob ng sedan na ito ay nakakagulat at tila hindi makatotohanang naka-istilo. Ngunit ngayon, pagkatapos ng isang maikling panahon, laban sa background ng mga interior interoors ng Audi o kahit Lexus, ang front panel ng Volvo na may isang patayong oriented na multimedia touchscreen ay mukhang ordinaryong kahit papaano. Lalo na sa nakakainis na itim na kulay na ito. Marahil ay nagbago ang kanyang pang-unawa kung mayroong isang salon sa mga may tatak na kulay ng Scandinavian at may light veneer sa halip na ito na hindi nakahanda na insert na carbon-look, ngunit aba.
Gayunpaman, mayroon din akong ilang mga reklamo tungkol sa ergonomics ng S90. Halimbawa, pagkatapos ng isang linggo ng paggamit ng kotse, hindi ako masanay sa washer para sa pagsisimula ng motor sa gitnang lagusan. Muli, ang menu ng media ay tila napuno ng impormasyon at mga icon sa akin. Sa gayon, hindi masyadong malinaw kung bakit ang isang magkakahiwalay na bloke ng mga pisikal na pindutan sa center console ay inilalaan para sa audio system, at ang kontrol sa klima ay isinasagawa ng parehong sensor.
Kung hindi man, tiyak na mabuti ang Volvo. Ang kotse ay pabago-bago, ngunit hindi masagana. Ang Volvo ay medyo malambot din sa paglipat, ngunit sa parehong oras ay naiintindihan at madaling magmaneho. Hindi nakakagulat, ang mga taga-Sweden ay lumago ang kanilang pagbabahagi sa merkado nang labis. Kahit na sigurado ako na ang pangunahing cash register ng tanggapan ng Volvo ng Russia ay ginagawa pa rin ng mga bagong compact crossovers. Mas gusto ko sila sa halip na mga sedan.
Maaari mong walang katapusang pag-usapan ang tungkol sa disenyo, ang espesyal na istilong Scandinavian o ang mga nuances ng interior trim, ngunit sa lalong madaling pagdating sa pagbili ng isang kotse, lalo na ang isang kasinghalaga ng Volvo na ito, ang mga emosyon ay may posibilidad na mawala sa background. At sa unang lugar ay nagmumula ang isang matino at kalkula sa kalkulasyon. Kahit papaano para sa akin. Pagkatapos ng lahat, ang isang malaking sedan na nasa klase ng negosyo ay hindi isang pulang Fiat 500. At ang pagpipilian na pabor sa kotseng ito ay maaaring hindi maiugnay sa kategorya ng mga emosyonal na pagkilos.
Kaya, kung titingnan mo ang S90 mula sa pinaka-praktikal na panig, lumalabas na ito ay isang kumikitang alok. Ang kotse ay ibinebenta sa amin lamang ng dalawang litro na gasolina at diesel engine, na gumaganap lamang sa kamay ng modelo - ang listahan ng presyo na may isang kumbinasyon ng mga kalidad ng consumer ay makatao.
Ang presyo ng isang kotse na may isang base 190 hp engine ay nagsisimula sa $ 39. Ang isang katulad na BMW 000-Series ay nagkakahalaga ng higit sa $ 5, habang ang Audi A40 at Mercedes E-Class ay magiging mas mahal.
At kung kukunin mo ang pinaka-balanseng S90 sa isang 249-horsepower gasolina turbo engine at four-wheel drive, kung gayon ang presyo ay nasa rehiyon na 41 - 600 dolyar. At kahit na bumili ka ng isang naka-istilong R-design na pakete para sa istilo para dito, ang panghuling kuwenta ay hindi pa rin lalagpas sa 42 000. Sa parehong oras, ang gastos ng isang katulad na BMW na "limang" ay maaaring lumampas sa 44 350 dolyar. At kasama na siya ngayon sa German troika - ang pinaka madaling ma-access.
Maaari mong, siyempre, naaalala mo pa rin ang tungkol sa Jaguar XF at Lexus ES, ngunit ang pagpepresyo ng British ay tumututol sa lohika dahil sa hindi matatag na rate ng palitan ng libra. At kahit na ang Japanese ay malapit sa gastos, hindi sila magkakaroon ng isang malakas na turbo engine o all-wheel drive.
