Kasaysayan ng tatak ng sasakyan ng DS

Ang kasaysayan ng tatak ng DS Automobiles ay nagmula sa isang ganap na magkakaibang kumpanya at mula sa tatak ng Citroën. Sa ilalim ng pangalang ito, nabebenta ang medyo mga batang kotse na wala pang oras upang kumalat sa buong pandaigdigang merkado. Ang mga kotse ay kabilang sa premium na segment, kaya't mahirap para sa kumpanya na makipagkumpitensya sa ibang mga tagagawa. Ang kasaysayan ng tatak na ito ay nagsimula higit sa 100 taon na ang nakakalipas at nagambala nang literal pagkatapos ng paglabas ng unang kotse - napigilan ito ng giyera. Gayunpaman, kahit sa mga mahirap na taon, ang mga empleyado ng Citroën ay patuloy na nagtatrabaho, nangangarap na ang isang natatanging kotse ay malapit nang pumasok sa merkado. 

Naniniwala sila na makakagawa siya ng isang tunay na rebolusyon, at nahulaan nila ito - ang unang modelo ay naging isang kulto. Bukod dito, ang mga mekanismo, natatangi para sa mga oras na iyon, ay nakatulong i-save ang buhay ng pangulo, na nakakuha lamang ng pansin ng publiko at mga car connoisseur sa gumawa. Sa aming panahon, ang kumpanya ay muling nabuhay, na nagpapakita ng mga natatanging modelo na nanalo ng pansin at pagmamahal ng nakababatang henerasyon salamat sa kanilang orihinal na disenyo at mahusay na mga teknikal na katangian. 

Tagapagtatag

Ang mga ugat ng DS Automobiles ay direktang lumalaki mula sa ibang kompanya ng Citroen. Ang nagtatag nito, si Andre Gustav Citroen, ay isinilang sa isang mayamang pamilyang Hudyo. Nang ang batang lalaki ay 6 taong gulang, nagmana siya ng malaking kayamanan mula sa kanyang ama at sa kanyang negosyo, na nauugnay sa pagbebenta ng mga mahahalagang bato. Totoo, ang negosyante ay hindi nais na sundin ang kanyang mga yapak. Sa kabila ng maraming koneksyon at mayroon nang estado. Lumipat siya sa isang ganap na naiibang larangan at kinuha ang paggawa ng mga mekanismo. 

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagtayo si Andre ng kanyang sariling pabrika ng mga shrapnel shell, matatagpuan ito malapit sa Eiffel Tower. Ang gusali ay nakumpleto sa loob lamang ng 4 na buwan, sa oras na iyon ito ay isang talaan ng oras. Ang shrapnel ay may napakataas na kalidad, nang walang isang solong kasal o pagkaantala sa paghahatid. Matapos ang digmaan, nagtatag si André ng isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse. Napakahalaga para sa negosyante na sila ay hindi mapagpanggap at madaling gamitin hangga't maaari. 

Noong 1919, ipinakilala ng kumpanya ang unang kotse. Mayroon itong suspensyon na puno ng tagsibol na pinapalagay na komportable ang mga drayber sa mabulok na mga kalsada. Totoo, ang tatak na "binaril" lamang sa pangalawang pagsubok. Noong 1934, nagretiro si André: ang kumpanya ay pagmamay-ari ni Michelin, at ang bagong may-ari na si Pierre-Jules Boulanger ay may isang proyekto pa. Noong una tinawag itong VGD, ngunit nakuha ang pangalang DS. Nais ng pinuno ng Citroen na makagawa ng pang-premium na mga kotse na pagsamahin ang magandang disenyo, makabagong mga solusyon at pagiging simple. Ang mga paghahanda para sa premiere ay nagambala ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit kahit na ang mga mahilig ay hindi tumitigil sa pagtatrabaho sa proyekto. Upang ang mga may-ari ng DS Automobiles ay makapagmamaneho kahit sa mga kalat-kalat na mga kalsada, ang mga taga-disenyo ay nakagawa ng isang makabagong suspensyon, ang mga analogue na hindi kinatawan ng hindi gaanong tanyag na mga tatak. Ang mga kotse ay nanalo ng interes ng mga potensyal na mamimili, lalo na't ang mga empleyado ng Citroen ay patuloy na nagmula ng mga bagong pagpipilian upang mapabuti ang sub-brand. 

Hindi nila nais na huminto doon, sapagkat palagi silang naniniwala sa pag-unlad ng gayong ideya. Ang krisis noong 1973, nang ang kumpanya ay nasa gilid ng pagkalugi, naglagay ng taba ng punto sa pag-unlad ng DS Automobiles. Pagkatapos ang pag-aalala ng PSA Peugeot Citroen ay nilikha, na tumulong sa kumpanya na manatiling nakalutang. Totoo, ang paggawa ng mga kotse sa ilalim ng pangalan ng sub-brand ay tumigil sa loob ng maraming taon. Ang mga kumpanya na lumahok sa konsyerto ay nakatuon sa kaligtasan, dahil napakahirap manatili sa merkado. 

