Kasaysayan ng tatak ng Land Rover

Gumagawa ang Land Rover ng de-kalidad na mga premium na sasakyan na may kakayahan sa off-road. Sa loob ng maraming taon, pinanatili ng tatak ang reputasyon nito, nagtatrabaho sa mga lumang bersyon at nagpapakilala ng mga bagong kotse. Ang Land Rover ay itinuturing na isang kagalang-galang na tatak sa buong mundo para sa pagsasaliksik at pag-unlad upang mabawasan ang mga pagpapalabas ng hangin. Hindi ang huling lugar ay inookupahan ng mga hybrid na mekanismo at mga novelty, na nagpapabilis sa pag-unlad ng buong industriya ng automotive. 

Tagapagtatag

Ang kasaysayan ng pagkakatatag ng tatak ay malapit na konektado sa pangalan ng Maurice Carrie Wilk. Nagtrabaho siya bilang direktor na panteknikal ng Rover Company Ltd, ngunit ang mismong ideya ng paglikha ng isang bagong uri ng kotse ay hindi pagmamay-ari niya. Ang Land Rover ay maaaring tawaging isang negosyo ng pamilya, dahil ang nakatatandang kapatid ng direktor na si Spencer Bernau Wilkes, ay nagtrabaho para sa amin. Nagtrabaho siya sa kanyang kaso sa loob ng 13 taon, pinangunahan ang maraming mga proseso at nagkaroon ng isang seryosong seryosong impluwensya sa Maurice. Ang mga pamangkin ng tagapagtatag at ang kanyang bayaw ay nakilahok sa lahat, at nilikha ni Charles Spencer King ang pantay na maalamat na Range Rover.

Ang tatak ng Land Rover ay lumitaw noong 1948, ngunit hanggang 1978 ay hindi ito itinuturing na isang hiwalay na tatak, mula noon ang mga kotse ay ginawa sa ilalim ng linya ng Rover. Maaari nating sabihin na ang mahirap na mga taon ng post-war ay nag-ambag lamang sa pag-unlad ng mga bagong kotse at natatanging mga teknolohiya. Dati, ang Rover Company Ltd ay gumawa ng magaganda at mabilis na mga kotse, ngunit pagkatapos ng digmaan, hindi sila kailangan ng mga mamimili. Kailangan ng domestic market ang ibang mga kotse. Ang katotohanang hindi lahat ng mga bahagi at mekanismo na magagamit ay gampanan din. Pagkatapos ay sinubukan ni Spencer Wilkes na malaman kung paano mai-load ang lahat ng mga negosyo na walang ginagawa. 

Nakuha ng mga kapatid ang ideya na lumikha ng isang bagong kotse nang hindi sinasadya: Lumitaw si Willys Jeep sa kanilang maliit na bukid. Pagkatapos ang nakababatang kapatid ni Spencer ay hindi makahanap ng mga piyesa para sa kotse. Naisip ng mga kapatid na makakalikha sila ng isang murang sasakyan na all-terrain na tiyak na hinihiling mula sa mga magsasaka. 

Nais nilang pagbutihin ang kotse at sinimulan ang iba't ibang mga pagbabago, sinusubukan na makita ang lahat ng mga hindi pakinabang at pakinabang ng kanilang trabaho. Bukod dito, sa mga taong iyon ang gobyerno ay gumawa ng isang malaking pusta sa paggawa ng mga kotse. Ang kotse na iyon ang naging prototype para sa lineup sa hinaharap, na nakalaan upang sakupin ang pandaigdigang merkado. Ang magkapatid na Maurice at Spencer ay nagsimulang magtrabaho sa Meteor Works. Sa panahon ng giyera, ang mga makina para sa kagamitan sa militar ay ginawa doon, kaya't maraming mga aluminyo ang nanatili sa teritoryo, na ginamit upang lumikha ng kauna-unahang Land Rover. Ang disenyo ng kotse ay naging sobrang laconic, ang mga haluang metal na ginamit ay hindi sumailalim sa kaagnasan at pinapayagan na magmaneho ng kotse kahit na sa ilalim ng pinakasamang mga kundisyon. Ang pinakaunang prototype ay natanggap ang gumaganang pangalan na Center Steer, nakumpleto ito noong 1947, at noong 1948 ay ipinakita sa eksibisyon. Ang mga kotse ay napakahigpit, simple at abot-kayang, salamat sa kung saan binigyan ng pansin ng publiko ang mga ito. Tatlong buwan matapos ang paglunsad ng buong produksyon, ang unang Land Rovers ay nagmaneho sa 3 na mga bansa. Higit sa lahat ang nagustuhan ng mga opisyal ang kotse, dahil ito ay medyo matigas at malakas, na umaabot sa bilis na hanggang 68 kilometro bawat oras.

Sa una, nakita ng magkakapatid na Wilkes ang Center Steer bilang isang intermediate na pagpipilian upang matulungan silang makayanan ang mga mahirap na oras. Totoo, sa loob ng maraming taon ang unang prototype ay na-bypass ang iba pang mga sedan ng Rover, na sa oras na iyon ay popular na. Salamat sa mataas na benta at mababang kita, sinimulan ng mga nagtatag ng tatak na ipakilala ang mga bagong teknolohiya at mga advanced na mekanismo sa kanilang mga kotse, na pinapayagan ang Land Rover na manatiling malakas at matibay. Noong 1950, ipinakita ang mga variant na may orihinal na sistema ng pagmamaneho, kung kaya't madalas na ginagamit ang mga kotse para sa mga pangangailangan ng hukbo. Para sa mga sasakyang militar, napaka-maginhawa nila, dahil maaari silang makarating sa mga hindi mahuhulaan na kondisyon. Noong 1957, ang Land Rover ay nilagyan ng mga diesel engine, matibay na katawan at isang insulated na bubong, at gumamit din ito ng suspensyon sa tagsibol - ang mga modelong iyon ay mas kilala bilang Defender.

