Igor Ivanovich Sikorsky

Nagsimula siya sa pagtatayo ng napakahusay (1913) na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" (1), ang unang fully functional na four-engine na makina sa mundo, na pinangalanan sa bayani ng mitolohiyang Ruso. Siya ay orihinal na nilagyan ng isang sala, mga naka-istilong armchair, isang silid-tulugan, isang banyo at isang banyo. Tila nagkaroon siya ng presentiment na sa hinaharap ay lilikha ng isang business class sa pampasaherong aviation.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Petsa ng kapanganakan: Mayo 25, 1889 sa Kyiv (Russian Empire - ngayon ay Ukraine).

Petsa ng kamatayan: Oktubre 26, 1972, Easton, Connecticut (USA)

Pagkamamamayan: Ruso, Amerikano

Katayuan ng pamilya: dalawang beses kasal, limang anak

Swerte: Ang halaga ng legacy ni Igor Sikorsky ay kasalukuyang tinatantya sa humigit-kumulang US$2 bilyon.

Edukasyon: St. Petersburg; Kyiv Polytechnic Institute; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) sa Paris

Isang karanasan: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ sa St. Petersburg. Petersburg; hukbo ng tsarist Russia; kaanib sa Sikorski o mga kumpanya ng aviation na ginawa niya sa USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Mga karagdagang tagumpay: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), commemorative award sa kanila. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); Bilang karagdagan, ang isa sa mga tulay sa Connecticut, isang kalye sa Kyiv at isang supersonic na Russian strategic bomber na Tu-160 ay ipinangalan sa kanya.

Mga Hilig: turismo sa bundok, pilosopiya, relihiyon, panitikang Ruso

Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon, sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang Russian aviation ay nangangailangan ng isang bomber kaysa sa isang marangyang pampasaherong eroplano. Igor Sikorsky samakatuwid, isa siya sa mga pangunahing taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tsarist Air Force, at binomba ng kanyang disenyo ang mga posisyon ng Aleman at Austrian. Pagkatapos ay dumating ang Bolshevik Revolution, kung saan kinailangang tumakas ni Sikorsky, sa kalaunan ay dumaong sa Estados Unidos.

Mayroong iba't ibang mga pagdududa at magkasalungat na opinyon kung dapat ba siyang ituring na Ruso, Amerikano, o kahit Ukrainian. At maaaring makuha ng mga Poles ang kanyang katanyagan, dahil ang pamilyang Sikorsky ay isang Polish (kahit na Orthodox) na maharlika sa bukid sa Volhynia noong Unang Republika. Gayunpaman, para sa kanyang sarili, ang mga pagsasaalang-alang na ito ay malamang na hindi magiging napakahalaga. Igor Sikorsky dahil siya ay isang tagasuporta ng tsarism, isang tagasunod ng kadakilaan ng Russia, at isang nasyonalista tulad ng kanyang ama, pati na rin isang Orthodox practitioner at may-akda ng pilosopikal at relihiyosong mga libro. Pinahahalagahan niya ang mga saloobin ng manunulat na Ruso na si Leo Tolstoy at inalagaan ang kanyang pundasyon sa New York.

Helicopter na may pambura

Siya ay ipinanganak noong Mayo 25, 1889 sa Kyiv (2) at ang ikalima at bunsong anak ng namumukod-tanging Russian psychiatrist na si Ivan Sikorsky. Bilang isang bata, siya ay nabighani sa sining at tagumpay. Mahilig din siya sa mga sinulat ni Jules Verne. Bilang isang tinedyer, gumawa siya ng modelong sasakyang panghimpapawid. Siya ay gagawa ng unang rubber-powered helicopter sa edad na labindalawa.

Pagkatapos ay nag-aral siya sa Naval Academy sa St. Petersburg. Petersburg at sa electrical engineering faculty ng Kyiv Polytechnic Institute. Noong 1906 nagsimula siyang mag-aral ng engineering sa France. Noong 1908, sa kanyang pananatili sa Alemanya at mga palabas sa himpapawid na inorganisa ng magkapatid na Wright, at naimpluwensyahan ng gawain ni Ferdinand von Zeppelin, nagpasya siyang italaga ang kanyang sarili sa aviation. Sa paggunita niya sa kalaunan, "kinailangan ng dalawampu't apat na oras upang baguhin ang kanyang buhay."

Agad itong naging isang malaking hilig. At mula pa sa simula, ang kanyang mga iniisip ay higit na abala sa pag-iisip ng pagbuo ng isang patayong pag-hover na sasakyang panghimpapawid, iyon ay, tulad ng sinasabi natin ngayon, isang helicopter o isang helicopter. Ang unang dalawang prototype na ginawa niya ay hindi man lang nakaalis sa lupa. Gayunpaman, hindi siya sumuko, na pinatunayan ng mga kasunod na kaganapan, ngunit ipinagpaliban lamang ang kaso hanggang sa kalaunan.

