Kasaysayan ng tatak ng kotse ng Lancia
Ang tatak na Lancia ay palaging itinuturing na pinaka-kontrobersyal. Sa ilang mga paraan, ang mga kotse ay higit na nakahihigit sa mga kotse ng mga kakumpitensya, at sa iba pa ay mas mababa sila sa kanila. Masasabi lamang nating sigurado na hindi nila iniiwan ang mga tao na walang malasakit, sa kabila ng matitinding hindi pagkakasundo. Ang maalamat na tatak na ito ay nakaranas din ng malakas na pagtaas at kabiguan, ngunit pinamamahalaang mapanatili ang isang mabuting reputasyon at respetadong katayuan. Ang Lancia ay kasalukuyang gumagawa lamang ng isang modelo, na kung saan ay isang kinahinatnan ng pagtanggi ng interes sa kumpanya at isang seryosong krisis sa ekonomiya, sanhi kung saan ang kumpanya ay nagdusa ng malubhang pagkalugi.
Gayunpaman ang kanyang reputasyon ay ginagarantiyahan ng mga lumang modelo na inilabas sa panahon ng kasikatan ng tatak. Lumilikha pa rin sila ng higit na interes kaysa sa higit pang mga modernong modelo, kaya't naging kasaysayan ang Lancia bawat taon. At, marahil, ito ay para sa pinakamahusay na ang mga motorista ay hindi mawalan ng respeto sa tatak at sa mahabang landas sa pag-unlad sa merkado. Pagkatapos ng lahat, mahalagang huminto sa oras, at huwag iwanan nang walang pagkakataon na matugunan ang mga inaasahan ng lahat ng mga tagahanga ng Lancia at ang maalamat na mga kotse.
Tagapagtatag
Ang nagtatag ng Lancia Automobiles SpA ay Italyano na engineer at racer na si Vincenzo Lancia. Ipinanganak siya sa isang ordinaryong pamilya at pinakabata na lalaki sa 4 na mga anak. Mula sa maagang pagkabata, kumuha siya ng isang espesyal na interes sa matematika at interesado sa teknolohiya. Naniniwala ang mga magulang na si Vincenzo ay tiyak na magiging isang accountant, at siya mismo ang nagbigay pansin sa naturang trabaho. Ngunit napakabilis, ang mga unang kotse ng ikalawang kalahati ng ika-XNUMX na siglo ay naging isang mahalagang libangan para sa kanya. Si Vincenzo ay naging isang mag-aaral ni Giovanni Battista Seirano, na kalaunan ay itinatag ang Fiat at nag-ambag sa paglikha ng Lancia. Totoo, bumalik siya sa trabaho bilang isang accountant paminsan-minsan.
Nang mag-19 si Lancia, pinangalanan siyang test driver at inspektor ni Fiat. Nakaya niya ang kanyang tungkulin nang walang kamalian, nakakakuha ng napakahalagang praktikal na karanasan, na nakatulong upang maitaguyod ang kanyang sariling tatak. Hindi nagtagal ay naging racer si Vincenzo: noong 1900 ay nanalo siya ng First French Grand Prix sa isang kotse na Fiat. Kahit na noon, siya ay naging isang respetadong tao, kaya't ang paglikha ng isang hiwalay na pabrika ay hindi isang kusang desisyon. Sa kabaligtaran, nagpalakas ito ng interes: inaabangan ng mga motorista ang mga bagong modelo na may labis na pagkainip.
Noong 1906, itinatag ng racer at engineer ang kanyang sariling kumpanya, si Fabbrica Automobili Lancia, sa suporta ng kapwa Claudio Forjolin. Sama-sama silang nakuha ang isang maliit na halaman sa Turin, kung saan sila ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga hinaharap na kotse. Ang unang modelo ay pinangalanang 18-24 HP, at ayon sa mga pamantayan ng mga panahong iyon maaari itong matawag na rebolusyonaryo. Gayunpaman, hindi nagtagal ay nakinig si Lancia sa payo ng kanyang kapatid at nagsimulang tawagan ang mga kotse ng mga titik ng alpabetong Greek para sa kaginhawaan ng mga mamimili. Ang mga inhinyero at taga-disenyo ay nagpatupad ng pinakamahusay na mga teknolohiya at mga advanced na pagpapaunlad sa kotse, kung saan sila ay nagtatrabaho sa loob ng isang taon.
