Pagsusuri ng Infiniti QX30 Premium 2016

Ewan Kennedy road test at pagsusuri ng 2017 Infiniti QX30 Premium na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ang bagong Infiniti QX30 ay nakabatay sa parehong platform gaya ng Infiniti Q30 na iniulat namin kamakailan, ngunit ito ay 35mm ang taas at may mas agresibong hitsura. Ito ay bahaging hatchback, bahaging SUV, na may malakas na coupe touch sa hugis nito. Ibinahagi nito ang ilan sa mga pundasyon nito sa Merc - ang mundo ng automotive ay isang kakaibang lugar kung minsan.

Kapansin-pansin, ang Infiniti QX30 para sa Australian market ay naka-assemble sa Nissan/Infiniti plant sa England, na makatuwiran dahil nagmamaneho sila sa "tama" na bahagi ng kalsada sa UK. Gayunpaman, mayroon pa rin itong turn signal lever sa maling bahagi para sa Australia, ibig sabihin, sa kanan sa halip na sa kaliwa.

Sa yugtong ito, ang Infiniti QX30 ay dumarating lamang sa dalawang trim level: ang 2.0-toneladang GT na may MSRP na $48,900 at ang QX30 2.0-toneladang GT Premium na nagkakahalaga ng $56,900. Ang mga gastos sa paglalakbay ay kailangang idagdag, kahit na sa mahirap na merkado ngayon ay maaaring masakop ng isang dealer ang ilan sa mga ito upang makakuha ng isang benta. Ang kailangan mo lang gawin ay magtanong.

Pag-istilo

Kahit na ang Japanese Infiniti ay gustong gumawa ng istilo nito sa disenyo, hindi ito European, hindi Japanese, wala talaga, Infiniti lang. Gustung-gusto namin ang matapang na saloobin na nagpapakita.

Ang QX30 ay halos isang coupe sa istilo, hindi isang station wagon. Lalo naming gusto ang paggamot sa mga C-pillar sa kanilang mga kawili-wiling anggulo at mga detalye ng trim.

Bilang nababagay sa mga kakayahan nito sa off-road, ang maliit hanggang katamtamang SUV na ito ay may mga plastic skid plate sa paligid ng mga gilid ng mga arko ng gulong. Ang double arched grille na may XNUMXD mesh ay gumagawa ng tunay na impression. Ang naka-istilong two-wave hood ay gawa sa aluminyo. Ang mababang roofline at mga C-pillar ay maayos na pinaghalo sa dramatikong buntot.

Walang kakulangan sa hitsura nang makita ng mga dumadaan na mamimili o iba pang mga driver ang kotse na ito.

Kulang ang legroom sa likuran kung ang mga nasa harap ay kailangang i-recline ang kanilang mga upuan para sa ginhawa.

Ang Infiniti QX30 GT Premium ay may 18-inch five-twin-spoke snowflake design alloy wheels. Ang mababang profile na 235/50 na gulong ay nagdaragdag ng isang sporty at may layunin na hitsura.

Ang interior ay upmarket, na may mga premium na materyales na ginagamit sa buong; beige nappa leather sa aming Premium test car. Standard din sa Premium trim ang Dinamica suede headlining at natural wood insert sa mga panel ng pinto at center console.

Mga Tampok

Nagtatampok ang Infiniti InTouch multimedia system na matatagpuan sa parehong modelong QX30 ng 7.0-inch touchscreen na nagpapakita ng on-board sat-nav at mga kapaki-pakinabang na Infiniti InTouch app.

Ang 10-speaker na Bose Premium Audio System na may subwoofer at CD/MP3/WMA compatibility ay kahanga-hangang tunog. Ang karaniwang Bluetooth phone system ay nagbibigay ng audio streaming at voice recognition.

ENGINES

Ang Infiniti QX30 ay pinapagana ng 2.0-litro na turbo-petrol engine na may 155kW at 350Nm ng torque. Ito ay hinihimok ng pitong bilis na dual-clutch automatic. Mayroon itong tinatawag ng Infiniti na matalinong all-wheel drive, na kadalasang nagtutulak lamang sa mga gulong sa harap. Maaari itong magpadala ng hanggang 50% ng kapangyarihan sa rear axle upang mapanatili ang traksyon sa madulas na ibabaw.

Kung nakita ng mga sensor ang pagkadulas ng gulong, ang umiikot na gulong ay nakapreno at ang torque ay ililipat sa grab wheel para sa karagdagang katatagan. Lalo na kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho ng mabilis sa hindi pamilyar na mga kalsada.

