Kasaysayan ng tatak ng Mazda automobile
Ang kumpanya ng Hapon na Mazda ay itinatag noong 1920 ni Jujiro Matsudo sa Hiroshima. Ang trabaho ay magkakaiba, dahil ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga kotse, trak, bus at minibus. Sa oras na iyon, ang industriya ng automotive ay walang kinalaman sa kumpanya. Binili ni Matsudo ang Abemaki, na nasa bingit ng pagkabangkarote, at naging pangulo nito. Ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na Toyo Cork Kogyo. Ang pangunahing aktibidad ng Abemaki ay ang paggawa ng mga materyales sa pagtatayo ng cork wood. Dahil napayaman ng kaunti ang kanyang sarili sa pananalapi, nagpasya si Matsudo na baguhin ang katayuan ng kumpanya sa isang pang-industriya. Ito ay napatunayan kahit na sa pamamagitan ng pagbabago sa pangalan ng kumpanya, kung saan tinanggal ang salitang "cork", na nangangahulugang "cork". Kaya sinasaksihan ang paglipat mula sa mga produktong gawa sa cork wood patungo sa mga produktong pang-industriya tulad ng mga motorsiklo at mga kagamitan sa makina.
Noong 1930, ang isa sa mga motorsiklo na ginawa ng kumpanya ay nanalo sa karera.
Noong 1931 nagsimula ang paggawa ng mga sasakyan. Sa oras na iyon, ang inaasahang mga kotse ng kumpanya ay naiiba mula sa mga moderno, ang isa sa mga tampok ay ginawa ang mga ito na may tatlong gulong. Ito ay isang uri ng mga scooter ng kargamento na may maliit na dami ng engine. Sa oras na iyon, ang pangangailangan para sa kanila ay malaki, dahil mayroong isang malaking pangangailangan. Halos 200 libong mga naturang modelo ang ginawa nang halos 25 taon.
Noon ang salitang "Mazda" ay iminungkahi upang tukuyin ang isang tatak ng sasakyan, na nagmula sa sinaunang diyos ng pag-iisip at pagkakaisa.
Sa panahon ng World War II, marami sa mga sasakyang may tatlong gulong na ito ang ginawa para sa hukbo ng Hapon.
Ang pambobomba ng atomic ng Hiroshima ay sumira ng higit sa kalahati ng pabrika ng pagmamanupaktura. Ngunit hindi nagtagal ay ipinagpatuloy ng kumpanya ang produksyon pagkatapos ng isang aktibong paggaling.
Matapos ang pagkamatay ni Jujiro Matsudo noong 1952, ang kanyang anak na si Tenuji Matsudo ang pumalit bilang pangulo ng kumpanya.
Noong 1958, ipinakilala ang unang apat na gulong komersyal na sasakyan ng kumpanya, at noong 1960 nagsimula ang paggawa ng mga pampasaherong kotse.
Matapos ilunsad ang paggawa ng mga pampasaherong kotse, nagpasya ang kumpanya na bigyang-pansin ang proseso ng paggawa ng makabago ng mga rotary engine. Ang unang pampasaherong kotse na may ganitong uri ng makina ay ipinakilala noong 1967.
Dahil sa pagbuo ng mga bagong pasilidad sa produksyon, ang kumpanya ay nagdusa ng isang pananalapi suntok at isang-kapat ng pagbabahagi ay nakuha ng Ford. Kaugnay nito, nakakuha ng access ang Mazda sa mga teknolohikal na pagpapaunlad ng Ford at sa gayo'y inilatag ang pundasyon para sa isang henerasyon ng hinaharap na mga modelo ng Mazda.
Noong 1968 at 1970 ay pumasok ang Mazda sa merkado ng US at Canada.
Ang isang tagumpay sa mga internasyonal na merkado ay ang Mazda Famillia, mula na sa pangalan mismo sumusunod na ang kotseng ito ay isang uri ng pamilya. Ang kotseng ito ay nakakuha ng katanyagan hindi lamang sa Japan, kundi pati na rin sa labas ng bansa.
