Ang isang pangalan ay nagkakahalaga ng 800 salita: McLaren Senna

Habang namamangha ka sa hindi kanais-nais na mga hugis ng pinakabagong Ultimate ng McLarn (mga modelo na pangunahin na idinisenyo o eksklusibo para masaya sa racetrack), unang isipin na bigla itong mababago sa ilang uri ng nakamamatay na robot na nagbabagong-anyo sa maraming mga elemento ng aerodynamic sa katawan nito. ... Kaya't ang isang ito ay walang malinis na mga linya na matatagpuan sa mga kotse tulad ng McLarna 720S at P1. Sa parehong oras, pinaniniwalaan na ang mga taga-disenyo ay hindi sinasadyang nagbigay ng isang pira-pirasong wika ng disenyo sa kanilang pagtugis ng mga organikong porma, kung saan sinubukan nilang bigyan ang kotse ng ganap na mga katangian. Walang isang solong linya sa katawan na hindi nagagambala ng paggamit ng hangin. Kaya, malinaw na kapag nagdidisenyo ng isang kotse, hinahangad ng mga taga-disenyo ang pinakamahusay na pagganap, hindi ang kagandahan.

Ang tatak ng British ang unang gumawa ng isang Formula 1 na solong-seater na kotse mula sa carbon fiber (MP4 / 1 mula 1981), pati na rin ang unang road car (F1 mula 1990) na ganap mula sa magaan na materyal na ito. Mula noon, ginamit ni McLaren ang ganitong uri ng disenyo sa lahat ng mga kotse sa kalsada. Si Senna ang pinakasimpleng sa ngayon. Tumitimbang lamang ito ng 1.198 kg, na mas mababa sa 200 kg kaysa sa P1 na hypersport car (mabigat ang hybrid system) at 85 kg na mas mababa sa 720S, na maaari ring maiugnay sa pagtipid sa maraming sangkap at halos hubad na interior.

Si McLaren Senna ay hindi niloloko ang sinuman sa pagsasabi na ang kotse ay para sa pang-araw-araw na paggamit. Ito ay isang purebred racing car, kung saan nakarehistro lamang si McLarne para magamit sa kalsada pagkatapos ng labis na pagsisikap at negosasyon. Upang linawin ito, tingnan lamang ang higanteng dobleng fender sa likuran, kahit na hindi ito umaabot sa likurang gilid ng kotse.

Kapag napalapit ka kay Senna, nakakatakot ang lahat (nagsisimula sa nabanggit na mapang-akit na liwanag na nakasisilaw) - at bago pa man siya gumalaw. Siyempre, sa kabila ng pagkakataong ilunsad ito pagkatapos ng maalamat na Estoril, hindi namin ito palalampasin. Sa huli, lahat ng 500 nakaplanong kopya ay nabili (humigit-kumulang isang milyong euro bawat kotse) bago pa man nai-publish ang mga unang press release. Maaari lamang itong mangahulugan na talagang inaabangan ng mga mayayamang mamimili na makuha ang kanilang mga kamay sa kanilang bagong "sanggol." At pagkatapos ng unang paglulunsad, matitiyak namin sa iyo na mayroon silang talagang magandang dahilan para dito.

Kapag umakyat kami sa pintuan na bumubukas paitaas, naaangkop na nakasuot ng mga demanda sa karera, guwantes, at helmet, nagpapabilis ang aming pulso. Ang gawain ay mas madali kaysa sa ilang mga kakumpitensya, dahil ang pintuan, na tumitimbang lamang ng siyam na kilo, o kalahati ng laki ng isang pintuan ng McLaren P1, ay binubuhat din ang karamihan sa bubong sa proseso ng pagbubukas. Ang sabungan ng spacecraft ay pinangungunahan ng nakikitang carbon fiber at Alcantara at itinayo sa paligid ng pinaka matibay na monocoque na itinayo ng McLarn, na tinatawag na Monocage III. Ang sabungan ay naiiba din sa na-clear ang lahat ng bagay na hindi kinakailangan upang makamit ang pinakamahusay na dynamics ng pagmamaneho at mataas na bilis. Ang harap na tanawin ay mabuti, na kung saan ay normal para sa McLarne, mas mahusay kaysa sa tanawin ng gilid, kung saan ito ay limitado ng malinaw na plastik sa pintuan, na maaaring mapalitan ng mga baso (ngunit mas mabibigat) na mga baso ng baso sa kalooban. Ang likurang tanawin ay mas masahol pa sa mga pampalakas na istruktura sa likuran ng taksi at isang higanteng haydroliko na kinokontrol na haydroliko na pakpak sa likuran na may bigat na limang kilo lamang ngunit makatiis ng mga aerodynamic pressure na daang beses ang bigat.