Kaligtasan

Ang bagong QX30 ay nilagyan ng mahabang listahan ng mga tampok na pangkaligtasan, kabilang ang babala sa pasulong na banggaan, awtomatikong emergency braking at sopistikadong kontrol sa dinamika ng sasakyan. Mayroong pitong airbag, kabilang ang isang knee bag upang protektahan ang driver. Ang maliit na Infiniti ay hindi pa nakakaranas ng pagsubok sa pag-crash, ngunit inaasahang makakatanggap ng buong limang-star na rating.

Pagmamaneho

Ang mga upuan sa harap ng kapangyarihan ay eight-way adjustable, na maaaring higit pang ayusin gamit ang four-way power lumbar support. Ang pinainit, bagaman hindi pinalamig, ang mga upuan sa harap ay bahagi ng pakete.

Ang mga upuan sa harap ay kaaya-aya sa pagpindot at nagbibigay ng disenteng suporta para sa normal na pagmamaneho. Ang mataas na kapangyarihan sa pag-corner ay malamang na mag-iwan sa kanila ng kaunting kagustuhan, ngunit halos hindi ganoon ang pagtrato sa Infiniti na ito.

Ang mga upuan sa likuran ay medyo kulang sa headroom dahil sa coupe-style na bubong. Kulang ang legroom sa likuran kung ang mga nasa harap ay kailangang i-recline ang kanilang mga upuan para sa ginhawa. Ang anim na talampakan kong pigura ay hindi makaupo sa likuran ko (kung may katuturan iyon!). Posible ang tatlong matanda sa likod, ngunit mas mabuti kung iwan sila para sa mga bata kung maglalakbay ka sa anumang haba.

Pinahahalagahan namin ang bubong na bubong, na maaaring maitim nang mabuti sa 30+ degrees ng sikat ng araw ng Queensland sa panahon ng aming pagsubok. Halika sa gabi, talagang na-appreciate namin ang view ng langit.

Ang laki ng boot ay isang magandang 430 litro at madaling i-load. Ang upuan ay natitiklop nang 60/40 kapag kailangan mo ng dagdag na silid.

Ang Premium na modelo ay may ski hatch, ngunit hindi ang GT. Dahil sa pagkakalagay ng subwoofer sa ilalim ng trunk floor, walang ligtas na lugar sa ilalim nito.

Ang malawak na paggamit ng mga materyales na sumisipsip ng tunog ay binabawasan ang pagpasok ng hangin, ingay ng kalsada at makina at tinitiyak ang isang kaaya-ayang tahimik na biyahe sa malalayong distansya. Ang isa pang karagdagan sa marangyang pakiramdam at tunog ay ang audio system ay may kasamang Active Sound Control, na ginagawa ang lahat upang sugpuin ang mga panlabas na frequency ng audio kung papasok sila sa cabin.

Ang grip ay sapat na, ngunit mas gusto namin ang higit na pakiramdam ng pagpipiloto.

Ang pagganap ng turbo-petrol engine sa aming Infiniti QX30 na pagsubok ay matamlay sa pag-alis, ngunit mabuti kapag ang sasakyan ay nagpaputok. Ito ay nasa mga setting ng ekonomiya. Tiyak na napabuti ng paglipat sa sport mode ang sitwasyon, ngunit gumugol ito ng masyadong maraming oras sa mas mababang mga gear, na umaabot sa humigit-kumulang 3000 rpm kahit na nagmamaneho sa mga pangunahing suburban na kalsada. Alam ng Langit kung paano ito nakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina, kaya kadalasan ay natigil kami sa E mode.

Kahit na sa mode ng ekonomiya, ang QX30 ay kumonsumo ng 7-8 l/100 km, na, sa aming opinyon, ay dapat na mas mababa. Ang lungsod ay umabot sa 9-11 litro.

Ang seven-speed dual-clutch automatic transmission ay gumagana nang maayos at, hindi tulad ng ilang iba pang mga modelo, madaling gumagalaw sa napakabagal na bilis sa mahirap na mga kondisyon ng paradahan.

Ang mga shift paddle ay nagbibigay-daan sa driver na manu-manong maglipat, o ang system ay maaaring magbigay sa iyo ng buong manual mode.

Ang intelligent cruise control ay gumana nang maayos, at ang paghinto at pagsisimula ng makina ay halos hindi mahahalata.

Ang paghawak ay medyo katanggap-tanggap, kahit na hindi masyadong sa klase ng mga sport utility vehicle. Ang grip ay sapat na, ngunit mas gusto namin ang higit na pakiramdam ng pagpipiloto. Malinaw na ito ay isang personal na bagay, ngunit idagdag ito sa listahan ng mga bagay na gusto mong subukan sa iyong personal na pagsubok sa kalsada.

Karamihan sa aming paglalakbay ay ginawa sa karaniwang off-road terrain - iyon ay, sa mga ordinaryong sementadong kalsada. Saglit kaming nagmaneho sa maruruming kalsada, kung saan nanatiling maayos ang biyahe at tahimik ang sasakyan.