Mga dayuhang gumagamit ng IAI Kfir
Colombian Kfir C-7 FAC 3040 na may dalawang karagdagang fuel tank at dalawang laser-guided IAI Griffin semi-active bomb.
Ang Israel Aircraft Industries ay unang nag-alok ng Kfir aircraft sa mga dayuhang customer noong 1976, na agad na pumukaw sa interes ng ilang bansa. Ang "Kfir" noon ay isa sa ilang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid na may mataas na combat effectiveness na makukuha sa abot-kayang presyo. Ang mga pangunahing katunggali nito sa merkado ay: ang American Northrop F-5 Tiger II, ang French hang glider na Dassault Mirage III / 5 at ang parehong tagagawa, ngunit isang magkaibang konsepto na Mirage F1.
Kabilang sa mga potensyal na kontratista ang: Austria, Switzerland, Iran, Taiwan, Pilipinas at, higit sa lahat, ang mga bansa sa South America. Gayunpaman, ang mga negosasyon ay nagsimula sa oras na iyon sa lahat ng mga kaso ay natapos sa kabiguan - sa Austria at Taiwan para sa mga pampulitikang kadahilanan, sa ibang mga bansa - dahil sa kakulangan ng mga pondo. Sa ibang lugar, ang problema ay ang Kfir ay hinimok ng isang makina mula sa Estados Unidos, samakatuwid, para sa pag-export nito sa ibang mga bansa sa pamamagitan ng Israel, ang pahintulot ng mga awtoridad ng Amerika ay kinakailangan, na sa oras na iyon ay hindi tinatanggap ang lahat ng mga hakbang ng Israel patungo sa kapitbahay, na nakaapekto sa relasyon. Matapos ang tagumpay ng mga Demokratiko sa halalan noong 1976, ang administrasyon ni Pangulong Jimmy Carter ay napunta sa kapangyarihan, na opisyal na hinarang ang pagbebenta ng isang sasakyang panghimpapawid na may makinang Amerikano at nilagyan ng ilang mga sistema mula sa Estados Unidos hanggang sa mga ikatlong bansa sa mundo. Ito ang dahilan kung bakit kinailangang maantala ang paunang negosasyon sa Ecuador, na kalaunan ay nakuha ang Dassault Mirage F1 (16 F1JA at 2 F1JE) para sa sasakyang panghimpapawid nito. Ang tunay na dahilan para sa mahigpit na diskarte ng mga Amerikano sa pag-export ng Kfirov kasama ang General Electric J79 engine sa ikalawang kalahati ng 70s ay ang pagnanais na putulin ang kumpetisyon mula sa kanilang sariling mga tagagawa. Kabilang sa mga halimbawa ang Mexico at Honduras, na nagpakita ng interes sa Kfir at kalaunan ay "nahikayat" na bumili ng Northrop F-5 Tiger II fighter jet mula sa US.
Ang posisyon ng pangunahing produkto ng Israel Aircraft Industries sa mga pandaigdigang merkado ay malinaw na bumuti mula nang mamuno ang administrasyong Ronald Reagan noong 1981. Ang hindi opisyal na embargo ay inalis, ngunit ang paglipas ng panahon ay kumilos laban sa IAI at ang tanging kinahinatnan ng bagong deal ay ang pagtatapos noong 1981 ng isang kontrata para sa supply ng 12 sasakyan ng kasalukuyang produksyon sa Ecuador (10 S-2 at 2 TS - 2, na inihatid noong 1982-83). Nang maglaon, pumunta si Kfirs sa Colombia (kontrata noong 1989 para sa 12 S-2 at 1 TS-2, paghahatid noong 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 at 1 TS-2, paghahatid noong 1995-96, pagkatapos ay 4 S-2, 4 S-7 at 1 TS-2 noong 2005), pati na rin ang USA (nagpapaupa ng 25 S-1 noong 1985-1989), ngunit sa lahat ng mga kasong ito ang mga ito ay mga sasakyan lamang na inalis mula sa mga armas sa Hel HaAvir.