Noong 1981, ang kumpanya ay naging isa sa pinakamalaking sa Japan sa industriya ng sasakyan, na pumapasok sa merkado ng kotse sa US. Sa parehong taon, ang modelo ng Capella ay ang pinakamahusay na na-import na kotse.
Ang kumpanya ay bumili ng 8% ng pagbabahagi mula sa Kia Motor at binago ang pangalan nito sa Mazda Motor Corporation.
Noong 1989, ang MX5 convertible ay pinakawalan, na naging pinakatanyag na kotse ng kumpanya.
Noong 1991, nanalo ang kumpanya ng tanyag na lahi ng Le Mans salamat sa nadagdagang pagtuon sa pagpapabuti ng mga rotary powertrains.
Sikat ang 1993 sa pagpasok ng kumpanya sa merkado ng Pilipinas.
Matapos ang krisis sa ekonomiya ng Hapon, noong 1995, pinalawak ng Ford ang kanyang stake sa 35%, na kung saan ay ginampanan ang isang kabuuang kontrol sa paggawa ng Mazda. Lumikha ito ng isang pagkakakilanlan sa platform para sa parehong mga tatak.
Ang taong 1994 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ampon ng Global Environmental Charter, ang gawain kung saan ay bumuo ng isang katalista na pinagkalooban ng isang neutralizing effect. Ang pagbawi ng langis mula sa iba't ibang uri ng plastik ay ang layunin ng Charter, at ang mga pabrika sa Japan at Germany ay binuksan upang makamit ito.
Noong 1995, alinsunod sa bilang ng mga kotse na ginawa ng kumpanya, binibilang ito ng humigit-kumulang na 30 milyon, 10 sa mga ito ay kabilang sa modelo ng Familia.
Matapos ang 1996, inilunsad ng kumpanya ang MDI system, na ang layunin ay upang lumikha ng teknolohiya ng impormasyon upang mai-update ang lahat ng mga yugto ng produksyon.
Ang kumpanya ay iginawad sa sertipiko ng ISO 9001.
Noong 2000, ang Mazda ay gumawa ng isang tagumpay sa marketing sa pamamagitan ng pagiging ang unang kumpanya ng kotse na nagpatupad ng isang sistema ng feedback ng customer sa Internet, na kung saan ay nagkaroon ng isang napaka-positibong epekto sa karagdagang paggawa.
Ayon sa istatistika ng 2006, ang paggawa ng mga kotse at trak ay tumaas ng halos 9% kumpara sa mga nakaraang taon.
Ang kumpanya ay nagpapatuloy sa pagpapaunlad pa. Hanggang ngayon, patuloy na nakikipagtulungan sa Ford. Ang kumpanya ay may mga sangay sa 21 mga bansa, at ang mga produkto ay nai-export sa 120 mga bansa.
Tagapagtatag
Si Jujiro Matsudo ay ipinanganak noong Agosto 8, 1875 sa Hiroshima sa pamilya ng isang mangingisda. Isang mahusay na industriyalista, imbentor at negosyante. Mula sa pagkabata, nagsimula na siyang mag-isip tungkol sa kanyang sariling negosyo. Sa edad na 14 nag-aral siya ng panday sa Osaka, at noong 1906 ang bomba ang naging imbensyon niya.
Pagkatapos ay nakakakuha siya ng trabaho sa isang pandayan bilang isang simpleng baguhan, na malapit nang maging tagapamahala ng parehong halaman, na binabago ang vector ng produksyon sa mga bomba ng kanyang sariling disenyo. Pagkatapos siya ay tinanggal mula sa opisina at binuksan ang kanyang sariling pabrika para sa armadong pagdadalubhasa, na gumawa ng mga rifle para sa hukbong Hapon.
