Kasaysayan ng Chrysler
Ang Chrysler ay isang Amerikanong kumpanya ng sasakyan na gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan, pickup truck at accessories. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga produktong electronic at aviation. Noong 1998, nagkaroon ng merger sa Daimler-Benz. Bilang resulta, nabuo ang kumpanya ng Daimler-Chrysler.
Noong 2014, si Chrysler ay naging bahagi ng pag-aalala sa sasakyan ng Italyano na Fiat. Pagkatapos ang kumpanya ay bumalik sa Big Three ng Detroit, na kasama rin ang Ford at General Motors. Sa paglipas ng mga taon, ang automaker ay nakaranas ng mabilis na pagbaba at pagbaba, na sinusundan ng pagwawalang-kilos at maging ng mga peligro ng pagkalugi. Ngunit ang automaker ay laging ipinanganak muli, hindi mawawala ang sariling katangian, may mahabang kasaysayan at hanggang ngayon ay nagpapanatili ng isang nangungunang posisyon sa merkado ng kotse sa mundo.
Tagapagtatag
Ang tagapagtatag ng kumpanya ay inhinyero at negosyante na si Walter Chrysler. Nilikha niya ito noong 1924 bilang isang resulta ng muling pag-aayos ng kumpanyang "Maxwell Motor" at "Willis-Overland". Ang mechanics ay naging dakilang passion ni Walter Chrysler mula pagkabata. Nagpunta siya mula sa assistant driver hanggang sa founder ng kanyang kumpanya ng sasakyan.
Maaaring nakagawa si Chrysler ng isang mahusay na karera sa transportasyon ng riles, ngunit hadlangan ang pagbili ng kotse. Karaniwan, ang pagbili ng isang kotse ay pinagsama sa pagsasanay sa pagmamaneho. Sa kaso ni Chrysler, ang lahat ay magkakaiba, sapagkat siya ay higit na interesado hindi sa kakayahang malaya na magmaneho ng kotse, ngunit sa mga kakaibang gawain nito. Ang mekaniko ay ganap na nag-disassemble ng kanyang sasakyan sa pinakamaliit na detalye, pagkatapos ay ibinalik ito muli. Nais niyang malaman ang lahat ng mga subtleties ng kanyang trabaho, kaya't paulit-ulit niya itong inalis at i-assemble ito.
Noong 1912, sumunod ang isang trabaho sa Buick, kung saan unang nagpakita ang isang mahuhusay na mekaniko, nagawa niyang mabilis na makamit ang paglago ng karera, ngunit dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pangulo ng pag-aalala, na humantong sa kanyang pagpapaalis. Sa oras na ito, mayroon na siyang reputasyon bilang isang bihasang mekaniko at madaling nakakuha ng trabaho sa Willy-Overland bilang isang consultant, at gusto rin ng Maxwell Motor Car na gamitin ang mga serbisyo ng isang mekaniko.
Si Walter Chrysler ay nakagawa ng isang pambihirang diskarte upang malutas ang mga paghihirap ng kumpanya. Pinilit niyang maglabas ng isang ganap na bagong modelo ng kotse. Bilang isang resulta, lumitaw ang Chrysler Anim sa merkado ng kotse noong 1924. Ang mga tampok ng kotse ay mga haydroliko na preno sa bawat gulong, isang malakas na makina, isang bagong sistema ng supply ng langis at isang filter ng langis.
Ang kumpanya ng sasakyan ay umiiral hanggang ngayon at hindi sumasang-ayon sa mga posisyon nito. Ang pambihirang at makabagong ideya ng nagtatag ay makikita pa rin sa mga bagong kotse ng Chrysler ngayon. Ang ilang mga paghihirap sa pananalapi sa mga nagdaang taon ay nakaapekto sa posisyon ng Chrysler, ngunit ngayon masasabi na ang automaker ay nakakuha muli ng matatag na posisyon. Ang pag-install ng mga de-kalidad na makina sa mga kotse, mahusay na pansin sa mga bagong teknolohiya ang pangunahing layunin ng kumpanya ngayon.
