Ang kasaysayan ng tatak ng Daihatsu car
Ang Daihatsu ay isang lumalagong tatak na may mayamang kasaysayan. Ang pilosopiya ng tatak ay ipinapakita sa slogan na "Make compact". Naniniwala ang mga espesyalista ng tatak ng Hapon na ang pagiging compact ay magiging pangunahing kadahilanan sa pangangailangan sa modernong mundo, kapag ang hanay ng mga kotse ay medyo malawak. Ang tatak ay naging isa sa mga nangunguna sa industriya ng automotive ng Hapon. Ang European market at ang domestic market ng lupain ng pagsikat ng araw ay nakakaranas ng isang tunay na boom sa klase ng mga compact mini-van. Sa ilalim ng tatak ng Daihatsu, ang mga maliliit at maliliit na kotse, minivan, pati na rin ang mga SUV at trak ay ginawa. Sa Russia, ang mga produkto ng tatak ay hindi kinakatawan ngayon.
Tagapagtatag
Ang kasaysayan ng tatak ng Hapon ay bumalik sa simula ng ika-1907 siglo, noong 1919. Pagkatapos sa Japan, ang Hatsudoki Seizo Co. ay itinatag ng mga propesor ng Osaka University na Yoshiknki at Turumi. Ang kanyang pagdadalubhasa ay ang paggawa ng panloob na mga engine ng pagkasunog, na hindi nakatuon sa mga kotse, ngunit sa iba pang mga industriya. Pagsapit ng 1951, ang mga pinuno ng tatak ay nag-iisip tungkol sa paggawa ng mga kotse. Pagkatapos ay dalawang prototype ng mga trak ang ginawa. Noon napagpasyahan ng mga namumuno ng kumpanya na ipagpatuloy ang pag-unlad sa industriya ng automotive. Noong 1967 ito ay nakilala bilang Daihatsu Kogyo Co, at noong XNUMX ang pag-aalala ng Toyota ang pumalit sa tatak. Ang tatak ng Japanese car na ito ay matagumpay na napatakbo nang higit sa isang siglo.
Kasaysayan ng tatak ng kotse sa mga modelo
Ang 1930s ay minarkahan ang simula ng serial production. Ang unang kotse ng gumawa ay ang three-wheeled HA. Ang engine nito ay 500 cc. kita n'yo .. Ang imbensyon ay tila isang motorsiklo. Nang maglaon, 4 pang mga kotse ang nagawa, isa na rito ay isang apat na gulong. Ang pagbili ng mga produkto ay nagsimulang lumago nang mabilis. Humantong ito sa pagbuo ng isang bagong pakikipagsapalaran: ang pabrika ng kotse ng Ikeda ay itinayo noong 1938, at ipinakilala ni Hatsudoki Seizo ang isang bagong kotse: isang all-wheel drive sports car. Ang makina ng bagong kotse ay 1,2 litro, ang tuktok ng kotse ay bukas. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng dalawang bilis na tren ng kuryente. Ang maximum na limitasyon ng bilis ay 70 kilometro bawat oras.
Noong 1951, ang tatak ay naging Daihatsu Kogyo Co at ganap na lumipat sa paggawa ng kotse.
Noong 1957, ang mga benta ng mga makina sa tatlong gulong ay tumaas sa isang mataas na antas, ang pamamahala ng kumpanya ay nagsimulang maghanda para sa pag-export ng mga produkto nito. Kaya't ang paggawa ng isa pang modelo ay naitatag. Ipinakita siya ng tanyag na Midget noong panahong iyon.
Mula noong 1960, ipinakilala ng kumpanya ang Hi-Jet pickup truck. Nagtatampok ito ng isang two-stroke, two-silindro, 356 cc engine. cm. Ang katawan ay nabawasan sa lugar at mas mababa sa 1,1 square meter.
Noong 1961, inilunsad ang paggawa ng bagong Hi-Jet - isang van na may dalawang pinto, noong 1962 inilunsad ng tatak ang New-line pickup truck, na nakikilala sa pamamagitan ng malaking sukat nito. Nakatanggap ang kotse ng 797 cc na makina. cm, na pinalamig ng tubig. Inilabas ng brand ang susunod na henerasyon ng kotseng ito noong 1963. Pagkalipas ng 3 taon, inilunsad ang paggawa ng Fellow na kotse, na naging dalawang pinto.
Noong 1966, ang Daihatsu Compagno machine ay naihatid sa Inglatera sa kauna-unahang pagkakataon.
Mula noong 1967, ang tatak ng Daihatsu ay nasa ilalim ng kontrol ng Toyota. Noong 1968, inilabas ang susunod na novelty - Fellow SS. Ito ay isang maliit na kotse na nilagyan ng 32 horsepower twin carburetor engine. Para sa buong panahon ng paggawa ng mga compact na kotse, ito ang naging unang mapagkumpitensya, kasama ang Honda No. 360.
Mula noong 1971, ang tatak ay naglabas ng isang hardtop na bersyon ng Fellow na kotse, at noong 1972 - isang bersyon ng sedan, na naging isang apat na pinto. Pagkatapos, noong 1974, muling na-rebranded ang Daihatsu. Ngayon ang tatak ay tinawag na Daihatsu Motor Company. At mula noong 1975, naglabas siya ng isang compact car na Daihatsu Charmant.
Noong 1976, ipinakilala ng tagagawa ang Cuore (Domino) na kotse, ang makina kung saan mayroong 2 cylinders at isang dami ng 547 cc. tingnan Kasabay nito, inilabas ng kumpanya ang Taft SUV, na naging all-wheel drive. Nilagyan ito ng iba't ibang mga makina: mula sa isang 1-litro, tumatakbo sa gasolina, hanggang sa isang 2,5-litro, na tumatakbo sa diesel fuel. Noong 1977, lumitaw ang isang bagong kotse - Charade.