Kapag natagpuan ng driver ang pindutan ng pagsisimula ng engine na naka-mount sa itaas ng salamin ng mata upang pigilan ang mga kontrol sa harap ng mga driver hangga't maaari sa mga mahigpit na kinakailangan upang makontrol ang paggalaw ng kotse, oras na upang magsimula ng 15 napakabilis na minuto ng buhay, na maaaring maging napakalapit sa pagiging tinatawag ng Pink Floyds na dating instant pagkawala ng isip. " Sa likuran ng driver ay isang turbocharged na apat na litro na gasolina V8 na may maximum na output na 597 kilowatts o halos 800 "horsepower" at isang metalikang kuwintas na 800 Newton meter, na kung saan ang mga kagamitan sa aerodynamic sa tabi ng kotse, sa itaas at sa ibaba, ay dapat makatulong na mapagtagumpayan ang mga gulong ang aspalto. Ang presyon ng aerodynamic ay umabot (muli) 800 kilo sa 250 kilometro bawat oras kapag ang kotse ay nasa Race mode. Kung hindi dahil sa koneksyon sa pagitan ng kotse at ng maalamat na karera mula sa kanino (sa paghahanap ng pamagat ng pinakamahusay na kalsada (halos) ligal na kotse ng karera sa mundo) hiniram ni McLaren ang pangalan nito, tiyak na tinawag si Senna na McLaren. 800S.

Ang aerodynamic na resulta ay 40 porsiyentong mas mataas kaysa sa McLaren P1 (muli sa Race mode). Ang pagkahilig ng pakpak ay maaaring mabago ng driver (sa tulong ng isang computer, siyempre) ng 0,3 degrees depende sa bilis sa 0,7-25 segundo at sa posisyon ng DRS (Drag Reduction System - isang sistema para sa pagbabawas aerodynamic drag, tulad ng sa Formula 1) sa pinaka-bukas na posisyon ay gumagalaw sa isang posisyon kung saan nagbibigay ito ng sasakyan ng pinaka-aerodynamic na grip. Ang iba pang mga pangunahing elemento ng aerodynamic ay mga aktibong front fender at isang twin rear diffuser (parehong carbon fiber, siyempre) na lumilikha ng vacuum sa ilalim ng kotse. Tulad ng McLarn P1, ang isa sa mga pangunahing teknikal na lakas ng Senna ay ang hydraulic suspension (kung saan pinapalitan ng hydraulic circuit ang mga conventional steel spring ngunit pinapanatili ang mas maliliit na classic spring upang matiyak ang minimal na suspensyon) na gumagana sa aerodynamics. Kapag pinili ng driver ang Race mode, ibinababa ng kotse ang apat na sentimetro sa harap at tatlong sentimetro sa likuran, na nagbibigay sa katawan ng isang sandalan pabor sa pinakamainam na aerodynamics. Ang suspensyon ay mas stiffer, ang manibela ay mas tumutugon at ang accelerator pedal ay maselang tumpak upang ang driver ay makakuha ng tamang dosis ng kapangyarihan at torque sa anumang naibigay na sandali. Mahalagang ipaliwanag namin nang mas detalyado kung ano ang nangyayari sa Race mode, dahil magagamit lang namin ito sa loob ng 15 minutong pagmamaneho sa Estoril race track.

Ang unang ilang daang metro ay pinaniwala sa amin na ang sabungan ay halos wala ng mga materyales na nakakakuha ng tunog na alam namin mula sa iba pang mga sasakyan sa kalsada ng McLarn at iba pa na halos kasing magaspang ng pinakabagong Ford GT, at ang kotse ay nagpapadala ng impormasyon mula sa tarmac na may kamangha-manghang katumpakan . Nakatutuwang subukan kung paano gumaganap ang chassis sa mga pampublikong kalsada, ngunit kahit na may isang hindi gaanong radikal na profile sa pagmamaneho, wala kaming duda na ang Senna ay bababa sa kasaysayan bilang pinaka hindi komportable na sasakyan ng kalsada sa McLaren na itinayo.

