Ang kasaysayan ng tatak na Detroit Electric

Ang tatak ng kotse ng Detroit Electric ay ginawa ng Anderson Electric Car Company. Ito ay itinatag noong 1907 at mabilis na naging nangunguna sa industriya nito. Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga de-koryenteng sasakyan, samakatuwid nagmamay-ari ito ng isang hiwalay na angkop na lugar sa modernong merkado. Ngayon, maraming mga modelo na inilabas sa mga unang taon ng pagkakaroon ng kumpanya ay maaaring makita sa mga tanyag na museo, at ang mga lumang bersyon ay maaaring mabili para sa malaking halaga, na tanging ang mga kolektor at napaka mayayamang tao ang kayang bayaran. 

Ang mga kotse ay naging isang simbolo ng paggawa ng sasakyan sa simula ng ika-2016 siglo at nanalo ng tunay na interes ng mga mahilig sa kotse, dahil sila ay isang tunay na pang-amoy sa mga araw na iyon. Ngayon ang "Detroit Electric" ay isinasaalang-alang na sa kasaysayan, sa kabila ng katotohanang noong XNUMX isang modelo lamang ng mga modernong electric car ang pinakawalan sa limitadong dami. 

Ang Detroit Electric ay itinatag at binuo

Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 1884, ngunit pagkatapos ay mas kilala ito sa ilalim ng pangalang "Anderson Carriage Company", at noong 1907 nagsimula itong gumana bilang "Anderson Electric Car Company". Ang produksyon ay matatagpuan sa Amerika, sa estado ng Michigan. Sa una, ang lahat ng mga sasakyang Detroit Electric ay gumagamit ng mga baterya ng lead-acid, na sa mga panahong iyon ay isang mahusay na mapagkukunan sa isang abot-kayang presyo. Sa loob ng maraming taon, sa isang karagdagang gastos (na kung saan ay $ 600), ang mga may-ari ng kotse ay maaaring mag-install ng isang mas malakas na baterya na iron-nickel.

Pagkatapos, sa isang solong singil ng baterya, ang kotse ay maaaring maglakbay nang halos 130 kilometro, ngunit ang totoong mga numero ay mas mataas - hanggang sa 340 na kilometro. Ang mga kotse sa Detroit Electric ay maaaring umabot sa mga bilis na hindi hihigit sa 32 kilometro bawat oras. Gayunpaman, para sa pagmamaneho sa isang lungsod sa simula pa lamang ng ika-XNUMX siglo, ito ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig. 

Kadalasan, ang mga kababaihan at doktor ay bumili ng mga kotseng de kuryente. Ang mga variant na may panloob na mga engine ng pagkasunog ay malayo sa magagamit ng lahat, dahil upang masimulan ang kotse, kinakailangan ng maraming pagsusumikap na pisikal. Ito ay dahil din sa ang katunayan na ang mga modelo ay napakaganda at matikas, may hubog na baso, na kung saan ay mamahaling gawin. 

Ang tatak ay sumikat sa kasikatan noong 1910, nang ang kumpanya ay nagbebenta mula 1 hanggang 000 mga kopya bawat taon. Naimpluwensyahan din ang katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan ay ang malaking presyo ng gasolina, na tumaas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga modelo ng Detroit Electric ay hindi lamang maginhawa, ngunit abot-kaya din sa mga tuntunin ng serbisyo. Sa mga panahong iyon, pagmamay-ari sila ni John Rockefeller, Thomas Edison, at asawa rin ni Henry Ford na si Clara. Sa huli, isang espesyal na upuan ng bata ang ibinigay, kung saan ang isang maaaring sumakay hanggang sa pagbibinata.

Nasa 1920 pa, ang kumpanya ay may kondisyon na nahahati sa dalawang bahagi. Ngayon ang mga katawan at sangkap ng elektrikal ay gawa nang hiwalay sa bawat isa, kaya't ang magulang na kumpanya ay pinangalanang "The Detroit Electric Car Company".