Emblem
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang sagisag ng Chrysler, na kahawig ng isang selyo, ay lumitaw sa isang Chrysler Anim. Ang pangalan ng kumpanya ay dumaan sa selyo ng pahilig. Tulad ng maraming iba pang mga automaker, ang sagisag ay pana-panahong binago. In-update lamang ni Chrysler ang logo noong dekada 50, bago ito sa higit sa 20 taon ay nanatili itong hindi nagbabago. Ang bagong sagisag ay kahawig ng isang boomerang o gumagalaw na mga rocket. Pagkatapos ng isa pang 10 taon, ang sagisag ay pinalitan ng isang limang-talim na bituin. Noong dekada 80, nagpasya ang mga tagadisenyo na panatilihin lamang ang pagsulat ng Chrysler, na nakatuon sa paggamit ng iba't ibang mga font.
Ang muling pagsilang ni Chrysler noong dekada 90 ay sinamahan ng isang pagbabalik sa orihinal na sagisag. Ngayon ay binigyan ng mga taga-disenyo ang mga pakpak ng logo, nagdagdag ng isang pares ng mga pakpak sa print na matatagpuan sa mga gilid nito. Noong 2000s, ang sagisag ay nagbago muli sa isang limang talim na bituin. Bilang isang resulta, sinubukan ng logo na pagsamahin ang lahat ng mga variant ng sagisag na mayroon nang dati. Sa gitna ay ang wordmark ng Chrysler laban sa isang madilim na asul na background, at na-flank ng mga pinahabang silver fenders. Ang sopistikadong mga hugis, kulay ng pilak ay nagdaragdag ng biyaya sa pag-sign at isama ang mahusay na pamana ng kumpanya.
Ang sagisag ng Chrysler ay may napakalalim na kahulugan. Ito ay sabay na nagbabasa ng paggalang sa pamana ng kumpanya, na naglalarawan sa mga fender, at isang paalala ng muling pagbabalik na naalaala ng sulat ni Chrysler. Ang mga taga-disenyo ay naglagay ng kahulugan sa logo ng kumpanya na nagpapahiwatig ng buong kasaysayan ng automaker, na nakatuon sa mga puntos ng pagikot at makabuluhang sandali.
Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo
Ang Chrysler ay unang ipinakilala noong 1924. Ginawa ito sa hindi pangkaraniwang paraan dahil sa pagtanggi ng kumpanya na lumahok sa eksibisyon. Ang dahilan ng pagtanggi ay ang kakulangan ng mass production. Ang pagkakaroon ng naka-park na kotse sa lobby ng Commodore Hotel at interesado sa maraming mga bisita, pinamamahalaang ni Walter Chrysler na pataasin ang sukat ng produksyon sa 32 mga kotse. Pagkalipas ng isang taon, isang bagong Chrysler Four serial 58 na kotse ang ipinakilala, na sa oras na iyon ay nakabuo ng napakataas na bilis. Pinahintulutan nito ang kumpanya na kumuha ng nangungunang posisyon sa merkado ng kotse.
Pagsapit ng 1929, ang kumpanya ay naging bahagi ng Big Three ng Detroit. Patuloy na natupad ang pag-unlad na naglalayong pagbutihin ang kagamitan ng kotse, sa pagtaas ng lakas nito at maximum na bilis. Ang ilang pagwawalang-kilos ay sinusunod sa mga taon ng Great Depression, ngunit sa loob ng ilang taon pagkatapos nito ay naabutan ng kumpanya ang mga nakaraang nagawa sa mga tuntunin ng sukat ng produksyon. Ang modelo ng Airflow ay pinakawalan, nailalarawan sa pamamagitan ng isang hubog na salamin ng mata at isang naka-streamline na katawan.
Sa mga taon ng giyera, ang mga tanke, makina ng sasakyang panghimpapawid, trak ng militar, at baril ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama ang mga linya ng pagpupulong ng kumpanya. Si Chrysler ay nakakagawa ng mahusay na pera sa mga nakaraang taon, na naging posible upang mamuhunan ng maraming bilyon sa pagbili ng mga bagong halaman.