Sa loob ng maraming taon, ang Fabbrica Automobili Lancia ay gumawa ng 3 mga kotse, at pagkatapos ay lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga trak at nakabaluti na mga sasakyan. Ang mga taon ng giyera ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos, ang paghaharap sa pagitan ng mga estado ay nangangailangan ng mga pagbabago. Pagkatapos, salamat sa masigasig na trabaho, ang mga makabagong makina ay nagawa, na mayroong isang malaking kaunlaran sa industriya ng automotive.
Matapos ang pagtatapos ng labanan, ang lugar ng produksyon ay tumaas nang malaki - ang armadong tunggalian ay nakatulong sa pag-unlad ng isang bagong kumpanya sa oras na iyon. Nasa 1921, inilabas ng kumpanya ang unang modelo na may isang monocoque na katawan - pagkatapos ay ito lamang ang naging uri nito. Ang modelo ay mayroon ding independiyenteng suspensyon, na nagdaragdag ng mga benta at ginawang kasaysayan.
Ang susunod na modelo ng Astura ay gumamit ng isang patentadong mekanismo na nagbibigay-daan sa pagsasama ng frame at engine. Salamat sa bagong teknolohiyang ito, ang mga panginginig ay hindi naramdaman sa cabin, kaya't ang paglalakbay ay naging komportable at kasiya-siya hangga't maaari, kahit sa mga kalat-kalat na mga kalsada. Ang susunod na kotse ay natatangi din sa panahong iyon - ang Aurelia ay gumamit ng 6-silindro na V-engine. Noon, maraming mga taga-disenyo at inhinyero ang nagkamali naisip na hindi ito maaaring balansehin, ngunit iba ang napatunayan ni Lancia.
Noong 1969, ang mga executive ng kumpanya ay nagbenta ng kontrol sa stake sa Fiat. Sa kabila ng pagsali sa isa pang firm, binuo ni Lancia ang lahat ng mga modelo bilang isang hiwalay na kumpanya at hindi umaasa sa bagong may-ari sa anumang paraan. Sa oras na ito, maraming iba pang kapansin-pansin na mga kotse ang lumabas, ngunit mula noong 2015 ang bilang ng mga kotse na ginawa ay unti-unting nabawasan, at ngayon ang kumpanya ay gumagawa lamang ng Lancia Ypsilon para sa mga mamimiling Italyano. Sa mga nagdaang taon, ang tatak ay nagdusa ng malaki pagkawala - tungkol sa 700 milyong euro, kaya nadama ng pamamahala na imposibleng ibalik ang dating katayuan ng brand.
Emblem
Noong 1907, nang unang sinimulan ng kumpanya ang gawain nito, wala itong sariling logo. Nagdala ang kotse ng maayos na sulat na "Lancia" nang hindi kinakailangang mga detalye. Nasa 1911, salamat kay Count Carl Biscaretti di Ruffia, isang matalik na kaibigan ni Vincenzo Lancia, lumitaw ang unang logo. Ito ay isang 4-nagsalita na manibela laban sa isang asul na background ng watawat. Ang flagstaff para sa kanya ay isang eskematiko na larawan ng isang sibat, dahil ganito isinalin ang pangalan ng kumpanya mula sa Italyano. Malapit, sa kanang bahagi, ay ang imahe ng throttle grip sa kanan, at ang pangalan ng Lancia brand ay nasa gitna na. Sa pamamagitan ng paraan, ang kumpanya ay nagpapanatili ng tulad ng isang maayos na font hanggang ngayon.
Noong 1929, nais ni Count Carl Biscaretti di Ruffia na gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa disenyo ng sagisag. Inilagay niya ang parehong pabilog na logo sa background ng kalasag, at mula noon ang logo ay nanatiling ganoon sa loob ng maraming taon.
Noong 1957, ang sagisag ay binago muli. Ang mga tagapagsalita ay tinanggal mula sa manibela, at ang logo mismo ay nawala ang mga kulay nito. Ayon sa mga tagadisenyo, sa ganitong paraan mukhang mas naka-istilo at moderno.
Noong 1974, ang tanong ng pagbabago ng logo ay muling nauugnay. Ang mga tagapagsalita ng manibela at malalim na asul na kulay ay ibinalik sa kanya, ngunit ang mga imahe ng iba pang mga elemento mismo ay pinasimple sa iskemikong minimalistic na mga larawan.
