Hinahamon ni Irkut ang mga higante. MS-21 na ipinakita sa Irkutsk
Inihayag ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev ang MC-21-300, ang unang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Russia sa isang quarter ng isang siglo, kung saan gustong makipagkumpitensya ng mga Russian laban sa pinakasikat na Airbus A320 at Boeing 737 sa mundo. Pyotr Butovsky
Noong Hunyo 8, 2016, sa malayong Irkutsk sa Lake Baikal, sa hangar ng planta ng IAZ (Irkutsk Aviation Plant), isang bagong sasakyang pang-komunikasyon na MS-21-300 ang unang ipinakita, na hinamon ng Irkut Corporation ang Airbus A320 at Boeing 737 MS-21-300 - basic, 163-seat na bersyon ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng pamilya MS-21. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatakdang mag-alis sa kanyang unang paglipad sa unang bahagi ng susunod na taon.
Ang seremonya ay dinaluhan ng Punong Ministro ng Pamahalaan ng Russia na si Dmitry Medvedev, na binibigyang diin ang pag-asa na inilalagay ng gobyerno ng Russia sa eroplanong ito. Ang MS-21 ay isa sa pinakamodernong sasakyang panghimpapawid sa mundo, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo. Lubos nating ipinagmamalaki na ito ay nilikha sa ating bansa. Hiwalay na hinarap ni Medvedev ang mga dayuhang supplier na kasangkot sa proyekto ng MS-XNUMX. Napakahalaga para sa amin na, bilang karagdagan sa aming pinakamahusay na mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga dayuhang kumpanya ang lumahok sa proyekto. Saludo kami sa mga negosyanteng nagtatrabaho sa Russia, na nasa bulwagan din ngayon at gumagawa ng malalaking hakbang kasama ng ating bansa.
Ang MS-21 ay dapat na isang produkto ng tagumpay. Nauunawaan ng mga Ruso na ang pagdaragdag ng isa pang katulad na proyekto sa tabi ng Airbus 320 at Boeing 737 (pati na rin ang bagong Chinese C919) ay hindi magkakaroon ng pagkakataong magtagumpay. Para maging matagumpay ang MC-21, dapat itong kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa kumpetisyon. Ang mga dakilang ambisyon ay nakikita na sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid: Ang MS-21 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Russia noong ika-21 siglo. Sa totoo lang, ang salitang Cyrillic na MS ay dapat isalin bilang MS, at iyon ang tawag sa mga unang dayuhang publikasyon, ngunit mabilis na inayos ni Irkut ang mga bagay at tinukoy ang internasyonal na pagtatalaga ng kanilang proyekto bilang MS-21.
Ang layunin ay malinaw na itinakda: ang mga direktang gastos sa pagpapatakbo ng MC-21 na sasakyang panghimpapawid ay dapat na 12-15% na mas mababa kaysa sa pinakamahusay na modernong sasakyang panghimpapawid ng klase na ito (Airbus A320 ay kinuha bilang isang halimbawa), habang ang pagkonsumo ng gasolina ay 24%. sa ibaba. Kung ikukumpara sa na-upgrade na A320neo, ang MC-1000 ay inaasahang kumonsumo ng 1852% na mas kaunting gasolina sa isang tipikal na 21 nautical mile (8 km) na ruta, na may 5% na mas mababang gastos sa direktang pagpapatakbo. Totoo, sa mga deklarasyon ng Irkut, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay 12-15% na mas mababa, dahil ang langis ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa ngayon, na nagpapataas ng ilang mga pagdududa. Sa kasalukuyang mas mababang presyo ng gasolina, ang pagkakaiba sa mga gastos sa pagpapatakbo sa pagitan ng kasalukuyan at susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na makitid.
Sa panahon ng pagtatanghal ng MS-21, sinabi ng Pangulo ng United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, sa isang press conference na ang kumpetisyon sa Airbus at Boeing ay hindi magiging madali, ngunit naniniwala kami na ang aming sasakyang panghimpapawid ay teknikal na ang pinaka mapagkumpitensya sa klase nito. klase. Kaagad pagkatapos ng seremonya, ang Azerbaijani airline na AZAL ay pumirma ng isang memorandum sa kumpanya ng pagpapaupa ng IFC sa posibleng pag-arkila ng 10 MS-21 na sasakyang panghimpapawid sa 50 na dati nang inutusan ng IFC mula sa Irkut.
Mahabang composite wing
Ang pinakamahalagang solusyon para sa pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina ay ang kumplikadong aerodynamics ng isang ganap na bagong 11,5 high aspect ratio wing at samakatuwid ay mataas na aerodynamic na kahusayan. Sa bilis na Ma = 0,78, ang aerodynamic na kahusayan nito ay 5,1% na mas mahusay kaysa sa A320, at 6,0% na mas mahusay kaysa sa 737NG; sa bilis Ma = 0,8, ang pagkakaiba ay mas malaki, 6% at 7%, ayon sa pagkakabanggit. Imposibleng gumawa ng gayong pakpak gamit ang klasikal na teknolohiyang metalurhiko (mas tiyak, ito ay magiging napakabigat), kaya dapat itong pinagsama. Ang mga composite na materyales, na bumubuo ng 35-37% ng masa ng MS-21 airframe, ay mas magaan, at sinabi ni Irkut na salamat sa kanila, ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid bawat pasahero ay halos 5% na mas mababa kaysa sa A320, at higit sa 8% na mas mababa. kaysa sa A320neo (ngunit humigit-kumulang 2% din kaysa sa 737).
Ilang taon na ang nakalilipas, noong nagsisimula pa lang ang programa ng MS-21, sinabi ni Oleg Demchenko, presidente ng korporasyon ng Irkut, na ang MS-21 ay nahaharap sa dalawang pangunahing hamon sa teknolohiya: mga composite na materyales at isang makina. Babalik tayo sa makina mamaya; at ngayon tungkol sa mga composite. Ang mga composite na materyales sa mga menor de edad na bahagi ng mga airliner - fairings, covers, rudders - ay hindi bago sa loob ng ilang dekada. Gayunpaman, ang mga pinagsama-samang istruktura na nagdadala ng pagkarga ay isang bagong bagay sa mga nagdaang taon. Ang pambihirang tagumpay ay dumating sa Boeing 787 Dreamliner, na halos ganap na gawa sa mga composite na materyales, na sinusundan ng Airbus 350. Ang mas maliit na Bombardier CSeries ay mayroon lamang isang composite wing, tulad ng MC-21.
