Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Gamit ang bagong Q50, nais ng Infiniti na mag-alok sa mga customer nito ng isang sobrang dynamize na midsize sedan. Ngunit sa halos parehong 350 hp. at ang Lexus GS 450h ay may kaukulang ugali. Alin sa dalawang mga hybrid na modelo ang makakapagganap ng mas mahusay sa pangkalahatan?

Nagtagal bago lumitaw ang hybrid mula sa berdeng angkop na lugar at maging isang manlalaban para sa isang mas mahusay na mundo. Ang Motorsport ay naging isang imaheng tirador para dito. Totoo na ang mga tagahanga ng Formula 1 ay hindi partikular na mahilig sa nakaka-engganyong tunog ng mas maliit na mga makina, ngunit totoo na ang mga hybrid system ay kinuha ang kanilang lugar sa royal class. Ang Infiniti, ang tatak na marangyang Nissan at sa linyang ito ay direktang na-link sa teknolohiya at sa Renault, ay bahagi rin ng larong ito. Gayunpaman, ang mga Pranses ay naghahatid ng mga motorsiklo sa Red Bull, in-sponsor ng Infiniti ang Red Bull at malawak na na-promosyon ang tatak nito sa tulong ni Sebastian Vettel.

Pinasimunuan ng Toyota ang mga hybrid system at ginawang mahirap ang buhay para sa Porsche at Audi sa marathon racing (well, pagkatapos ng lahat, ang Le Mans ay ang lahat sa Audi) sa kanilang 1000 hp hybrid monsters. at nagpapakita ng lubos na malinaw na magagawa niya ang isang bagay (motorsport) nang wala ito sa kapinsalaan ng iba (isip at kahusayan).

Kung mananatili kami sa linyang ito ng pag-iisip, nakarating kami sa dalawa sa aming mga test car, na tila isang matalinong solusyon mula sa isang pananaw sa kapaligiran. Mga sedan na may apat na pintuan, may 4,80 metro ang haba, likuran ng gulong, hybrid drive. Mukhang makatuwiran, ngunit epektibo din ...

Kasabay nito, ang matipid na apat na silindro na yunit ng pagbabawas ay hindi magkasya sa ilalim ng hood. Hindi, mayroong isang lugar para sa mga purebred na natural na aspirated na V6 na makina na may displacement na 3,5 litro at isang output na humigit-kumulang 300 hp, na, kasama ng mga de-koryenteng motor, ay umabot sa kapangyarihan ng system na 364 (Infiniti) at 354 (Lexus) hp. Sa ganitong paraan, ang pedaling ay lohikal na pinalalakas na may kasaganaan ng kapangyarihan, na sa Infiniti ay lumilikha ng isang natatanging subjective na karanasan dahil sa makabuluhang mas mataas na pangkalahatang torque. Habang ang Lexus ay nag-aalok ng 352 Nm, ang Infiniti ay naghahatid ng 546 Nm - marami para sa isang rear-wheel drive na kotse. Siyempre, ito ay maaayos, dahil sa listahan ng mga opsyon para sa Q50 mayroong posibilidad na mag-order ng double gear. Well, kahit na sa tuyong simento, bihira mong makaligtaan ang front-wheel drive, at kahit wala ito, ang Infiniti ay sprint hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 5,8 segundo. Sa bagay na ito, ito ay isang segundo nangunguna sa Lexus. Maganda din na sa ganap na pagkadepress ng accelerator pedal, 7000 rpm lang ang shift ng electronics. Siyempre, may kapalit ang ganyang panliligaw.

Ang Lexus, sa kabilang banda, ay umaasa sa isang napatunayan na mahusay na teknolohiya na grupo ng isang planetary gear na hindi nagbibigay ng isang direktang pakiramdam. Kapag nagpapabilis, ang makina ay gumagawa ng isang walang tunog na tunog at ang pagtaas ng bilis ay hindi tumutugma sa pagtaas ng bilis. Sa malawak na bukas na throttle sa 160 km / h, ang Lexus drive ay nagpapabilis ng mas matalas kaysa sa Infiniti, ngunit nananatili sa isang pare-pareho na 6000 RPM. Nararamdaman na ang klats (kung mayroon man) ay nagsisimulang madulas.