Likidasyon at muling pagkabuhay

Noong 20s, ang gastos ng mga kotse na may panloob na mga engine ng pagkasunog ay bumagsak nang malaki, na humantong sa pagbaba ng katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan. Nasa 1929 pa, lumala nang malala ang sitwasyon sa pagsisimula ng Great Depression. Pagkatapos ay nabigo ang kumpanya na mag-file para sa pagkalugi. Ang mga empleyado ay nagpatuloy na nagtatrabaho lamang sa solong mga order, na kakaunti na sa bilang.  

Hanggang sa pag-crash ng stock market noong 1929 ay naging masama talaga ang mga bagay. Ang pinakahuling Detroit Electric ay naibenta noong 1939, bagaman maraming mga modelo ang magagamit hanggang 1942. Sa panahon ng buong pagkakaroon ng kumpanya, 13 mga de-koryenteng sasakyan ang ginawa.

Ngayon, ang mga bihirang nagtatrabaho na kotse ay maaaring makakuha ng isang lisensya, dahil ang bilis ng 32 na kilometro bawat oras ay itinuturing na masyadong mababa. Ginagamit lamang ang mga ito para sa maikling distansya at sa mga bihirang kaso, dahil may mga problema sa pagpapalit ng mga baterya. Hindi ginagamit ng mga may-ari ng modelo ang mga ito para sa personal na layunin, sila ay madalas na binili bilang bahagi ng mga koleksyon at bilang isang piraso ng museo. 

Noong 2008, ang pagpapatakbo ng negosyo ay naibalik ng kumpanyang Amerikano na Zap at ng kumpanyang Tsino na Youngman. Pagkatapos ay binalak nilang gumawa ulit ng isang limitadong serye ng mga kotse, at noong 2010 upang simulan ang buong paggawa. Sinimulan din ng trabaho ang pagtaas ng benta ng mga bagong sasakyang de-kuryente, kabilang ang mga sedan at bus.

Noong 2016, lumitaw ang modelo ng "Detroit Electric" sa merkado sa modelo ng "SP: 0". Ang two-seater roadster ay naging isang nakawiwiling modernong solusyon, isang kabuuang 999 na mga kotse ang ginawa: ang alok ay napaka-limitado. Ang gastos ng tulad ng isang bagong bagay o karanasan ay maaaring mag-iba mula sa 170 euro hanggang 000 euro, ang halaga ay maaaring mag-iba depende sa disenyo ng kotse, panloob na dekorasyon at bansa ng pagbili. Ang mga eksperto ay nag-rate ng "SP: 200" bilang isang kumikitang pamumuhunan, dahil nagawa nitong maging isang alamat sa loob lamang ng ilang taon. Ito ay isang mamahaling kotse na mayroong mga seryosong kakumpitensya: mga de-kuryenteng kotse mula sa Tesla, Audi, BMW at Porsche Panamera. Ang kasalukuyang katayuan ng kumpanya ay hindi alam, at wala pang balita sa opisyal na website mula pa noong 000. 

Mga eksibit ng Detroit Electric museum

Ang ilang mga kotse ng Detroit Electric ay patuloy pa rin sa paglipat, ngunit marami sa kanila ay kumikilos lamang bilang mga piraso ng museyo upang mapanatili ang lahat ng mga mekanismo at baterya. Sa Edison Technology Center sa Schenectady, maaari mong makita ang isang buong gumaganang at nag-ayos na de-kuryenteng sasakyan na pag-aari ng Union College. 

Ang isa pang katulad na ispesimen ay matatagpuan sa Nevada, sa National Automobile Museum. Ginawa ito noong 1904, at mula noong oras na iyon ang mga baterya ay hindi nabago sa kotse, at ang iron-nickel na baterya ni Edison ay nanatili din. Maraming mga sasakyan ang makikita sa AutoWorld Brussels Museum, German Autovision at Australian Motor Museum. 

Ang kaligtasan ng mga sasakyan ay maaaring mapahanga ang anumang bisita dahil lumilitaw na bago ang mga ito. Ang lahat ng ipinakita na mga ispesimen ay higit sa 100 taong gulang, kaya lahat sila ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga.