Pagsusuri ng Infiniti Q60 Red Sport 2017

Malamang na alam mo na ito, ngunit para sa mga maaaring nakaligtaan ang klase na ito, ang Infiniti ay ang luxury division ng Nissan, tulad ng Lexus ay ang upmarket na sub-brand ng Toyota. Ngunit huwag tingnan ang Infiniti bilang isang magarbong Nissan. Hindi, tingnan ito bilang isang talagang usong Nissan.

Sa totoo lang, hindi ito patas, dahil habang ang Infiniti ay nagbabahagi ng maraming bagay sa Nissan tulad ng mga transmission, car platform, at office space sa downtown Atsugi, Japan, mayroong maraming Infiniti sa Infiniti. Sumakay sa Q60 Red Sport, na tinahak namin sa mga kalsada sa Australia sa unang pagkakataon. Ito ay isang kotse na hindi lamang nagtatampok ng teknolohiya na hindi matatagpuan sa anumang iba pang Nissan, ngunit ito ang unang kotse sa mundo, at iyon ay simula pa lamang. Higit pa tungkol dito mamaya.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Ang Q60 Red Sport ay two-door, rear-wheel drive at gustong ituring na isang karapat-dapat na karibal sa Audi S5 Coupe, BMW 440i at Mercedes-AMG C43, ngunit upang maging tapat sa isa't isa, ang direktang karibal nito ay ang Lexus RC 350. Isipin na lang ang Infiniti bilang isang misteryosong premium na ekonomiyang kotse. segment sa pagitan ng araw-araw na Toyota at Nissan at mamahaling Mercedes at Beemers.

Ang Red Sport ay ang tuktok ng lineup ng Q60 at sa wakas ay nakarating na ito sa Australia, limang buwan pagkatapos mapunta rito ang dalawa pang klase sa lineup. Ito ay ang GT at ang Sport Premium, at sa panahong iyon ay hindi sinunog ang ating mundo.

Kaya ang pagpunta sa pagtatanghal ng Red Sport ay mukhang patungo kami sa huling pelikula sa isang trilogy na may kaunting mga inaasahan. Gagawin lamang nito ang epekto sa akin ng Red Sport na mas kahanga-hanga.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.9l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$42,800

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang Q60 na ito ay ang una sa isang bagong henerasyon at ang katawan nito ay Infiniti lahat - walang Nissan sa loob nito - at ito ang pinakamagagandang kotse na inilabas ng tatak.

Iyong patak ng luha sa gilid na profile, malalaking hita sa hulihan at perpektong hugis ng buntot. Ang grille ng Q60 ay mas malalim at mas angular kaysa sa iba pang mga kotse sa mas malawak na lineup ng Infiniti, at ang mga headlight ay mas maliit at makinis. Ang bonnet ay may katulad na hubog, na may malalaking pontoon hump nito sa ibabaw ng mga arko ng gulong at tinukoy ang mga tagaytay na dumadaloy pababa mula sa base ng windshield.

May bumibili ba ng two-door sports car na iniisip na magiging praktikal ito?

Ito ay isang nagpapahayag at magandang kotse, ngunit maaari itong makipagkumpitensya sa ilang kamangha-manghang mga karibal tulad ng S5, 440i, RC350 at C43.

Ang lahat ng mga hayop na may dalawang pinto ay may magkatulad na sukat. Sa 4685mm, ang Q60 Red Sport ay 47mm na mas mahaba kaysa sa 440i ngunit 10mm na mas maikli kaysa sa RC350, 7mm na mas maikli kaysa sa S5 at 1mm na mas maikli kaysa sa C43. Ang Red Sport ay 2052mm ang lapad mula sa salamin hanggang sa salamin at 1395mm lang ang taas.

Ang Q60 na ito ang una sa isang bagong henerasyon at ang bodywork ay Infiniti.

Mula sa labas, masasabi mo lang ang Red Sport bukod sa iba pang Q60 sa pamamagitan ng brushed-finish twin tailpipes, ngunit sa ilalim ng balat ay may ilang malalaking pagkakaiba.