Sa ngayon, na may mga pagpapakita ng kumpletong kapangyarihan. Pagdating sa regular na part-time na pagmamaneho, ang Lexus ay tiyak na nakakakuha ng mga simpatiya at pag-uugali, tiwala na nakakakuha ng mga puntos. Gayunpaman, ang engine ng Infiniti ay nagpapatakbo din sa isang balanseng pamamaraan at ang tunog nito ay mas malambot pa rin salamat sa teknolohiya ng henerasyon na kontra-tunog sa audio system. Ang propulsion system ay nais na maglaro ng isang kumplikadong ballet na may dalawang mga clutch (isa sa pagitan ng engine at ng gearbox at isa sa likuran nito), ang pagpapaandar nito ay upang i-synchronize ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga bloke (ang una) at buffering jolts (ang pangalawa). Gayunpaman, pagkatapos ng isang pagsisimula ng umaga at kapag lumilipat mula sa pulos electric o maginoo na traksyon sa pagmamaneho gamit ang isang panloob na engine ng pagkasunog at isang de-kuryenteng motor, ang mga pagkilos sa paghahatid ay naging (lalo na kapag ang cruise control) ay hindi masyadong discrete, at kahit na may maliit na pagsasaayos ng bilis, lumilitaw ang mga malinaw na jolts. Ang kotse ay nagbibigay ng impresyon na hinihimok ng isang malamya na driver na hindi mahinahon na mailagay ang kanyang paa sa gas. Sa Lexus, ang mga bagay ay mas magkakasuwato, kahit na sa electric mode ay nananatili lamang ito sa mga bilis para sa trapiko ng lungsod, at sa Infiniti, na may maingat na paghawak ng pedal ng tulin, maaari itong mangyari sa itaas ng 100 km / h.

Dito pumapasok ang mga taon ng hybrid na karanasan ng Lexus, na isang kalamangan pagdating sa pagpepreno – maganda at nasusukat ang pagkilos ng pagpepreno ng GS 450h, habang nawala ang malinaw na actuation point ng Q50. Ang pakiramdam ng Infiniti ay kakaiba at synthetic, na walang halatang pagtigas ng pedal, at ang pagsasaayos kapag lumilipat mula sa regenerative braking patungo sa standard ay nangangailangan ng higit na katumpakan. Wala itong kinalaman sa hybrid system, isang problema sa Q50, na kung hindi man ay humihinto nang maayos kapag bumagal ito sa mga ibabaw na may iba't ibang traksyon (tingnan ang inset).

Kung hindi man, ang sporty chassis ng Infiniti ay tumutugma nang maayos sa pabago-bagong pagpipiloto. Ang Q50 ay gumagalaw gamit ang pain, mas kusa na tumatagal ng mga sulok kaysa sa Lexus, na ang sistema ng pagpipiloto ng apat na gulong ay pangunahin para sa higit na katatagan sa pagmamaneho. Ito ay isang awa na ang kung hindi man makabagong Q50 pagpipiloto (na kung saan ay electrical naaktibo nang walang direktang paghahatid ng mekanikal na puwersa mula sa manibela at lamang sa mga sitwasyong pang-emergency ay tulad ng isang koneksyon nilikha) ay talagang isang teknikal na laruan na walang mga partikular na kalamangan. Binabago nito ang ratio ng gear at pagpipilit ng pagpipiloto, ngunit ito ay kung minsan nakakagulat at maaaring mapangibabawan ang kasiyahan ng pagkorner. Ang Lexus ay kumpiyansa at mapagkakatiwalaan na gumagalaw sa borderline, kung saan mayroon nang isang pagkahilig sa understeer. Sa kabilang banda, ang Infiniti ay nais na rewind dahil sa pagkawala ng traksyon sa likuran na ehe.

Panganib? Normal lang, walang espesyal. Sa parehong mga kotse, ang mga stability control system ay gumagana nang tumpak at walang kamali-mali at patuloy na kumikilos sa mga preno kahit na ang mga gulong sa harap ay tuwid na muli. Ang parehong mga modelo ay hindi ambisyosong mga sports car, at ang sporty na pag-setup sa pagmamaneho ay makabuluhang binabawasan ang kaginhawahan, lalo na sa Infiniti, na nagsisimulang magpadala ng mga vibrations sa mga masasamang kalsada. Ang parehong mga kotse ay magandang mid-range na sedan para sa mga technophile na gustong umangkop at malaman ang mga bagay-bagay, at kung minsan ay gumugugol ng mga araw na naghahanap ng paliwanag para sa isang phenomenon. Pagdating sa mga setting o kontrol ng mga function, ang GS 450h at ang Q50 Hybrid ay hindi maaaring magyabang ng mga partikular na makikinang na katangian.