Noong 1909 sinimulan niya ang kanyang pag-aaral sa kilalang unibersidad ng Pransya na École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile sa Paris. Pagkatapos ito ang sentro ng mundo ng aviation. Nang sumunod na taon, itinayo niya ang unang sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo, ang C-1. Ang unang tester ng makinang ito ay ang kanyang sarili (3), na naging ugali niya halos sa buong buhay niya. Noong 1911-12, sa S-5 at S-6 na sasakyang panghimpapawid na nilikha niya, nagtakda siya ng ilang mga rekord ng Russia, pati na rin ang ilang mga rekord sa mundo. Nagtrabaho siya bilang isang taga-disenyo sa departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Works RBVZ sa St. Petersburg. Petersburg.

Sa isa sa mga flight ng C-5, biglang huminto ang makina at Sikorsky kailangan niyang gumawa ng emergency landing. Nang maglaon ay imbestigahan niya ang sanhi ng aksidente, natuklasan niyang may lamok na umakyat sa tangke at pinutol ang pinaghalong supply sa carburetor. Napagpasyahan ng taga-disenyo na, dahil ang mga ganitong kaganapan ay hindi mahulaan o maiiwasan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na itayo para sa panandaliang walang lakas na paglipad at para sa isang posibleng ligtas na emergency landing.

2. Bahay ng pamilyang Sikorsky sa Kyiv - isang modernong hitsura

Ang orihinal na bersyon ng kanyang unang malaking proyekto ay tinawag na Le Grand at isang twin engine prototype. Batay dito, itinayo ni Sikorsky ang Bolshoi Baltiysk, ang unang disenyo ng apat na makina. Ito naman, ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng nabanggit na C-22 Ilya Muromets aircraft, kung saan siya ay iginawad sa Order of St. Wlodzimierz. Kasama ang Pole Jerzy Jankowski (isang piloto sa serbisyo ng tsarist), sumakay sila ng sampung boluntaryo sa Muromets at umakyat sa taas na 2 m. Gaya ng naalala ni Sikorsky, ang kotse ay hindi nawalan ng kontrol at balanse kahit na ang mga tao ay naglalakad sa kahabaan ng pakpak habang nasa byahe.

Tumutulong si Rachmaninoff

Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre Sikorsky sa maikling panahon ay nagtrabaho siya sa mga yunit ng interbensyon ng hukbong Pranses. Ang pakikilahok sa puting panig, ang kanyang naunang karera sa Tsarist Russia, at ang kanyang background sa lipunan ay nangangahulugan na wala siyang hahanapin sa bagong katotohanan ng Sobyet, na maaaring maging banta sa buhay.

Noong 1918, siya at ang kanyang pamilya ay nakatakas mula sa mga Bolshevik patungo sa Pransya, at pagkatapos ay sa Canada, kung saan siya kalaunan ay umalis patungong Estados Unidos. Pinalitan niya ang kanyang apelyido sa Sikorsky. Sa una, nagtrabaho siya bilang isang guro. Gayunpaman, naghahanap siya ng mga oportunidad sa trabaho sa industriya ng abyasyon. Noong 1923 itinatag niya ang Sikorsky Manufacturing Company, na gumagawa ng markadong sasakyang panghimpapawid, na nagpatuloy sa serye na nagsimula sa Russia. Sa una, tinulungan siya ng mga emigrante ng Russia, kabilang ang sikat na kompositor na si Sergei Rachmaninov, na nagsulat ng isang tseke para sa kanya para sa isang makabuluhang halaga ng 5 zlotys sa oras na iyon. dolyar.

3. Sikorsky sa kanyang kabataan bilang piloto ng eroplano (kaliwa)

Ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos, ang S-29, ay isa sa mga unang proyekto ng twin engine sa Estados Unidos. Maaari itong magdala ng 14 na pasahero at umabot sa bilis na halos 180 km/h. Upang mapaunlad ang negosyo, nakipagtulungan ang may-akda sa mayamang industriyalistang si Arnold Dickinson. Si Sikorsky ay naging kanyang representante para sa disenyo at produksyon. Kaya, ang Sikorsky Aviation Corporation ay umiral mula noong 1928. Kabilang sa mga makabuluhang produkto ng Sikorski noong panahong iyon ay ang S-42 Clipper (4) flying boat na ginamit ng Pan Am para sa mga transatlantic na flight.

rotor sa likuran

In the 30s consistent siya Sikorsky nagpasya na alisin ang alikabok sa kanyang maagang "motor lift" na mga disenyo. Nag-file siya ng kanyang unang aplikasyon sa US Patent Office para sa isang disenyo ng ganitong uri noong Pebrero 1929. Ang teknolohiya ng mga materyales ay pare-pareho sa kanyang mga naunang ideya, at ang mga makina, sa wakas, na may sapat na lakas, ay naging posible upang magbigay ng epektibong rotor thrust. Ang ating bayani ay hindi na gustong humarap sa sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang kumpanya ay naging bahagi ng pag-aalala ng United Aircraft, at siya mismo, bilang teknikal na direktor ng isa sa mga dibisyon ng kumpanya, ay nilayon na gawin ang kanyang inabandona noong 1908.

