Nissan Terrano test drive

Maraming mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada at mga alamat sa likod ng maalamat na Terrano, ngunit ngayon ay isa pang crossover. O hindi? Nalaman namin kung saan ang order ay inorder para sa mga ordinaryong kotse

Papasok ba siya o hindi? Pinahinto si Terrano sa isang mabuhanging 45-degree na pagtaas para sa isang kamangha-manghang pagbaril, nakipagtalo kami ng litratista kung ang kotse ay maaaring ilipat at umakyat sa tuktok. Binuksan ko ang drive ng apat na gulong, pagkakaiba-iba ng lock, ilipat ang tagapili sa "drive", maingat na alisin ang kotse mula sa parking preno at pakawalan ang preno. Hindi gumulong si Terrano, ngunit bet ko pa rin ang pusta: hindi rin siya makakapunta sa ilalim ng paraan, nililimitahan ang kanyang sarili sa isang masarap na dumura na putik mula sa ilalim ng mga gulong.

Nais kong sisihin ang kakulangan ng lakas ng makina, masamang gulong o mahina na four-wheel drive, ngunit lumabas na dahil sa hindi pantay ng lupa, ang isang gulong ay halos nabitin sa hangin - ito ay dumura ng buhangin, bawat ngayon at pagkatapos ay mabagal pababa sa sistema ng pagpapapanatag. Pagkatapos ng isang bagong plano: upang i-slide ng kaunti pababa sa isang mas antas na lugar at i-off ang ESP - ang kotse, pagtulak nang kaunti, tumatagal ng parehong pagtaas nang walang pagbilis.

Ang matarik na liko sa tuktok ng Terrano ay hindi man lang ako inistorbo. Ang kotse ay may nakalagay na mahusay na 210 mm ground clearance, at ang mga figure na ito ay halos kapareho sa katotohanan. Dagdag ng isang mahusay na geometry ng mga bumper at isang maikling wheelbase, na nagbibigay-daan sa iyo upang malayang magmaneho kung saan ang mga mas malalaking SUV ay nangangailangan ng diskarte sa alahas sa pagpili ng daanan. At hindi rin labis na pinagsisisihan para sa kanya: ang katawan ay halos wala nang ikakabit, dahil ang lahat ng mga lugar ng mga potensyal na contact ay natatakpan ng hindi pininturahan na plastik.

Sa katunayan, ang ESP ay hindi papatayin dito, ngunit bahagyang pinahina ang renda ng sistema ng kontrol ng traksyon. Para sa pag-overtake, halimbawa, mga mabuhanging lupa, hindi ito maganda, dahil sa malalim na buhangin ang kotse ay nagsisikap lamang na magtapon ng lakas sa halip na ilabas ang magagandang fountains mula sa ilalim ng mga gulong. Ngunit sa paglipat, ang mga nasabing lugar ay ligtas na naipapasa, at kung sumuko si Terrano at tumigil, palaging may pagkakataon na bumalik. At magagawa mo ito nang hindi tinitingnan ang sobrang pag-init ng klats at kahon, dahil ang mga yunit dito ay medyo simple at maaasahan.

Isinasaalang-alang ang katunayan na walang diesel sa saklaw ng Terrano, ang kumbinasyon ng isang high-torque na dalawang-litro na makina, "awtomatikong" at all-wheel drive ay maaaring tawaging pinaka-maginhawa para sa off-road. Ang mas bata na 1,6 litro sa mga kundisyong ito ay hindi sapat, at ang dalawang litro na engine, kahit na hindi ito pinindot ang thrust shaft, ay tila angkop para sa Terrano. Sa anumang kaso, ito ay sapat na para sa pagmamaneho sa isang 45-degree na pagtaas.

Naging nasanay sa ilang mga kahanga-hangang reaksyon sa gas, maaari kang magmaneho sa kahabaan ng highway nang pa-dynamically nang hindi inaangkin ang pamumuno sa stream. Mayroon ding isang exotic Eco mode, ngunit narito ito sa halip na ipakita. Sa kanya, pinapayagan ka talaga ni Terrano na makatipid ng gasolina, ngunit kung makatiis ka lamang ng sobrang matamlay na reaksyon sa gas at iwanan ang mga paghahabol para sa isang masiglang pagsakay.

Ang apat na bilis na "awtomatiko" ay kilalang kilala at ngayon ay tila medyo archaic na ito, ngunit hindi ito maaaring tanggihan sa kakayahang mahulaan at pare-pareho. Mabilis niyang nahuhulog ang gamit, sa lalong madaling kailangan ng kotse ng mas maraming lakas, kaya't ang lahat ay simple sa pag-overtake: pinindot niya nang maaga ang accelerator - at bumaba ka. At sa kalsada, masigasig na pinanghahawak ng yunit ang una o pangalawa, nang hindi nakakatakot sa pamamagitan ng hindi inaasahang mga switch, kaya't walang point sa pag-aktibo ng nabawasan sa manual mode.