Sa loob, ang cabin ay mahusay na ginawa na may mataas na kalidad ng build. Oo naman, may ilang kakaibang asymmetric na aspeto sa styling, tulad ng disenyo ng waterfall sa dashboard, at tila kakaiba na magkaroon ng malaking display sa itaas ng isa pang malaking display, ngunit ito ay isang premium na cabin. Bagaman sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado ng prestihiyo, hindi ito lubos na mababa sa mga Aleman.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 5/10

May bumibili ba ng two-door sports car na iniisip na magiging praktikal ito? Well, praktikal ang Q60 Red Sport dahil mayroon itong apat na upuan at isang puno ng kahoy, ngunit masikip ang legroom sa likuran. Ako ay 191 cm ang taas at hindi ako makaupo sa aking posisyon sa pagmamaneho. Ang bahagi nito ay maaaring dahil sa napakalaking leather na upuan sa harap, dahil maaari akong umupo sa likod ng aking driver's seat sa isang BMW 4 Series, na may 40mm na mas maikling wheelbase kaysa sa Q60 (2850mm) ngunit may mas manipis na sport bucket.

Ang limitadong rear headroom ay isang by-product ng magandang sloping roof profile, ngunit nangangahulugan din na hindi ako makaupo ng tuwid. Muli, wala akong problemang ito sa Series 4.

Tandaan na mas matangkad ako nang humigit-kumulang 15cm kaysa karaniwan, kaya maaaring makita ng mas maiikling tao na maluwag ang mga upuan.

Oo, ngunit kung ikaw ay mas maikli, mas mahirap para sa iyo na ilagay ang iyong mga gamit sa trunk, dahil ang Q60 ay may mataas na hagdan patungo sa lugar ng kargamento, kung saan kailangan mong itapon ang iyong mga bagahe.

Sa loob, ang cabin ay mahusay na ginawa na may mataas na kalidad ng build.

Ang volume ng trunk ay 341 liters, na mas mababa kaysa sa 4 Series (445 liters) at RC 350 (423 liters). Para lang gawing komplikado ang mga bagay-bagay, gumagamit ang Infiniti ng ibang sistema ng pagsukat ng volume mula sa German at Lexus (na gumagamit ng mga VDA liters), kaya malamang na pinakamahusay na dalhin ang iyong maleta, pram, o golf club sa dealership at subukan ito para sa iyong sarili.

Para malinawan, dalawa lang ang upuan sa likod. Sa pagitan nila ay isang armrest na may dalawang cupholder. May dalawa pang cupholder sa harap, at may maliliit na bulsa sa mga pinto, ngunit hindi kasya ang anumang bagay na mas malaki kaysa sa isang 500 ml na bote maliban kung ibuhos mo ang mga nilalaman doon.

Ang imbakan sa ibang lugar sa cabin ay hindi masyadong maganda. Ang bin sa ilalim ng front center armrest ay maliit, ang compartment sa harap ng shifter ay mukhang butas ng mouse, at ang glove box ay halos hindi magkasya sa isang chunky manual. Ngunit ito ay isang sports car, hindi ba? Ang kailangan mo lang dalhin ay iyong jacket, sunglasses, seniority leave, di ba?

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa $88,900, ang Q60 Red Sport ay nagkakahalaga ng $18 kaysa sa Sport Premium, at iyon ay $620 lamang kaysa sa Lexus RC 350. Ang presyo ay nangangahulugan din na ang Q60 Red Sport ay isang disenteng tipak na mas mababa kaysa sa Audi S105,800 Coupe para sa $5 din. bilang BMW 99,900i para sa $440 at Mercedes-AMG para sa $43.

Ang Infiniti badge ay maaaring hindi katulad ng paggalang sa mga German, ngunit makakakuha ka ng mas mahusay na halaga para sa pera gamit ang Q60 Red Sport. Kasama sa listahan ng mga kapaki-pakinabang na standard na feature ang mga awtomatikong LED headlight at DRL, power moonroof, 13-speaker Bose audio system, dalawang touchscreens (8.0-inch at 7.0-inch display), sat-nav, at surround-view camera.

Ang Infiniti Australia ay walang opisyal na 0-100 mph na oras para sa Red Sport, ngunit sa ibang mga merkado ay sumisigaw ang brand nang 4.9 segundo mula sa mga rooftop.

Mayroon ding touchless unlocking, electrically adjustable steering wheel, dual-zone climate control, power adjustable at heated driver at passenger seat, aluminum pedals, at leather-wrapped steering wheel.

Mayroong ilang mga lugar kung saan ang Q60 ay kulang sa mga Germans. Halimbawa, ang Audi S5 ay may virtual instrument cluster, at ang 440i ay may magandang head-up display.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Kung mas mahalaga sa iyo ang kapangyarihan kaysa sa prestihiyo, ang Q60 Red Sport 298-litre twin-turbocharged V475 engine na may 3.0kW/6Nm ay ang perpektong dahilan para tumawid sa S5, 440i, RC 350 at C43 mula sa iyong shopping list at kanselahin ang tumawag sa service center. tagapamahala ng bangko.

