Kasaysayan ng tatak ng kotse ng Volkswagen

Ang Volkswagen ay isang German car manufacturer na may mahabang kasaysayan. Ang mga pampasaherong kotse, trak, minibus at iba't ibang bahagi ay nagpapalabas ng mga conveyor sa mga pabrika ng mga alalahanin. Noong 30s ng huling siglo sa Alemanya, ang mga maluho, mamahaling kotse lamang ang inaalok sa merkado ng kotse. Hindi man lang pinangarap ng mga ordinaryong manggagawa ang naturang acquisition. Interesado ang mga automaker sa paggawa ng mga sasakyan para sa masa at ipinaglalaban nila ang segment na ito ng merkado.

Si Ferdinand Porsche sa mga taong iyon ay interesado hindi lamang sa paglikha ng mga karera ng kotse. Nagtalaga siya ng maraming taon sa pagdidisenyo at pagbuo ng isang compact size machine na angkop para sa mga ordinaryong tao, pamilya, ordinaryong manggagawa na sa oras na iyon ay kayang bumili ng motorsiklo. Itinakda niya sa kanyang sarili ang layunin ng paglikha ng isang ganap na bagong disenyo ng kotse. Hindi nakakagulat, ang salitang "Volkswagen" ay literal na isinasalin bilang "kotse ng mga tao." Ang gawain ng pag-aalala ay upang makabuo ng mga kotse na naa-access sa lahat.

Tagapagtatag

Noong unang bahagi ng 30s, ang lungsod ng ika-20 siglo, si Adolf Hitler, ay nag-utos sa taga-disenyo na si Ferdinand Porsche na gumawa ng maramihang mga kotse na mapupuntahan ng karamihan at hindi nangangailangan ng malaking gastos sa pagpapanatili. Ilang taon bago, nakagawa na si Josef Ganz ng ilang prototype na proyekto para sa maliliit na sasakyan. Noong 33, ipinakita niya ang Superior na kotse sa publiko, sa patalastas kung saan unang narinig ang kahulugan ng "kotse ng mga tao". Positibong tinasa ni Adolf Hitler ang pagiging bago at hinirang si Josef Ganz bilang pinuno ng bagong proyekto ng Volkswagen. Ngunit hindi maaaring payagan ng mga Nazi ang isang Hudyo na maging mukha ng isang mahalagang proyekto. Sumunod ang lahat ng uri ng mga paghihigpit, na hindi lamang humadlang kay Josef Ganz na pamunuan ang pag-aalala, ngunit pinagkaitan din siya ng pagkakataong makagawa ng Superior na kotse. Napilitan si Gantz na tumakas sa bansa at nagpatuloy na magtrabaho sa isa sa mga kumpanya ng General Motors. Ang iba pang mga taga-disenyo ay gumawa din ng kanilang kontribusyon sa paglikha ng "kotse ng mga tao", kabilang sina Bela Bareni, Czech Hans Ledvinka at German Edmund Rumpler.

Bago ang simula ng pakikipagtulungan sa Volkswagen, nagawa ng Porsche na lumikha ng ilang maliliit na kapasidad na mga rear-engined na kotse para sa ibang mga kumpanya. Sila ang nagsilbi bilang mga prototype ng hinaharap na sikat sa mundo na "beetle". Imposibleng pangalanan ang isang taga-disenyo na siyang unang lumikha ng mga sasakyang Volkswagen. Ito ang resulta ng gawain ng maraming tao, ang kanilang mga pangalan lamang ay hindi gaanong kilala, at ang kanilang mga merito ay nakalimutan.

Ang mga unang kotse ay tinawag na KDF-Wagen, nagsimula silang gumawa noong 1936. Nailalarawan ang mga ito sa pamamagitan ng isang bilugan na hugis ng katawan, isang engine na pinalamig ng hangin at isang makina na matatagpuan sa likuran ng kotse. Noong Mayo 1937, isang kumpanya ng sasakyan ang nilikha, na kalaunan ay nakilala bilang Volkswagenwerk GmbH.

Kasunod, ang lokasyon ng halaman ng Volkswagen ay pinalitan ng pangalan na Wolfsburg. Itinakda ng mga tagalikha ang kanilang sarili sa layunin ng pagpapakita sa mundo ng isang huwarang halaman. Ang mga silid pahingahan, shower at mga bakuran ng palakasan ay ginawa para sa mga empleyado. Ang pabrika ay mayroong pinakabagong kagamitan, na ang ilan ay binili sa Estados Unidos, kung saan ay tahimik na tinahimik ng mga Aleman.