Noong 2000, ang mga espesyal na elemento ng chrome ay idinagdag sa logo ng Lancia, na ginawang three-dimensional ang sagisag kahit sa dalawang dimensional na mga imahe.
Ang huling oras na binago ang logo ay noong 2007: kung gayon ang mga espesyalista mula sa Robilant Associati ay nagtatrabaho dito. Bilang bahagi ng isang seryosong muling pag-rebranding, ang gulong ay malinaw na ipininta nang graphic, muling tinatanggal ang 2 tagapagsalita, at ang natitira ay nagsilbing isang "pointer" sa paligid ng Lancia brand name. Totoo, ang mga tagahanga ng tatak ay hindi pinahahalagahan ang katotohanan na ngayon ang logo ay walang minamahal na sibat at watawat.
Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo
Ang pinakaunang modelo ay binigyan ng nagtatrabaho pangalan na 18-24 HP, at pagkatapos ay pinalitan ito ng pangalan ng Alpha. Lumabas ito noong 1907 at nabuo sa isang taon lamang. Gumamit ito ng isang propeller shaft sa halip na isang kadena, at ang isa sa mga unang 6-silindro na makina ay ipinakilala din.
Batay sa unang matagumpay na kotse, isa pang modelo ang nilikha na tinatawag na Dialpha, lumabas ito noong 1908 na may parehong mga katangian.
Noong 1913, lumitaw ang makina ng Theta. Naging isa siya sa mga pinaka maaasahang kotse noon.
Noong 1921, ang Lambda ay pinakawalan. Ang mga tampok nito ay independiyenteng suspensyon at monocoque na katawan, sa oras na iyon ang kotse ay isa sa mga una sa kanyang uri.
Noong 1937, ang Abrilia ay pinagsama ang linya ng pagpupulong - ang huling modelo, sa pag-unlad na kung saan si Vincenzo Lancia mismo ay direktang kasangkot. Ang disenyo ng kotse ay medyo nakapagpapaalala ng Mayo beetle, na kalaunan ay kinilala bilang natatanging at hindi magagawang istilo ng nagtatag ng kumpanya.
Ang Aprilia ay pinalitan ni Aurelia - ang kotse ay unang ipinakita sa Turin noong 1950. Si Vittorio Yano, isa sa pinakamahusay na manggagawa sa kanyang panahon, ay lumahok sa pagbuo ng bagong modelo. Pagkatapos ay isang bagong makina ang na-install sa kotse, na gawa sa mga aluminyo na haluang metal.
Noong 1972, isa pang modelo ang lumitaw sa merkado - Lancia Beta, kung saan naka-install ang mga engine ng dalawang camshafts. Sa parehong oras, ang rally ng Stratos ay pinakawalan din - ang mga racer ay kumuha ng mga premyo ng higit sa isang beses sa gulong sa loob ng 24 na oras na pagsakay sa Le Mans.
Noong 1984, ang bagong Lancia Thema sedan ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Ito ay in demand kahit ngayon, dahil kahit sa mga araw na iyon, ang aircon, control ng klima at mga board ng impormasyon ay na-install sa kotse, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa teknikal na kondisyon ng kotse. Ang disenyo ng Thema ay medyo may petsang, ngunit ang mga mahilig sa kotse ay tandaan na ang kotse ay ginawang masidhi, isinasaalang-alang na ito ay inilabas noong 1984.
Nasa 1989 pa, ipinakilala ang Lancia Dedra, isang sedan na inuri bilang isang premium na klase. Pagkatapos ang sports car ay gumawa ng isang splash salamat sa teknikal na bahagi at maalalahanin na disenyo.
Noong 1994, sa pinagsamang pagsisikap ng Peugeot, FIAT at Citroen, lumitaw ang kariton ng istasyon ng Lancia Zeta, hindi nagtagal nakita ng mundo ang Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis at Lancia Phedra. Ang mga kotse ay hindi nakakuha ng labis na katanyagan, kaya't sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga modelo na ipinakita ay naging mas kaunti at mas mababa. Mula noong 2017, ang kumpanya ay gumawa lamang ng isang Lancia Ypsilon, at ang isa ay eksklusibong nakatuon sa merkado ng Italya. Ang kumpanya ay nagdusa ng malaki pagkalugi dahil sa krisis pang-ekonomiya at isang matalim na pagtanggi ng interes sa mga panindang kotse, kaya't nagpasya ang FIAT na unti-unting bawasan ang bilang ng mga modelo, at malapit nang ganap isara ang tatak.