Ang C43 ang pinakamalakas sa mga kakumpitensyang Aleman sa 270kW, at tinalo ito ng Infiniti. Ang 520Nm AMG at 5Nm S500 ay mas mahusay ang Infiniti sa mga tuntunin ng torque, ngunit hindi ang 440i na may 450Nm. Siyanga pala, ang RC350 ay nilagyan ng 233kW/378Nm V6 engine – pffff!

Ang makinang ito ay may magiliw na codenamed VR30 at isang ebolusyon ng malawak na pinupuri na VQ ng Nissan. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi pa pinapagana ng anumang Nissan. Kaya, sa ngayon, ito ay natatangi sa Infiniti at ginagamit sa Q60 at sa apat na pinto nitong kapatid, ang Q50. Ang isang napakahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Sport Premium at Red Sport ay ang una ay walang ganitong makina - mayroon itong apat na cylinders.

Ang Q60 Red Sport ay pinapagana ng 298-litro na V475 twin-turbo engine na may 3.0 kW/6 Nm.

Ang Infiniti Australia ay walang opisyal na 0-100 mph na oras para sa Red Sport, ngunit sa ibang mga merkado ay sumisigaw ang brand nang 4.9 segundo mula sa mga rooftop. Halos isang segundo kaming nasa likod nang gumawa kami ng primitive at humigit-kumulang na tumpak na pagsubok lamang gamit ang stopwatch ng telepono.

Inilipat ko ang mga gears para sa pagtakbong ito gamit ang mga sagwan na nakabitin sa manibela, ngunit sa pagbabalik-tanaw, dapat ay iniwan ko na iyon sa maayos na paglilipat ng seven-speed automatic.

Kaya ang Q60 Red Sport ay phenomenally good.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinabi ng Infiniti na sa kumbinasyon ng mga kalsada sa highway, bansa at lungsod, dapat mong makitang nakakuha ang Red Sport ng 8.9L/100km. Pinaandar ko ito na parang literal na ibinigay sa akin ng manufacturer ang mga susi na may buong tangke ng libreng gasolina at isang 200km Targa High Country na kalsada sa pagitan ko at ng mas maaga kaysa sa naka-iskedyul na flight o naghihintay ng apat na oras upang makabalik sa susunod na slot. . Sydney. At gayon pa man, pinatuyo ko lamang ang tangke na may rate ng daloy na 11.1l / 100km ayon sa computer ng biyahe. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, hindi ako magtataka kung tumingin ako sa ibaba at nakita ko ang 111.1 l/100 km.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ito yung part na pinakakinabahan ako. Kita mo, maganda ang performance ng Red Sport sa spec, ngunit minsan ang katotohanan ay nag-iiwan sa iyo ng manhid na pagpipiloto at ultra-responsive na stability control.

Ang kakulangan ng ugong at halos hindi naririnig na tunog ng tambutso sa idle ay hindi ako humanga. Umalis sa highway at naramdaman ang "pagdikit" ng manibela, wala rin nangyari. Medyo stiff ang ride dahil sa run flat gulong at medyo umalog ang suspension, pero komportable naman ito sa pangkalahatan. Nagmamaneho ako sa karaniwang mode ng pagmamaneho.

Pagkatapos ay nakita ko ang "Sport+" mode at lahat ay gumana nang eksakto tulad ng nararapat. Pinatitigas ng Sport+ ang suspension, binabago ang pattern ng throttle, pinapabilis ang pagpipiloto upang mapabuti ang tugon nito, at pinapaalalahanan ang stability control system na ang bantay ang dapat manatili sa labas at papasok lamang kapag may problema. Ito ay mahalagang "I've got this mode" mode, at sa kabutihang-palad ang pagpipiloto ay mas makinis, na may higit na timbang, at hindi mo nararamdaman na nahihirapan ka dito kapag nagbabago ng direksyon.

Tumakbo ako sa disyerto na may malaking ngiti sa labi.

Ang Sport Premium trim ay hindi nakakakuha ng Sport+ mode, isa pang pagkakaiba.