Ang 80s ay hindi ang pinakamahusay na oras para sa Kfir, dahil ang mas advanced at handa sa labanan na mga multi-purpose na sasakyan ay lumitaw sa merkado: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet at, sa wakas, General Dynamics F -16 Combat falcon; French Dassault Mirage 2000 o Soviet MiG-29. Ang mga makinang ito ay nalampasan ang "improvised" na Kfira sa lahat ng pangunahing mga parameter, kaya ang mga "seryosong" mga customer ay ginustong bumili ng bago, promising na sasakyang panghimpapawid, ang tinatawag na. ika-4 na henerasyon. Ang ibang mga bansa, kadalasan para sa mga pinansiyal na dahilan, ay nagpasya na i-upgrade ang dating pinaandar na MiG-21, Mirage III / 5 o Northrop F-5 na sasakyan.
Bago tayo pumunta sa isang detalyadong pagtingin sa mga indibidwal na bansa kung saan ginamit o kahit na patuloy na gumagana ang Kfiry, angkop din na ipakita ang kasaysayan ng mga bersyon ng pag-export nito, kung saan nilayon ng IAI na basagin ang "magic circle" at sa wakas ay pumasok sa merkado. tagumpay. Sa isip ng Argentina, ang unang pangunahing kontratista na interesado sa Kfir, ang IAI ay naghanda ng isang espesyal na binagong bersyon ng C-2, na itinalagang C-9, na nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, isang TACAN navigation system na pinapagana ng isang SNECMA Atar 09K50 engine. Sa Fuerza Aérea Argentina, ito ay dapat na palitan hindi lamang ang Mirage IIIEA machine na ginamit mula noong unang bahagi ng 70s, kundi pati na rin ang IAI Dagger aircraft (isang export na bersyon ng IAI Neszer) na ibinigay ng Israel. Dahil sa pagbawas ng badyet sa pagtatanggol ng Argentina, ang kontrata ay hindi kailanman natapos, at samakatuwid ay ang paghahatid ng mga sasakyan. Tanging isang maliit na yugto ng modernisasyon ng "Daggers" sa panghuling pamantayan ng Finger IIIB ang isinagawa.
Sumunod ay ang ambisyosong programang Nammer, na sinimulang isulong ng IAI noong 1988. Ang pangunahing ideya ay ang pag-install sa Kfira airframe ng isang mas modernong makina kaysa sa J79, pati na rin ang mga bagong elektronikong kagamitan, na pangunahing inilaan para sa bagong henerasyong Lawi fighter. Tatlong twin-flow gas turbine engine ang itinuring bilang power unit: ang American Pratt & Whitney PW1120 (orihinal na inilaan para sa Lawi) at ang General Electric F404 (posibleng Swedish version nito ng Volvo Flygmotor RM12 para sa Gripen) at ang French SNECMA M -53 (Mirage 2000 para magmaneho). Ang mga pagbabago ay makakaapekto hindi lamang sa planta ng kuryente, kundi pati na rin sa airframe. Ang fuselage ay dapat na pahabain ng 580 mm sa pamamagitan ng pagpasok ng isang bagong seksyon sa likod ng sabungan, kung saan ilalagay ang ilang mga bloke ng bagong avionics. Iba pang mga bagong item ng kagamitan, kabilang ang isang multifunctional na istasyon ng radar, ay dapat na matatagpuan sa isang bago, pinalaki at pinahabang bow. Ang pag-upgrade sa pamantayang Nammer ay iminungkahi hindi lamang para sa mga Kfir, kundi pati na rin para sa mga sasakyang Mirage III / 5. Gayunpaman, hindi kailanman nakahanap ng kasosyo ang IAI para sa masalimuot at mamahaling pakikipagsapalaran na ito - ni Hel HaAvir o sinumang dayuhang kontratista ay hindi interesado sa proyekto. Bagama't, nang mas detalyado, ang ilan sa mga solusyon na binalak para sa paggamit sa proyektong ito sa kalaunan ay napunta sa isa sa mga kontratista, kahit na sa isang mabigat na binagong anyo.