Ang mga gulong ay medyo uminit pansamantala, at nakakuha kami ng pahintulot mula sa isang may karanasan na co-driver (isang dating propesyonal na magkakarera) na pataasin ang bilis kapag ang kotse ay tila hindi gaanong agresibo kaysa sa aming inaasahan. Ngunit habang tumataas ang bilis, nararamdaman mo na ang hugis ng katawan (o… ang hugis) ay nagpapagalaw sa hangin kung saan gusto rin ng mga inhinyero na gumalaw ito. Ngunit ang traction gain ay palaging progresibo, na walang matalim na pagtaas o pagbagsak, sa isang uri ng predictable crescendo na tumutula nang may bilis. Ang maliwanag na halos kumpletong kakulangan ng inertia (dahil sa mababang masa) sa parehong oras ay nagdaragdag ng pakiramdam ng pagkaapurahan sa anumang acceleration, deceleration o pagbabago ng direksyon. Walang alinlangan na ang mas maraming lakas / mas kaunting timbang / mas aerodynamic na grip formula ay naghahatid ng nais na mga resulta. At iyon ay kasama ang pinakamahusay na power steering na natamo ng McLaren, eksklusibong dinisenyong Pirelli Trophy na mga gulong na may bagong rubber compound na ayon sa McLarn ay nagpapataas ng lateral acceleration ng 0,2-0,3 Gs, at isang braking system. na may espesyal na carbon. ceramic coils. Ayon kay Andrew Palmer (Director ng Development para sa Ultimate Series), maaari silang gumana sa mga temperatura na 20 porsiyentong mas malamig kaysa karaniwan - 150 degrees, na ginagawang mas maliit ang mga ito at sa parehong oras ay 60 porsiyentong mas mahusay kaysa sa kanila. .. ay ginagamit pa rin sa McLarn ngayon. At sinusuportahan ito ng mga numero: Nakarating si Senna sa kumpletong 100 kph stop sa loob lamang ng 200 metro, kaya nagawa niyang gawin ito nang 16 metro mas maaga kaysa sa McLaren P1 (oo, bahagi nito ay dahil sa mas malaking masa ng P1 hypersport). .

Numero? Maaaring hindi nila ikwento ang buong kuwento, ngunit maaari silang maging napaka-kapaki-pakinabang sa pag-unawa. Ang parehong pahaba na nakasentro sa apat na litro na kambal-turbo na V8 engine na ginamit ng McLaren sa iba't ibang mga pagsasaayos (sa kasong ito, bumubuo ito ng 63 "horsepower" at 80 Nm higit sa McLaren P1), na nagbibigay ng nabanggit na kombinasyon ng 800 x 2 "horsepower. pwersa "at Newton metro). Sa tulong ng isang napakabilis (ngunit marahil ay hindi masyadong brutal para sa mga sumasakay na kailangang magmaneho ng kotseng ito), isang pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ang nagpapadala nito sa lahat ng apat na gulong. Sa parehong oras, ito ay nagpapakita ng kamangha-manghang pagganap: 2,8 segundo hanggang 100 kilometro bawat oras mula sa isang pagtigil, 6,8 segundo hanggang 200 kilometro bawat oras, 17,5 segundo hanggang 300 kilometro bawat oras at pinakamataas na bilis na 340 kilometro bawat oras.

Ngunit isinasaalang-alang na ako ay sapat na mapalad upang subukan ang mga kotse tulad ng Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, o kahit isang Formula 1 na kotse, ang mga numero ay hindi ang pinaka-humanga sa akin tungkol sa McLaren Senna, gayunpaman. mahirap sa pisikal na pamahalaan ang gayong mataas na pwersa ng paayon at pag-ilid. Sa kasong ito, ikaw ay namangha sa kadalian ng pagmamaneho ng kotse sa isang bilis ng karera, na may pambihirang katatagan, mahigpit na pagkakahawak at katumpakan, hanggang sa isang antas na mahirap para sa kahit isang utak na may seryosong karanasan sa pagmamaneho ng mga supercar ng pagsubok sa mga treadmills upang matunaw Halos hindi sila ma-programang muli nang hindi nawawala ang braking point bago pumasok sa isang sulok o magpatuloy sa pinakamataas na bilis, dahil ang "kapalit ng maliit na maliit na tilad" sa utak ng tao ay hindi maaaring mangyari nang ganoong kabilis. Totoo rin ang baligtad: sa una, ang kotse ay halos tumigil nang maraming beses bago pumasok sa isang sulok, dahil sa maagang paggamit ng mga preno na may mataas na pagganap (tinulungan ng aerodynamics). Medyo nakakahiya, syempre, bagaman pinatawad ako ng aking kaakuhan para rito, lalo na't binigyan ako ng maikling tagal ng sesyong ito nang hindi isinasaalang-alang ang oras.

Sa pagtatapos ng natatanging karanasan sa likod ng gulong ng isang walang kapantay na karerang kotse na pinapayagan na lumitaw sa mga pampublikong kalsada paminsan-minsan, masisiguro ko sa iyo na ang bagong McLaren ay mas mabilis, mas mabilis at walang takot kaysa sa taong nasa likod ng gulong na ay may sapat na bait. Ang napagtatanto ang isang kotse sa mga may kakayahang kamay ay limitado lamang ng kalangitan. Ang mismong kalangitan kung saan marahil ay ipinagmamalaki ni Ayrton Senna ang pagkilala sa kanyang supernatural na mga kasanayan sa pagmamaneho.

