May katuturan ba ang Mazda MX-30 para sa Australia?

Ipinakita sa Tokyo Motor Show, ang Mazda MX-30 ay pangunahing idinisenyo para gamitin sa loob ng lungsod.

Ang pagdadala ng kauna-unahang all-electric na kotse ng Mazda sa Australia ay maaaring hindi makatwiran, ngunit ang katotohanan ay halos tiyak na ito ay ibebenta pa rin dito.

Sa buong mundo, sinabi na ng Mazda na ang lahat-ng-bagong MX-30, na inihayag sa Tokyo Motor Show noong nakaraang linggo, ay ipapalabas lamang sa mga merkado kung saan ito ay makatuwiran bilang isang tool upang mabawasan ang mga emisyon ng CO2.

Nangangahulugan ito na ang mga bansa kung saan ang enerhiya ay nagmumula sa mga nababagong pinagkukunan sa halip na mga fossil fuel

kung saan gumagawa ang mga pamahalaan ng mga insentibo upang bilhin ang mga ito at, bilang resulta, mga bansa kung saan sikat na ang mga de-kuryenteng sasakyan. Kaya iyon ay tatlong strike para sa Australia, ngunit ang mga tao sa Mazda Australia ay tila determinado na dalhin ang MX-30 sa merkado dito pa rin.

Opisyal, siyempre, ang posisyon ay "naiintindihan nila ito," ngunit sa loob ng kumpanya ay may malinaw na pakiramdam na ang kotse na ito ay masyadong mahalaga - bilang isang piraso ng teknolohiya na nagpapakita kung ano ang kaya ng Mazda, at bilang isang pahayag ng Green na intensyon - huwag magkaroon sa mga showroom. hall, kahit na ang business case para sa pagbebenta nito ay marginal at best.

Ang kamakailang ulat ng Nielsen na "Nahuli sa Mabagal na Lane" ay nagpakita na ang mga Australyano ay nananatiling nalilito sa mga de-kuryenteng sasakyan at nababahala tungkol sa saklaw. Nalaman ng pag-aaral na 77% ng mga Australyano ay naniniwala din na ang kakulangan ng mga pampublikong charging point ay isang malaking deterrent.

Habang tumataas ang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Australia, mas kaunti sa 2000 noong 2018 kumpara sa 360,000 sa US, 1.2 milyon sa China at 3682 milyon sa aming maliit na kapitbahay, New Zealand.

Tinanong namin ang Managing Director ng Mazda Australia na si Vinesh Bhindi kung makatuwirang dalhin ang MX-30 sa isang maliit at hindi pa nasa hustong gulang na merkado.

“Kami ay nagsisikap na pag-aralan ito; talagang bumababa ito sa reaksyon ng publiko (sa MX-30), ang ideya nito, ang mga taong nagbabasa nito, at nakakakuha tayo ng feedback mula sa media, at kung ang mga tao ay pumupunta sa mga dealers na may mga tanong tungkol dito , "paliwanag niya. .

Kinilala din ni Mr Bhindi na ang kakulangan ng imprastraktura ng Australia at mga insentibo ng gobyerno ay ginagawa itong isang "mahirap na merkado" para sa sinumang sumusubok na magbenta ng mga de-kuryenteng sasakyan.

"At pagkatapos ay mayroong mindset ng mamimili na nagsasabing, 'Buweno, paano nababagay ang isang de-kuryenteng kotse sa aking pamumuhay?' Gayunpaman, sa palagay ko ay may mabagal ngunit tiyak na pagbabago sa paraan ng pag-iisip ng mga tao tungkol dito sa Australia," dagdag niya.

Ang konsepto ng MX-30 na ipinakita noong nakaraang linggo ay pinapagana ng isang solong 103kW/264Nm na de-koryenteng motor na nagmamaneho sa front axle, habang ang 35.5kWh na baterya ay nagbibigay ng maximum na saklaw na humigit-kumulang 300km.

Isang malaking pagkakaiba sa MX-30, batay sa aming paunang pagsubok sa pre-production sa Norway, ay hindi ito nagmamaneho tulad ng ibang mga EV.

Kadalasan, ang isang de-koryenteng sasakyan ay nag-aalok ng napakaraming regenerative braking na halos makokontrol mo ito sa isang pedal lamang - pindutin ang pedal ng gas at agad na pipigilan ka ng makina, kaya halos hindi mo na kailangang hawakan ang pedal ng preno.

Sinabi ng Mazda na ang "human-centered approach" nito sa pagmamaneho ng kasiyahan ay nangangahulugan na kailangan itong tumahak sa ibang landas, at bilang resulta, ang MX-30 ay higit na katulad ng tradisyonal na pagmamaneho ng kotse dahil ang pakiramdam ng pagbabagong-buhay ay minimal, ibig sabihin ay dapat mong gamitin ang brake pedal gaya ng dati.

Ito ang sinabi ng executive director ng Mazda Ichiro Hirose. Gabay sa Kotse naniniwala siya na ang tinatawag niyang "one-pedal driving" ay posibleng hindi rin ligtas.

"Naiintindihan namin na ang pagmamaneho ng single-pedal ay nagdudulot ng iba't ibang benepisyo, ngunit nananatili pa rin kami sa tradisyonal na pakiramdam ng pagmamaneho na may dalawang pedal," sabi sa amin ni G. Hirose sa Tokyo.

“May dalawang dahilan kung bakit mas maganda ang pagmamaneho ng two-pedal; isa sa mga ito ay emergency braking - kung ang driver ay masyadong nasanay sa isang pedal, pagkatapos ay kapag kailangan ang emergency braking, mahirap para sa driver na kumalas at pindutin nang mabilis ang pedal ng preno.

“Ang pangalawang dahilan ay kapag bumagal ang sasakyan, ang katawan ng driver ay umuusad, kaya kung gumamit ka lamang ng isang pedal, ikaw ay dumudulas pasulong. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, pinapatatag ng driver ang kanyang katawan, na mas mabuti. Kaya sa tingin ko ang two-pedal approach ay kapaki-pakinabang."

Oo naman, ang pagkakaroon ng isang de-kuryenteng kotse na mas mahusay, o hindi bababa sa mas pamilyar na pagmamaneho, ay maaaring maging isang kalamangan para sa Mazda, ngunit sa lokal, ang kumpanya ay haharapin pa rin ang hamon ng pagkuha ng mga mamimili na isaalang-alang ang pagmamaneho ng isa.

Sa ngayon, gayunpaman, ang agarang hamon ay tila ang pagkuha ng Mazda sa Japan na sumang-ayon na ang Australia ay isang merkado na nagkakahalaga ng pagtatayo ng MX-30.