5. Sikorsky kasama ang kanyang prototype helicopter noong 1940.

Ang taga-disenyo ay napaka-epektibong nalutas ang problema ng umuusbong na reaktibong sandali na nagmula sa pangunahing rotor. Sa sandaling lumipad ang helicopter mula sa lupa, ang fuselage nito ay nagsimulang lumiko laban sa pag-ikot ng pangunahing rotor alinsunod sa ikatlong batas ni Newton. Nagpasya si Sikorski na mag-install ng karagdagang side propeller sa likod ng fuselage upang mabayaran ang problemang ito. Kahit na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring pagtagumpayan sa maraming paraan, ito ay ang solusyon na iminungkahi ng Sikorsky na pa rin ang pinakakaraniwan. Noong 1935, nag-patent siya ng isang helicopter na may mga main at tail rotors. Makalipas ang apat na taon, ang planta ng Sikorsky ay pinagsama sa Chance Vought sa ilalim ng pangalang Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Gustung-gusto ng militar ang mga helicopter

Ang Setyembre 14, 1939 ay naging isang makasaysayang petsa sa kasaysayan ng pagtatayo ng helicopter. Sa araw na ito, ginawa ni Sikorsky ang kanyang unang paglipad sa isang helicopter ng unang matagumpay na disenyo - VS-300 (S-46). Gayunpaman, ito ay isang tethered flight pa rin. Ang libreng paglipad ay naganap lamang noong Mayo 24, 1940 (5).

Ang BC-300 ay isang prototype na helicopter, mas katulad ng embryo ng susunod na darating, ngunit pinapayagan na ng higit sa isang oras at kalahating paglipad, pati na rin ang paglapag sa tubig. Ang kotse ni Sikorsky ay gumawa ng malaking impresyon sa militar ng US. Ang taga-disenyo ay perpektong naunawaan ang mga pangangailangan ng militar at sa parehong taon ay lumikha siya ng isang proyekto para sa XR-4 machine, ang unang helicopter na katulad ng mga modernong makina ng ganitong uri.

6. Isa sa mga modelo ng R-4 helicopter noong 1944.

7. Igor Sikorsky at mga helicopter

Noong 1942, nasubok ang unang sasakyang panghimpapawid na iniutos ng US Air Force. Pumasok ito sa produksyon bilang R-4(6). Humigit-kumulang 150 na mga makina ng ganitong uri ang napunta sa iba't ibang mga yunit ng militar, nakikilahok sa mga operasyon ng pagsagip, tumatanggap ng mga nakaligtas at nabagsak na mga piloto, at nang maglaon ay nagsilbi silang mga makina ng pagsasanay para sa mga piloto na uupo sa mga kontrol ng mas malaki at mas hinihingi na mga helicopter. Noong 1943, ang mga pabrika ng Vought at Sikorsky ay muling nahati, at mula ngayon ang huling kumpanya ay nakatuon lamang sa paggawa ng mga helicopter. Sa mga sumunod na taon, nanalo siya sa merkado ng Amerika (7).

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang kasaysayan ng parangal Sikorsky noong 50s, nilikha niya ang unang experimental helicopter na umabot sa bilis na higit sa 300 km/h. Ito ay lumabas na ang parangal ay napunta sa ... ang USSR, iyon ay, ang tinubuang-bayan ng Sikorsky. Ang Mi-6 helicopter na itinayo doon ay nagtakda ng isang bilang ng mga rekord, kabilang ang pinakamataas na bilis na 320 km/h.

Siyempre, ang mga kotse na ginawa ni Sikorsky ay nakabasag din ng mga tala. Noong 1967, ang S-61 ang naging unang helicopter sa kasaysayan na lumipad nang walang tigil sa Atlantic. Noong 1970, ang isa pang modelo, ang S-65 (CH-53), ay unang lumipad sa Karagatang Pasipiko. Si G. Igor mismo ay nagretiro na, na pinalitan niya noong 1957. Gayunpaman, nagtrabaho pa rin siya sa kanyang kumpanya bilang isang tagapayo. Namatay siya noong 1972 sa Easton, Connecticut.

Ang pinakasikat na makina sa mundo ngayon, na ginawa ng pabrika ng Sikorsky, ay ang UH-60 Black Hawk. Ang S-70i Black Hawk (8) na bersyon ay ginawa sa planta ng PZL sa Mielec, na naging bahagi ng pangkat ng Sikorsky sa loob ng ilang taon.

Sa engineering at aviation Igor Ivanovich Sikorsky siya ay isang pioneer sa lahat ng paraan. Sinira ng kanyang mga istruktura ang mga hadlang na tila hindi nababasag. Mayroon siyang Fédération Aéronautique Internationale (FAI) aircraft pilot's license number 64 at isang helicopter pilot's license number 1.