Sa oras na iyon, siya ay isang mayamang independiyenteng tao, na pinapayagan siyang bumili ng isang bangkarote na halaman sa Hiroshima para sa mga produktong balsa kahoy. Di-nagtagal, ang paggawa mula sa cork ay naging walang katuturan at si Matsudo ay nakatuon sa paggawa ng mga kotse.
Matapos ang pagsabog ng atomic bomb sa ibabaw ng Kheroshima, ang halaman ay nagdusa ng malaking pagkasira. Ngunit hindi nagtagal ay napapanumbalik ito. Si Matsudo ay naging isang aktibong bahagi sa pagpapanumbalik ng ekonomiya ng lungsod sa lahat ng mga yugto ng giyera.
Sa una ang kumpanya ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga motorsiklo, ngunit kalaunan ay binago ang spectrum sa mga sasakyan.
Noong 1931, nagsisimula ang bukang-liwayway ng kumpanya ng pampasaherong kotse.
Sa panahon ng krisis sa ekonomiya ng kumpanya, isang-kapat ng pagbabahagi ay binili ng Ford. Pagkalipas ng ilang oras, ang unyon na ito ay nag-ambag sa paglayo ng isang napakalaking stake sa Matsudo at ang muling pagkakatawang-tao ng Toyo Kogyo sa Mazda Motor Corporation noong 1984.
Si Matsudo ay pumanaw sa edad na 76 noong 1952. Malaki ang naging kontribusyon niya sa industriya ng automotive.
Emblem
Ang sagisag ng Mazda ay may mahabang kasaysayan. Ang badge ay may iba't ibang hugis sa iba't ibang mga taon.
Ang unang logo ay lumitaw noong 1934 at pinalamutian ang unang ideya ng kumpanya - mga trak na may tatlong gulong.
Noong 1936 isang bagong sagisag ang ipinakilala. Ito ay isang linya na gumawa ng isang liko sa gitna, na kung saan ay ang titik M. Mayroon na sa bersyon na ito, ipinanganak ang ideya ng mga pakpak, na kung saan ay isang palatandaan ng bilis, pananakop ng taas.
Bago ang paglabas ng isang bagong pangkat ng mga pampasaherong kotse noong 1962, ang sagisag ay mukhang isang dalawang-linya na highway na may mga linya na lumihis.
Noong 1975 napagpasyahan na alisin ang sagisag. Ngunit hanggang sa maimbento ang bago, may simpleng kapalit ng isang logo na may salitang Mazda.
Noong 1991, muling nilikha ang isang bagong sagisag, na sumasagisag sa araw. Marami ang nakakita ng pagkakatulad sa emblem ng Renault, at ang emblem ay binago noong 1994 sa pamamagitan ng pag-round off sa "brilyante" na nasa loob ng bilog. Ang bagong bersyon ay nagdala ng ideya ng mga pakpak.
Noong 1997 hanggang ngayon, lumitaw ang isang sagisag na may isang inilarawan sa pangkinaugalian M sa anyo ng isang seagull, na napakahusay na nakataas ang orihinal na ideya ng mga pakpak.
Kasaysayan ng tatak ng Mazda automobile
Noong 1958, ang unang modelo ng apat na gulong na Romper ay lumitaw na may isang dalawang silindro na makina na nilikha ng kumpanya, na gumagawa ng 35 lakas-kabayo.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bukang liwayway sa industriya ng automotive ng kumpanya ay nagsimula noong 1960s. Matapos mailabas ang mga three-wheeled cargo scooter, ang unang modelo na sumikat ay ang R360. Ang pangunahing bentahe, na nakikilala ito mula sa mga orihinal na modelo, ay na ito ay nilagyan ng isang 2-silindro engine at isang dami ng 356 cc. Ito ay isang modelo ng dalawang pintuan ng isang uri ng lunsod na pagpipilian ng badyet.