Noong 50s, ang Crown Imperial ay ipinakilala sa mga preno ng disc. Sa panahong ito, nakatuon ang Chrysler sa pagbabago. Noong 1955, ang C-300 ay pinakawalan, na nakuha ang katayuan ng pinakamakapangyarihang sedan sa buong mundo. Ang 426 Hemi engine sa C-300 ay isinasaalang-alang pa rin bilang isa sa pinakamagandang engine sa mundo.
Sa mga susunod na dekada, ang kumpanya ay nagsimulang mabilis na mawalan ng lupa dahil sa mga desisyon sa pamamahala ng pantal. Patuloy na nabigo si Chrysler na makasabay sa kasalukuyang mga uso. Inanyayahan si Lee Iacocca na i-save ang kumpanya mula sa pagkasira sa pananalapi. Pinamahalaan upang makakuha ng suporta mula sa gobyerno upang ipagpatuloy ang paggawa. Ang Voyager minivan ay pinakawalan noong 1983. Ang kotse ng pamilya na ito ay naging napakapopular at mahusay na hinihiling sa mga ordinaryong Amerikano.
Ang tagumpay ng patakarang isinunod ni Lee Iacocca ay naging posible upang makuha muli ang dating mga posisyon at palawakin pa ang asupre ng impluwensya. Ang utang sa estado ay binayaran nang maaga sa iskedyul at ang kumpanya ay namuhunan sa pagbili ng maraming iba pang mga tatak ng kotse. Kabilang sa mga ito ay ang Lamborghini at American Motors, na nagmamay-ari ng mga karapatan sa Eagle at Jeep.
Noong unang bahagi ng dekada 90, pinananatili ng kumpanya ang posisyon nito at nadagdagan pa ang mga kita. Ang Chrysler Cirrus at Dodge Stratus sedans ay ginawa. Ngunit noong 1997, dahil sa isang malawakang welga, si Chrysler ay nagdusa ng malaking pagkawala, na nagtulak sa kumpanya na sumanib.
Sa simula ng bagong milenyo, ang mga modelo ng Voyager at Grand Voyager ay pinakawalan, at pagkalipas ng tatlong taon ay lumitaw ang Crossfire na kotse, na may bagong disenyo at pinagsama ang lahat ng mga modernong teknolohiya. Ang mga aktibong pagtatangka na pumasok sa merkado ng Europa ay nagsimula. Sa Russia, nagsimulang ibenta ang Chrysler noong huling bahagi ng 90s. Pagkalipas ng 10 taon, itinatag ang ZAO Chrysler RUS, na kumikilos bilang pangkalahatang importer ng Chrysler sa Russian Federation. Ang antas ng mga benta ay nagpakita na sa Russia mayroon ding maraming mga connoisseurs ng industriya ng automotive ng Amerika. Pagkatapos nito, may pagbabago sa konsepto ng mga ginawang kotse. Ngayon ang diin ay sa bagong disenyo ng kotse, habang pinapanatili ang mataas na kalidad ng mga makina. Kaya natanggap ng 300 2004C ang pamagat ng "pinakamahusay na luxury car" sa Canada isang taon pagkatapos ng paglabas.
Ngayon ang pinuno ng alyansa sa Fiat-Chrysler na si Sergio Marchionne, ay tumaya sa paggawa ng mga hybrids. Ang pokus ay sa pagpapabuti ng kahusayan ng gasolina. Ang isa pang pagsulong ay ang pinabuting siyam na saklaw na awtomatikong paghahatid. Ang patakaran ng kumpanya ay nanatiling hindi nagbabago kaugnay ng pagbabago. Ang Chrysler ay hindi sumuko sa posisyon nito at patuloy na naglalagay ng pinakamahusay na mga panukalang pang-engineering at panteknikal sa mga kotse nito. Ang automaker ay hinulaang magtagumpay sa crossover market, kung saan pinamamahalaang makakuha ng isang nangungunang posisyon si Chrysler salamat sa pagtuon nito sa ginhawa sa pagmamaneho. Ang pokus ay ngayon sa mga modelo ng Ram at Jeep. Nagkaroon ng isang makabuluhang pagbawas sa saklaw ng modelo na may diin sa mga pinakatanyag na modelo sa merkado. Plano nitong buhayin ang sedan ng 30s Airflow Vision na may mga hugis na aerodynamic na katawan.