Star Race sa Cockpit

Ang mga upuan sa karera ay maaaring ilipat pasulong at paatras gamit ang mga sliding arm sa ilalim, at ang module ng driver para sa paglilipat ng pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay maaari ring ilipat sa upuan ng driver. Ang mga pedal ay naayos, makapal, at ang manlalaro na balot ng Alcantara ay hindi nakakagambala (na may mga manu-manong shift levers sa likuran nito) at naaayos ang taas upang madali mong mahanap ang pinaka komportable na posisyon ng pag-upo. Ang mga driver ay napapaligiran din ng dalawang mga screen na may mataas na resolusyon na nagpapakita ng mga tool at isang interface para sa infotainment system na may napakasimpleng graphics upang mapanatili ang pokus ng driver sa kanyang mga tungkulin sa pagmamaneho. Maaaring paikutin ang dashboard sa paligid ng axis nito upang ito ay maging isang minimalistic na linya na ipinapakita ang drayber lamang ng mahalagang data at tumatagal ng mas kaunting espasyo. Ang mga payat na upuang karera ng carbon fiber ay napakagaan, ang bawat isa ay may timbang na 3,5 kilo lamang at buong sakop ang mga katawan ng rider at harap ng pasahero, na karagdagang protektado ng isang anim na puntong harness ng karera. Walang aircon, ngunit maaari kang makakuha ng isa nang walang labis na gastos, tulad ng audio system ng Bowers & Wilkins. Dahil sa unang Senna ay mayroon lamang dalawang aircon, malinaw kung ano ang mga kagustuhan ng mga bagong may-ari. Ang kapaligiran ng karera sa cabin ay sa wakas ay nakumpirma ng malakas na sistema ng inumin, na pinapanatili ang hydrated ng drayber sa mahabang paglalakbay sa track ng lahi.

Paano gumagana ang haydroliko na suspensyon

Ang matigas na mechanical coil spring ay pinalitan sa Senna ng hydraulic circuit. Mayroong maliit, magaan at medyo malambot na bukal, ngunit para lamang sa isang pangunahing antas ng kontrol. Ang sistema, na konektado sa isang manifold sa magkabilang axle, ay nagsisilbing ikatlong spring sa gitna ng bawat pares ng mga gulong. Kapag isang gulong lamang ang na-load, ang reservoir ay napupuno lamang ng hydraulic fluid mula sa isang gilid, na pumipigil sa epekto ng destabilizing ng sasakyan. Kapag naka-corner, ang reservoir ay hindi napupuno habang ang hydraulic fluid ay malayang dumadaloy sa axle nang hindi naaapektuhan ang lean. Gayunpaman, kapag ang parehong mga gulong ay ikinarga sa parehong ehe nang sabay-sabay dahil sa traksyon sa lupa o mga longitudinal accelerations o decelerations, ang fluid ay dumadaloy mula sa magkabilang gilid papunta sa manifold kung saan ito nakakaharap ng resistensya at sa gayon ay binabawasan ang pag-angat o paglubog. katawan. Sa panahon ng pagpepreno, ang prosesong ito ay idinisenyo upang patatagin at pigilan ang front axle mula sa pag-aayos, sa gayon ay binabawasan ang pasulong na sandal at nagbibigay ng mas mahusay na traksyon sa mga gulong sa likuran. Ang reverse na proseso ay nangyayari sa likuran kapag nagpapabilis - ang sistema ay hindi pinapayagan siyang umupo sa likod at tinitiyak na ang mga gulong sa harap ay hindi subukang humiwalay sa aspalto. Ang parehong mga epekto ay maaaring makamit sa pamamagitan ng mekanikal na paraan, ngunit ang hydraulic system ay may dalawang iba pang mga pakinabang: variable na distansya ng sasakyan mula sa lupa at variable na higpit ng suspensyon.

Ang pagsakay ni Senna sa landas ng karera ng Estoril ay umaayon sa sasakyan, dahil ang drayber ng Brazil ay unang nanalo sa Formula 1985 sa Taon 1 sa track ng lahi. Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili: Si Senna ay tatlong segundo lamang na mas mabagal kaysa sa mga sumasakay ng GT3 sa huling karera sa track na ito. sa track ng lahi, mayroon din itong makabuluhang mas mahusay na pagpabilis, pagpepreno, pagbawas ng bilis at bilis kaysa sa kahanga-hangang McLarna P1 at 720S.

+6 km / h sa dulo ng linya ng tapusin na may kaugnayan sa McLaren 720S

Ang pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid ay 13 metro kaysa sa 720S at 29 metro kaysa sa McLaren P1.

Lumiko sa 5: +10 km / h (+ 0,12 G) tulad ng McLaren 720S

Lumiko sa 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) para sa 720S at + 5 km / h para sa P1