Nagpapatuloy ang mga test drive test ng isang autonomous na Peugeot 3008

Kasama sa mga pagsubok ang pagmamaneho ng highway at pagmamaneho sa pamamagitan ng isang istasyon ng toll.

Ang koponan ng PSA ay sumusubok ng mga bagong tampok sa kanilang autonomous na sasakyan. Kasama sa mga pagsubok ang pagmamaneho sa isang highway sa normal na bilis, pagpasa sa isang istasyon ng toll offline, at dalawang iba pang mapaghamong sitwasyon: ang nagsasariling pagmamaneho sa isang seksyon ng kalsada ay inaayos at awtomatikong humihinto sa isang ligtas na lugar kung hindi makontrol ng driver ang kaso ng hindi inaasahang pangyayari. ... pangyayari.

Ang mga bagong sandali sa pagsubok ay naganap noong 11 Hulyo sa A10 at A11 sa pagitan ng Durdan at Ablis.

Ang hanay ng mga camera at radar ay hindi umaangkop sa napaka-estetiko sa pang-eksperimentong crossover, at kinuha ng control computer ang buong puno ng kahoy. Gayunpaman, tulad ng madalas na nangyayari sa mga ganitong kaso, ito ang gastos sa pagsubok. Matapos ang pagbuo ng lahat ng teknolohiya, sa paglaon ay posible na magbayad ng pansin sa mas maraming mga hindi nakikitang sensor at isang siksik na "utak".

Nakita namin ang mga prototype na may kontrol na autonomous nang higit sa isang beses. Ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ang mga demo car. Ang isang hindi gaanong nakikita, ngunit ang mas mahalagang misyon ay nakatalaga sa isang kalipunan ng mga prototype na inihanda sa ilalim ng programa ng AVA (Autonomous Car for All). Gusto ko ang autonomous na Peugeot 3008 crossover na ito, na sumasali sa patuloy na mga eksperimento.

Sinabi ng PSA Group na ang una nitong autonomous na sasakyan ay dumaan sa isang toll booth noong 2017. Sa oras na iyon mayroong isang prototype batay sa Citroen C4 ng Picasso. Noong 2018, tulad ng nalalaman, ang mga autonomous na prototype ng Renault at Hyundai ay nakayanan ang isang katulad na gawain, at ngayon ang pag-aalala ng PSA ay nagtatrabaho sa aksyon na ito. Ang parehong mahalaga ay ang paghahanap ng isang ligtas na paghinto sa isang sitwasyon kung saan, halimbawa, ang driver ay nagkasakit, o ang isang hindi malulutas na balakid ay lilitaw sa kalsada, o ang panahon ay biglang lumala - sa pangkalahatan, sa mga kondisyon kung saan ang automation ay hindi na maaaring magpatuloy sa pagmamaneho.

Upang maipasa ang point ng pagbabayad, kinakailangang mag-install ng kagamitan sa mismong point, na nagbibigay ng isang permiso upang maipasa ang kotse at ipinahihiwatig ang tamang "pasukan". Bilang karagdagan, ang koneksyon sa imprastraktura ng kalsada ay tumutulong upang maitaguyod nang maaga ang pamamaraan para sa pagwawasto sa seksyon na inaayos.

Sa lahat ng mga kaso, ang tulong para sa autonomous na sasakyan ay pakikipagtulungan sa network ng kalsada. Ang kasosyo ng PSA, ang VINCI Autoroutes, isa sa pinakamalaking operator ng network ng kalsada sa Europa at kasangkot sa pagpapaunlad ng mga imprastraktura (kabilang ang mga digital na teknolohiya), ay responsable para sa bahaging ito ng proyekto. Binigyang diin ng Pranses na ang iba't ibang mga uri ng mga transmitter ng highway ay maaaring magbigay ng kotse ng karagdagang impormasyon na hindi lamang mai-access mula sa pag-navigate at panlabas na mga sensor. Pinagyayaman nito ang impormasyong isinasaalang-alang ng computer kapag tinutukoy ang mga karagdagang aksyon. Inaasahan ng PSA Group na ang mga resulta ng eksperimento ay isasaalang-alang sa gawain sa standardisasyon ng mga katulad na sistema ng komunikasyon na isinagawa sa Europa sa isang bilang ng mga proyekto tulad ng SAM.