Tinatawag ng Infiniti ang Q60 Red Sport direct adaptive steering na unang digital steering system sa mundo. Walang iba kundi mga electronics na nagkokonekta sa manibela sa mga gulong, at ang system ay gumagawa ng 1000 pagsasaayos bawat segundo. Dapat itong magbigay sa iyo ng magandang feedback at isang agarang tugon sa iyong mga aksyon.

Ang Red Sport ay ang rurok ng hanay ng Q60 at sa wakas ay nakarating na sa Australia.

Ang mga customer ay maaari ding mag-opt para sa rack at pinion steering - hindi ito naka-install sa mga sasakyang ibinigay sa amin na pagmamaneho.

Ang mga bagong adaptive damper ay patuloy ding nakatutok, na nagpapahintulot sa driver na itakda ang mga ito sa standard o sport mode, pati na rin ang kontrolin ang body lean at rebound.

Sa lahat ng electronics sa mundo, ang tanging digital na bagay na nawawala sa Q60 Red Sport ay ang speedometer. Siyempre, ang analog tachometer at speedometer ay malulutong, ngunit wala silang mga dibisyon sa pagitan ng bawat pagtaas ng 10 km/h.

Gayunpaman, tumakbo ako sa disyerto na may malaking ngiti sa aking mukha. Ang Red Sport ay balanse, ang pagpasok sa sulok ay napakahusay, ang chassis ay nakadama ng mahigpit, ang paghawak ay maliksi, at ang lakas na lumalabas sa masikip na sulok ay sapat na upang masira ang traksyon (kung ikaw ay napakahilig) sa pangalawa at pangatlong gear. buntot, habang nananatiling kinokolekta at kinokontrol.

Ang Infiniti Q60 Red Sport ay mukhang maganda, ang mga profile sa gilid at likuran nito ay kamangha-manghang.

Malakas ang pakiramdam ng twin-turbo V6 na ito, ngunit hindi ito kasing-ligaw ng 441-hp V6 sa Nissan GT-R R35. Hindi, ito ay mas malambot at kung minsan ay nagnanais ng higit na lakas, bagaman ang 300kW ay dapat na higit sa sapat. Ito lang ang pagkakataon na gusto kong maging mas malaki ang Infiniti na ito kaysa sa isang Nissan.

Ang mga Red Sport brakes ay kapareho ng laki ng Sport Premium, na may 355mm disc na may apat na piston calipers sa harap at 350mm rotors na may dalawang piston sa likuran. Bagama't hindi kalakihan, sapat na ito upang maiangat nang husto ang Red Sport.

Ang isang mas malakas, mas agresibong tunog ng tambutso ay magbibigay ng perpektong soundtrack upang i-round off ang kahanga-hangang karanasan sa pagmamaneho ng Sport+.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

4 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Q60 Red Sport ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP crash rating, ngunit ang Q50 ay nakatanggap ng pinakamataas na posibleng limang bituin. Ang Q60 ay may pambihirang antas ng advanced na kagamitan sa kaligtasan kabilang ang AEB, blind spot at lane departure warning na may steering assist.

Mayroong dalawang ISOFIX anchorage sa likod at dalawang nangungunang cable attachment point.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Q60 Red Sport ay saklaw ng apat na taon o 100,000 milya na warranty ng Infiniti. Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan o 15,000 km.

Ang Infiniti ay may anim na taon o 125,000 km service plan package nang walang dagdag na gastos. Sinasabi ng kumpanya na ang mga mamimili ay maaaring asahan na magbayad ng $331 para sa unang serbisyo, $570 para sa pangalawa, at $331 para sa pangatlo, ngunit ang mga ito ay nagpapahiwatig lamang ng mga presyo.

Pasya

Ang Infiniti Q60 Red Sport ay mukhang maganda, ang mga profile sa gilid at likuran nito ay kamangha-manghang. Ang interior ay hindi kasing taas ng Audi, Beemer o Merc, ngunit ang kalidad ng build ay mahusay. Bagama't hindi ito kasing mahal ng mga German, sa tingin ko ay medyo over the mark pa rin ito. Nahihigitan ng makinang ito ang lahat ng mga karibal nito, at ang Sport+ mode ay ang mahiwagang setting na nagpapabago sa kotseng ito mula sa isang regular na kotse tungo sa isang maliksi at kapaki-pakinabang. Kung makakayanan mo ang mas mahirap na biyahe, iminumungkahi kong iwanan ito sa Sport+ mode.

Ang Q60 Red Sport ba ang perpektong mid-range na pagganap at prestihiyo sa pagitan ng high-end at araw-araw? Ipaalam sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.