Emblem

Ang kwento sa likod ng sagisag ng Land Rover ay maaaring mukhang nakakatawa. Orihinal na mayroon itong hugis-itlog na hugis na gumaya sa isang lata ng sardinas. Ang taga-disenyo ng tatak ay nagtanghalian, iniwan ito sa kanyang desktop, at pagkatapos ay nakita ang isang magandang print. Ang logo ay ginawang kasing simple hangga't maaari, ito ay laconic at konserbatibo, ngunit sa parehong oras ay lubos na makikilala. 

Ang unang logo ay nagtatampok ng isang simpleng sans serif typeface at nagdagdag ng palamuti. Nais linawin ng mga nagtatag na ang mga kotseng Land Rover ay kasing naiintindihan at maa-access hangga't maaari. Minsan ang mga salitang "SOLIHull", "WARWICKSHIRE" at "ENGLAND" ay lilitaw sa mga walang bisa.

Noong 1971, ang sagisag ay naging mas hugis-parihaba at ang mga salita ay nakasulat nang mas malawak at mas malawak. Sa pamamagitan ng paraan, ang partikular na font na ito ay nanatili ang tatak ng pangalan.

Noong 1989, muling nagbago ang logo, ngunit hindi marahas: ang dash ay naging katulad ng orihinal na mga marka ng panipi. Ang mga executive ng Land Rover ay nais din ang tatak upang pukawin ang mga pagkakaugnay sa mga hakbangin sa kapaligiran.

Noong 2010, pagkatapos ng rebranding ng Land Rover, nawala ang kulay ng ginto mula dito: pinalitan ito ng pilak.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo 

Noong 1947, ang unang prototype ng Land Rover ay pinangalanang Center Steer, at sa sumunod na taon ay ipinakita ito sa isang eksibisyon. Nagustuhan ng militar ang kotse dahil sa magagandang teknikal na katangian. Totoo, ang modelo ay mabilis na pinagbawalan sa mga pampublikong kalsada, dahil ang mga tampok sa paghawak at disenyo nito ay maaaring mapanganib sa ibang mga motorista. Mula noong 1990, ang modelo ay tinawag na Defender, na napabuti at pinong sa loob ng maraming taon.

Ang Station Wagon, isang pitong-seater na modelo, ay madaling ipinakilala. Sa loob nito ay mayroong pag-init ng interior, malambot na tapiserya, mga upuang katad, de-kalidad na aluminyo at kahoy ang ginamit sa paggawa. Ngunit ang kotse ay naging napakamahal, at samakatuwid ay hindi naging tanyag.

Noong 1970, lumitaw ang isang Range Rover na may Buick V8 at mga coil spring. Ang kotse ay ipinakita sa Louvre bilang isang halimbawa at isang tagapagpahiwatig ng mabilis na umuunlad na industriya. Sa merkado ng Hilagang Amerika, ang modelo ay tinawag na Project Eagle, at ito ay isang tunay na tagumpay. Ang kotse ay bumilis sa 160 kilometro bawat oras, at dahil dito, nilikha ang kumpanya ng Range Rover ng Hilagang Amerika. Ito ay nakatuon sa mayayaman na mga motorista, kaya ang klasikong modelo ay nilagyan ng pinaka-advanced na teknolohiya. Noong 1980s, pinagsama ng Discovery ang linya ng pagpupulong, isang kotse ng pamilya na naging isang alamat. Ito ay batay sa klasikong Range Rover, ngunit mas simple at mas ligtas. 

Noong 1997, ang kumpanya ay kumuha ng peligro at lumikha ng pinakamaliit na modelo mula sa linya sa oras na iyon - ang Freelander. Mayroong isang biro sa komunidad na ngayon ang Land Rover ay nagsimulang gumawa ng mga souvenir, ngunit kahit isang maliit na kotse ay natagpuan ang consumer nito. Isang taon pagkatapos ng pagtatanghal, hindi bababa sa 70 mga kotse ang naibenta, at hanggang 000 ang Freelander ay itinuturing na pinaka sikat at biniling modelo sa merkado ng Europa. Noong 2002, na-update ang disenyo, idinagdag sa bagong optika, binabago ang mga bumper at ang hitsura ng interior.

Noong 1998, nakita ng mundo ang Discovery Series II. Ang kotse ay pinakawalan ng mas mahusay na chassis, pati na rin ang pinabuting mga diesel at injection system. Noong 2003, pinagsama ng New Range Rover ang linya ng pagpupulong, na naging pinakamahusay na nagbebenta salamat sa monocoque body. Noong 2004, ang Discovery 3 ay pinakawalan, kung saan ang Land Rover ay nabuo mula sa simula. Pagkatapos ang Range Rover Sport ay sumama - tinawag itong pinakamahusay na kotse para sa tatak ng Land Rover. Mayroon siyang mahusay na pabuong pagganap, mahusay na paghawak, ang kotse ay maaaring magmaneho sa kalsada nang walang anumang mga problema. Noong 2011, ipinakilala ng kumpanya ang Range Rover Evoque crossover sa maraming mga pagkakaiba-iba, partikular na binuo ito para sa pagmamaneho ng lunsod. Ang kotse ay napatunayan na maging matipid hangga't maaari upang mabawasan ang dami ng emissions ng CO2 sa hangin.