Noong 2009 lamang, isang mahalagang desisyon ang nagawa upang ibalik ang sub-brand. Nagtatampok ito ng mas mahal at premium na mga modelo ng Citroen. Maraming mga kotse ang ginawa sa ngalan ng tatak, ngunit sa paglaon ng panahon ay naging mahirap para sa kanila na makatiis sa kumpetisyon. Malakas na mga kakumpitensya ang lumitaw sa merkado na mayroon nang magandang reputasyon. Nagpatuloy ito hanggang 2014 - Ang DS Automobiles ay naging isang hiwalay na tatak, at pinangalanan pagkatapos ng maalamat na kotse ng Citroën DS. 

Ngayon ang pamamahala ng kumpanya ay patuloy na bumuo at nagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa paggawa ng mga premium na kotse. Dumarami, ang DS Automobiles ay papalayo sa "progenitor" na Citroen, ang kanilang mga pagkakaiba ay malinaw na nakikita kahit sa disenyo, katangian at tampok ng mga kotse. Ang mga may-ari ng kumpanya ay nangangako na makabuluhang mapalawak ang produksyon, taasan ang saklaw ng modelo at magbukas ng maraming mga showroom sa buong mundo. 

Emblem

Ang logo ng DS Automobiles ay palaging nanatiling hindi nagbabago. Kinakatawan nito ang lahat ng mga magkakaugnay na titik D at S, na kinakatawan sa anyo ng mga metal na numero. Ang sagisag ay medyo nakapagpapaalala ng logo ng Citroen, ngunit posible na lituhin sila sa bawat isa. Ito ay simple, malinaw at maikli, kaya madaling tandaan kahit para sa mga taong hindi interesado sa mga kotse ng DS Automobiles. 

Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo 

Ang unang kotse na nagbigay ng pangalan sa tatak ay tinawag na Citroen DS. Ginawa ito mula 1955 hanggang 1975. Pagkatapos ang linya ng mga sedan ay tila makabago, dahil ang mga bagong mekanismo ay ginamit sa disenyo nito. Mayroon itong streamline na katawan at suspensyon ng hydropneumatic. Sa hinaharap, siya ang nagligtas ng buhay ni Charles de Gaulle, ang Pangulo ng Pransya, sa pagtatangka sa pagpatay. Ang modelo ay naging iconic, kaya't madalas itong ginamit bilang isang halimbawa para sa mga bagong kotse, na gumagamit ng disenyo at pangkalahatang konsepto. 

Noong unang bahagi lamang ng 2010, pagkatapos ng pagpapanumbalik ng kumpanya, isang maliit na hatchback DS3 ang pinakawalan, na pinangalanan bilang parangal sa maalamat na kotse. Ito ay batay din sa dating bagong Citroën C3. Ang DS3 ay ang Top Gear's Car ng Taon sa parehong taon. Noong 2013, muli itong pinangalanan na pinakamabentang kotse sa mga tuntunin ng mga compact na modelo. Ang bagong bagay o karanasan ay palaging nakatuon sa nakababatang henerasyon, kaya't ang tagagawa ay nagbigay ng maraming mga pagpipilian sa kulay ng katawan para sa dashboard at bubong. Noong 2016, na-update ng kumpanya ang disenyo at kagamitan. 

Noong 2010, isa pang Citroën DS3 Racing ang ipinakilala, na naging DS3 hybrid. Ito ay pinakawalan sa loob lamang ng 1000 kopya, ginagawa itong natatangi sa uri nito. Ang sasakyan ay may mas mababa at mas matatag na suspensyon, mas mahusay na pag-tune ng makina at isang orihinal na disenyo.

Noong 2014, nakakita ang mundo ng isang bagong modelo ng DS4, na batay sa hinalinhan nito, ang 2008 Citroën Hypnos. Ang kotse ay naging pangalawang serial car sa buong saklaw ng modelo ng tatak ng DS Automobiles. Sa taon ng paglabas nito, kinilala ito bilang pinakamagandang eksibit ng taon sa auto festival. Noong 2015, ang modelo ay naayos muli, at pagkatapos ay pinangalanan itong DS 4 Crossback.

Ang DS5 hatchback ay ginawa noong 2011, natanggap nito ang katayuan ng pinakamahusay na kotse ng pamilya. Orihinal na ginawa ito gamit ang logo ng Citroën, ngunit hanggang 2015 ay pinalitan ito ng sagisag ng DS Automobiles. 

Lalo na para sa merkado ng Asya, dahil narito (lalo na sa Tsina) na ang mga modelo ay pinakamahusay na naibenta, inilabas ito para sa mga indibidwal na kotse: DS 5LS at DS 6WR. Ginawa rin ang mga ito gamit ang logo ng Citroën, dahil ang DS Automobiles ay itinuturing na isang sub-brand. Di nagtagal ang mga kotse ay muling naglabas at naibenta sa ilalim ng tatak ng DS.

Ayon sa pinuno ng DS Automobiles, sa hinaharap balak niyang palawakin nang malaki ang hanay ng mga kotse na ginawa. Malamang, ang mga bagong kotse ay itatayo sa parehong mga platform na ginagamit sa PSA. Ngunit ang mga pamantayang pang-teknikal para sa mga modelo ng DS ay magkakaiba upang gawin silang hindi tulad ng Citroën hangga't maaari.