Mula noong 1980, ang tatak ay naglunsad ng isang komersyal na bersyon ng Cuore, una sa ilalim ng pangalang Mira Cuore at pagkatapos ang pangalan ay binago sa Mira. Noong 1983, lumitaw ang isang bersyon ng turbo ng kotseng ito.
Ang 1984 ay isang palatandaan na taon sa paglabas ng Rocky SUV, na pumalit sa Taft.
Ang pagpupulong ng mga Daihatsu na kotse ay nagsimulang magtrabaho sa Tsina.Sa pamamagitan ng 1985, ang bilang ng mga yunit na ginawa sa ilalim ng tatak Daihatsu ay umabot sa humigit-kumulang na 10 milyon. Ang merkado ng Italya ay nakatanggap ng mga kotse na Charad, na nagsimulang gawin ng Alfa Romeo. Sa mga bansang Europa, ang mga maliliit na kotse ay naging tanyag, at dahil dito, tumaas ang antas ng mga benta ng mga produktong Daihatsu.
Noong 1986, nagsimulang tipunin si Charade sa China. Isang kotse ang ginawa - Leeza, na lumitaw din sa bersyon ng turbo. Ang huli ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 50 lakas-kabayo at naging isang tatlong-pinto.
Noong 1989, ang tatak ay naglunsad ng 2 pang mga bagong kotse: Palakpakan at Feroza. Sa ilalim ng isang kasunduan sa tatak ng Korea na Asia Motors, sinimulan ni Daihatsu ang paggawa ng Sportrak noong dekada 90. Ang 1990 ang naglulunsad ng susunod na henerasyon na si Mira. Ang tampok nito ay ang pag-install ng 4WS at 4WD system na magkasama. Hindi pa ito nangyari sa kasaysayan ng industriya ng automotive.
Noong 1992, pinalitan ni Daihatsu Leeza ang Opti ng tatlong pintuan, pagkatapos ay inilabas sa isang bersyon ng limang pintuan. Sa parehong oras, ang pagpupulong ng Hijet ay inilunsad sa isang pinagsamang pakikipagsapalaran kasama si Piaggio VE sa Italya. At ang kotse na Charade Gtti ay naging pinuno ng mga kinatawan ng A-7 na klase sa Safari Rally.
Ang susunod na modelo na ipinakita ng tagagawa noong 1995 sa lupain ng pagsikat ng araw ay isang maliit na makina na Ilipat, ang mga tagadisenyo, kasama si Daihatsu, ay ang mga dalubhasa ng kumpanya ng IDEA. Bahagya itong pinalaki kumpara sa K-car. Ang maliit na katawan ay binabayaran dito ng katotohanang ang kotse ay naging matangkad. Noong 1996, nilikha ang mga makina ng Gran Move (Pyzar), Midget II at Opti Classic.
Noong 1990, ipinagdiriwang ng tagagawa ang anibersaryo nito, ang tatak ay 90 taong gulang. Sa buong mayamang kasaysayan nito, nakagawa na ang tatak ng 10 milyong mga yunit. Ang saklaw, bilang karagdagan, ay dinagdagan ng mga modelo ng Mira Classic, Terios at Ilipat ng Pasadyang.
Sa pamamagitan ng 1998, ang tatak ay nakagawa ng 20 milyong mga yunit. Sa Frankfurt, ipinakita ang kotse ng Terios Kid, na may kakayahan sa cross-country sa anumang mga kundisyon sa kalsada. Nilagyan ito ng limang upuan, na ginagawang isang pamilya. Pagkatapos ay lumitaw ang Siron, at ang panlabas ng bagong klase ng kotse na Lumipat ay nilikha ng taga-disenyo na si Giorgetto Giugiaro. Noong 1990, ang saklaw ay sumali sa mga kotse ng Atrai Wagon, Naked, Mira Gino.
Maraming mga pabrika ng kotse ng tatak ang nakatanggap ng mga sertipiko ISO 90011 at ISO 14001. Ang paggawa ng mga bagong kotse Atrai, YRV, Max ay nagpatuloy.
Gamit ang tatak ng Toyota, ang pinuno ng industriya ng awto ng Hapon ay naglunsad ng mga Terios. Sa parehong oras, ang tagagawa ng Japanese car ay nag-aalala tungkol sa sitwasyong pangkapaligiran at nakamit ang isang minimum na paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Mula noong 2002, ang Copen Roadster ay inilunsad.
Sa mga showroom sa kabisera ng Japan at Frankfurt, ipinakita ng tatak ang maliliit na kotse ng Micro-3L, na ang mga tuktok na panel ay naaalis, isang five-seater compact YRV, pati na rin ang EZ-U, na, na may maximum na haba na 3,4 m, ay walang mga front at rear overhangs.
Ang susunod na novelty ng lineup ay ang Kopen Microroadster. Ang kotse ay isang maliit na kopya ng Audi TT, na nilagyan ng ilaw mula sa New Beetle. At para sa off-road, isang compact SUV SP-4 ang binuo, ang likod na takip ay dumudulas. Ang kotse mismo ay all-wheel drive.
Ngayon, ang Daihatsu ay nagbebenta ng mga kotse sa maraming mga bansa, na ang bilang nito ay lumampas na sa isang daang. Ang isang malawak na assortment ng hanay ng modelo ay nagsisiguro ng mataas na demand at isang mahusay na antas ng pagpapatupad. Pinadali ito ng mayamang karanasan at kasaysayan sa industriya ng automotive ng tatak ng Hapon, na naging isa sa mga nangunguna sa industriya ng automotive sa paggawa ng maliliit na kotse na hinihiling sa mga modernong kondisyon.