Sa all-wheel drive, malinaw din ang lahat: ang klats ay mabilis na gumagana, hindi umiinit sa isang serye ng mga slippage, at kapag may kondisyon na naka-lock sa pamamagitan ng paglipat ng tagapili sa posisyon ng Lock, nagbibigay ito ng isang matatag na sandali sa likuran ng ehe. Kung saan ang mga gulong ay may mahigpit na pagkakahawak, sapat na upang magamit ang 4WD mode, at bago pumasa sa maluwag na lupa o maruming slurry, mas mahusay na buksan nang maaga ang lock, kung sakali.

Sa pangkalahatan, si Terrano ay hindi natatakot sa mga kondisyon sa kalsada, at mali na isaalang-alang ito bilang isang pino na bersyon ng Renault Duster. Talagang mukhang mas kawili-wili ito sa solidong radiator grille, mga gulong ng taga-disenyo, sobrang laking mga headlight at mas makinis na mga sidewalls na may isang tuwid na kurba sa ilalim sa halip na ang malabo na parabola sa mga pintuan ng Duster. Ang Terrano ay may mas solidong riles ng bubong, at ang mga haligi ng katawan ay pininturahan ng itim - isang bagay na panlasa, ngunit medyo mas solid pa rin.

Ang hindi magastos na panloob na trim ay hindi nakapagpapalabas ng Terrano para sa mas mahusay, ngunit malinaw na ang Hapon ay hindi bababa sa sinubukan upang pinuhin ang loob sa pamamagitan ng pagbabago ng ilang mga elemento at pagtatrabaho sa mga materyales. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang Terrano ay muling nai-update, at ang loob ng pangunahing bersyon ay na-trim sa Carita corrugated na tela, na dating ginamit sa mas mahal na mga bersyon, at ang pangatlong kagamitan sa Elegance + ay nakatanggap ng isang 7-pulgada na system ng media na may isang camera sa likuran at - sa kauna-unahang pagkakataon - suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto.

Sa gayon, ang marangal na kayumanggi metal na metal, kung saan, aba, napakarumi ng mabilis na off-road, ay wala sa saklaw ng mga kulay bago alinman. At kung kailangan mo ng isang pagkakaiba mula sa Duster na may isang minus sign, pagkatapos ay naroroon din ito: ang likurang nakahihila na mata ng Terrano ay natatakpan ng isang plastic lining, at ito ay hindi kinakailangang aksyon sa isang sitwasyon kung saan maaari mo lamang i-snap ang carbine.

Naku, hindi lumitaw ang pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto para sa pag-alis, bagaman, halimbawa, ang mga empleyado ng VAZ sa soplatform na Lada XRAY ay nagawa ito. Ang mga upuan ay simple at walang binibigkas na profile. At sa mga sensasyon ng Terrano at Duster imposibleng makilala ang lahat: ang parehong mga kotse ay nagbibigay ng katahimikan na paghihiwalay ng ingay, madilim na dinamika, ngunit nang walang anumang mga problema pumunta sila sa bilis ng higit sa mga iregularidad ng anumang kalibre.

Ang mga presyo para sa pinakabagong modelo ng taon ng Nissan Terrano 2019 ay nagsisimula sa $ 13. para sa pinakasimpleng front-wheel drive car na may 374 litro engine at isang manu-manong paghahatid. Totoo, hindi tulad ng kambal na Renault na tatak nito, ang paunang Terrano ay hindi mukhang mahirap at may medyo disenteng kagamitan. Ngunit dapat ka pa ring gabayan ng hindi bababa sa Elegance package, kung saan para sa isang karagdagang $ 1,6. magkakaroon ng mga airbag sa gilid, pinainit na mga windscreens, cruise control, mga fog light at kahit isang remote start system.

Ang bersyon ng all-wheel drive ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 14, at isang SUV na may dalawang litro na engine at awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng $ 972, at malapit na ito sa limitasyon, dahil kahit na ang presyo ng Tekna na may katad na trim, pindutin ang media at magagandang gulong ay hindi lalampas sa $ 16 ... Marami kung titingnan mo ang gastos ng Renault Duster, ngunit ang surcharge ay maaaring tila ganap na makatarungan, kung sa una ay isinasaalang-alang mo ang Terrano isang marangyang bersyon ng French car.

Malinaw na laban sa background ng kambal, ang crossover ng tatak ng Hapon ay tila hindi kaakit-akit sa pananalapi, ngunit ang sagisag ay mayroon pa ring pangunahing halaga dito. Ang imahe ng tatak ng Hapon ay gumagana nang walang kamali-mali, at ang mga naaalala nang mabuti ang matibay na Terrano II SUVs mula noong 1990s ay hindi na tumingin sa Renault. Sa wakas, ang Terrano ay mayroon pa ring isang mas kaakit-akit na hitsura, at ang isa, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, na tinatawag itong "Duster", ay maaaring mapagkamalan para sa isang tao na hindi masyadong nakakaalam tungkol sa mga kotse.

Uri ng katawan	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4342/1822/1668
Wheelbase mm	2674
Timbang ng Curb	1394
uri ng makina	Gasolina, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1998
Lakas, hp kasama si sa rpm	143 sa 5750
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm	195 sa 4000
Paghahatid, pagmamaneho	4-st. Awtomatikong gearbox, puno na
Pinakamataas na bilis, km / h	174
Ang bilis ng 100 km / h, s	11,5
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	11,3/8,7/7,2
Dami ng trunk, l	408-1570
Presyo mula sa, $.	16 361