Noong 1961 ay ang taon ng B-series 1500 na may isang pickup truck na nilagyan ng isang 15-litro na power unit na pinalamig ng tubig.
Noong 1962, ang Mazda Carol ay ginawa sa dalawang pagkakaiba-iba: dalawang-pinto at apat. Bumaba ito sa kasaysayan bilang isa sa mga kotse na may isang maliit na 4-silindro engine. Sa oras na iyon, ang kotse ay mukhang napakamahal at in demand ng husto.
Noong 1964 ay pinakawalan ang kotse ng pamilya ng Mazda Familia. Ang modelong ito ay na-export sa New Zealand at pati na rin sa merkado ng Europa.
1967 Maza Cosmo Sport 110S debuted, batay sa isang umiinog na yunit ng kuryente na binuo ng kumpanya. Ang mababa, streamline na katawan ay lumikha ng isang modernistang disenyo ng kotse. Ang pangangailangan sa merkado ng Europa ay tumaas matapos ang pagsubok ng rotary engine na ito ay nasubukan sa isang 84 na oras na marapon sa Europa.
Sa mga sumusunod na taon, ang mga modelo na may mga rotary engine ay malawakang ginawa. Halos isang daang libong mga modelo ang ginawa batay sa makina na ito.
Ang isang pares ng muling idisenyo na mga bersyon ng Familia ay pinakawalan tulad ng Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
Noong 1971, ang Savanna RX3 ay pinakawalan, at makalipas ang isang taon ang pinakamalaking sedan ng likuran ng gulong, ang Luce, na kilala rin bilang RX4, kung saan ang makina ay naka-mount sa harapan. Ang pinakabagong modelo ay magagamit sa iba't ibang mga estilo ng katawan: station wagon, sedan at coupe.
Matapos ang 1979, isang bagong modelo ng muling pagdisenyo mula sa saklaw ng Familia, ang RX7, ang naging pinakamalakas sa lahat ng mga modelo ng Familia. Kinuha niya ang pagpabilis sa 200 km / h na may power unit na 105 hp. Sa proseso ng paggawa ng moderno sa modelong ito, ang karamihan sa mga pagbabago sa makina, noong 1985 ang bersyon ng RX7 na may 185 power unit ay ginawa. Ang modelong ito ang naging import car ng taon, na kinikita ang pamagat na ito na may bilis ng record sa Bonneville, na bumibilis sa 323,794 km / h. Ang pagpapabuti ng parehong modelo sa bagong bersyon ay nagpatuloy mula 1991 hanggang 2002.
Noong 1989, ipinakilala ang naka-istilong badyet na dalawang-upuan na MX5. Ang katawang aluminyo at mababang timbang, isang 1,6-litro na engine, mga anti-roll bar at independiyenteng suspensyon ay nagpakita ng malaking interes mula sa mamimili. Ang modelo ay patuloy na binago at mayroong apat na henerasyon, ang huling nakita ang mundo noong 2014.
Ang ika-apat na henerasyon ng kotse ng pamilya ng Demio (o Mazda2) ay nakatanggap ng titulong Car of the Year. Ang unang modelo ay inilabas noong 1995.
Noong 1991, ang Sentia 929 luxury sedan ay pinakawalan.
Dalawang modelo ng Premacy at Tribut ang ginawa noong 1999.
Matapos ang pagpasok ng kumpanya sa e-commerce, noong 2001 mayroong pagtatanghal ng modelo ng Atenza at ang hindi natapos na pag-unlad ng RX8 na may isang umiinog na yunit ng kuryente. Ang Renesis engine na ito ang tumanggap ng pamagat ng Engine of the Year.
Sa yugtong ito, dalubhasa ang kumpanya sa paggawa ng mga pampasaherong kotse at sports car. Ang priyoridad ay higit na nakatuon sa maliit at gitnang klase, na iniiwan ang paggawa ng maluho na klase nang ilang sandali.