Kung hindi man, tinatanggap ka ng panloob na may masikip na pag-upo pati na rin ang de-kalidad na mga materyales at pagkakagawa. Nag-aalok ang Lexus ng higit na puwang sa likuran ng pasahero at higit na puwang sa likuran (482 kumpara sa 400 litro) ay tiyak na isang idinagdag na halaga, habang ang pinagsamang split back na upuan ng Infiniti ay malamang na hindi interesado.

Ang nasubukan na Q50S hybrid ay nagkakahalaga ng tungkol sa 20 euro mas mababa kaysa sa GS 000h F-Sport, na kung saan, gayunpaman, mas mahusay ang gamit. Kasama rin sa nadagdagang presyo ang mas maturity ng isang naitaguyod na character na alam kung ano ang kaya niya. Patuloy na binabalewala ng Infiniti ang mga detalye pagdating sa katumpakan na pagmamaneho at chassis. Hindi ba nagkaroon ng sapat na oras si Sebastian Vettel upang maayos? Siguro hindi, dahil may masyadong maraming trabaho na dapat gawin sa Red Bull.

1 LexusAng GS 450h ay isang magandang kotse na may karakter na nag-aalok ng ginhawa sa pang-araw-araw na buhay. Ang kapangyarihan nito ay ibinahagi nang pantay-pantay at angkop para sa isang balanseng suspensyon. Isang pribadong sasakyan na talagang maraming nag-aalok.

2. Walang hangganAng Q50 Hybrid ay isang dynamic, dynamic at ambisyosong kotse, ngunit ang stiff chassis, boost at inharmonious steering ay nangangailangan pa rin ng fine tuning.

Ang preno test ay nagpapakita ng ilang mga bahid sa kaligtasan

Kailangang pagbutihin ng Infiniti ang pag-uugali ng pagpepreno ng μ-split

Sa matinding paghina sa mga ibabaw na may iba't ibang mahigpit na pagkakahawak, ang Infiniti Q50 ay nagpapakita ng mga seryosong problema, na magdudulot ng pagbabago ng software sa lahat ng madaling panahon.

Ang paghinto sa mga bangketa na may magkaibang pagkakahawak sa kaliwa at kanan ay hindi pangkaraniwang pangyayari lamang sa taglamig. Maaaring mangyari ito, halimbawa, kapag huminto sa aspalto at basang damo. Sa mga nakalipas na taon, nagawa ng mga designer na makamit ang kinakailangang kompromiso sa pagitan ng pagkilos ng pagpepreno at katatagan ng tilapon. Ang mga parameter na ito ay sinusukat ng auto motor und sport sa obligatory μ-split test. Isinasagawa sa pamamagitan ng paghinto sa bilis na 100 km / h sa mga basang ibabaw na may iba't ibang pagkakahawak. Sa kasong ito, ganap na binubuksan ng Infiniti ABS system ang mga preno, at ang electronic system ay napupunta sa emergency mode. Sa kasunod na mga pagtatangka na huminto, ang mga gulong ng kotse ay naharang, ang kotse ay nagiging hindi makontrol at umalis para sa test track. Iniuugnay ito ng Infiniti sa isang malaking pagkakaiba sa pagkakahawak ng dalawang surface. Sa kasunod na mga pagsubok, ang kotse ay nilagyan ng bagong software, at kahit na ang distansya ng pagpepreno ay nadagdagan, halos walang mga problema. Tinitiyak ng kumpanyang Hapon na sa mga darating na buwan ang bagong software ay mai-install sa lahat ng mga modelo ng Q50 Hybrid.

Sa unang paghinto sa basang aspalto (kaliwa) at basang mga slab (kanan), ang Q50 Hybrid ay humihinto na masyadong mahina, at sa pangalawang hintuan, naka-lock ang mga gulong (ang sistema ay pumapasok sa emergency mode) at ang kotse ay hindi mapigilan. Ang binagong software ng Infiniti na naka-install sa test car ay nagreresulta sa mas mahusay na pag-uugali kapag ang kotse ay tumigil at mananatiling matatag.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Hans-Dieter Zeifert