Kaya nagsimula ang kasaysayan ng sikat na tagagawa ng kotse sa mundo, na ngayon ay sumasakop sa isang mahalagang angkop na lugar sa merkado ng kotse. Maraming mga developer ang nakibahagi sa paglikha ng tatak, na ang bawat isa ay nag-ambag sa paglikha ng "kotse ng mga tao". Sa oras na iyon, ang kakayahang lumikha ng isang kotse na magagamit sa masa ay napakahalaga. Nagbukas ito ng maraming mga bagong pagkakataon sa hinaharap, salamat sa kung saan ngayon mayroong isang kotse sa halos bawat pamilya. Ang pagbabago sa konsepto ng paggawa ng sasakyan at pagbabago ng kurso na may pagtuon sa mga ordinaryong mamamayan ay nagbunga ng mga positibong resulta.

Emblem

Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling tanda. Ang Volkswagen ay pamilyar sa marami sa pamamagitan ng pangalan at sa pamamagitan ng pag-sign. Ang kumbinasyon ng mga titik na "V" at "W" sa isang bilog ay agad na nauugnay sa alalahanin ng Volkswagen. Ang mga titik laconically umakma sa bawat isa, na parang nagpapatuloy sa bawat isa at bumubuo ng isang mahalagang komposisyon. Ang mga kulay ng logo ay pinili din na may kahulugan. Ang asul ay nauugnay sa higit na kahusayan at pagiging maaasahan, habang ang puti ay nauugnay sa maharlika at kadalisayan. Sa mga katangiang ito ang pinagtutuunan ng pansin ng Volkswagen.

Sa mga nakaraang taon, ang sagisag ay dumaan sa maraming mga pagbabago. Noong 1937, pinagsama din ito ng dalawang letra na napapalibutan ng isang cogwheel na may swastika wing. Sa pagtatapos lamang ng dekada 70 ng huling siglo ay nagawa ang mga makabuluhang pagbabago. Noon na ang asul at puting mga kulay ay unang naidagdag, ang mga puting letra ay nasa isang asul na gilid. Sa simula ng ika-21 siglo, nagpasya ang mga developer na gawing three-dimensional ang logo. Nakamit ito salamat sa mga paglilipat ng kulay, anino at mga highlight. Mayroong isang pakiramdam na ang dalawang mga titik na may tatlong dimensional ay matatagpuan sa itaas ng asul na bilog.

Mayroong kontrobersya kung sino talaga ang tagalikha ng Volkswagen logo. Sa una, ang logo ay may mga motibo ng Nazi at kahawig ng isang krus sa hugis nito. Kasunod, binago ang karatula. Ang akda ay ibinahagi nina Nikolai Borg at Franz Reimspiess. Ang artist na si Nikolai Borg ay inatasan na magdisenyo ng isang logo. Tinawag ng opisyal na bersyon ng kumpanya ang taga-disenyo na si Franz Reimspies na totoong tagalikha ng isa sa mga pinakakilalang logo sa mundo.

Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo

Alalahanin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa "kotse ng mga tao", kaya malinaw na tinukoy ng mga developer ang kinakailangan para sa ginagawang kotse. Dapat itong tumanggap ng limang tao, bumilis sa isang daang kilometro, maliit ang gastos sa pag-refuel, at maging abot-kaya para sa gitnang uri. Bilang isang resulta, ang sikat na Volkswagen Beetle ay lumitaw sa merkado ng kotse, na nakuha ang pangalan nito dahil sa bilugan na hugis nito. Ang modelong ito ay kilala sa buong mundo. Pagkatapos ng World War II, nagsimula ang mass production nito.

Sa panahon ng digmaan, ang halaman ay muling sinanay para sa mga pangangailangan ng militar. Pagkatapos ay ipinanganak ang Volkswagen Kübelwagen. Bukas ang katawan ng kotse, naka-install ang isang malakas na makina, at walang radiator sa harap upang maprotektahan ang kotse mula sa mga bala at posibleng pinsala. Sa oras na ito, ang lakas ng alipin ay ginamit sa pabrika, at maraming mga bilanggo ang nagtatrabaho doon. Sa mga taon ng giyera, ang halaman ay napinsala, ngunit hanggang sa katapusan ng giyera, maraming nagawa dito upang matugunan ang mga pangangailangan ng militar. Matapos ang pagtatapos ng labanan, nagpasya si Volkswagen na magpaalam sa aktibidad na ito magpakailanman at bumalik sa paggawa ng mga kotse para sa mga tao.

Sa pagtatapos ng 50s, ang pag-aalala ay lalong tumutuon sa paggawa ng mga komersyal na modelo. Naging napakasikat ang Volkswagen Type 2 minibus. Tinatawag din itong hippie bus, ang mga tagahanga ng subculture na ito ang pumili sa modelong ito. Ang ideya ay pag-aari ni Ben Pon, suportado ito ng pag-aalala at noong 1949 ay lumitaw ang mga unang bus mula sa Volkswagen. Ang modelong ito ay walang mass production gaya ng Beetle, ngunit nararapat din itong maging maalamat.

Ang Volkswagen ay hindi tumigil doon at nagpasyang ipakita ang kauna-unahang sports car. Lumago ang pamantayan ng pamumuhay ng populasyon at oras na upang ipakilala ang Volkswagen Karmann Ghia. Ang mga tampok sa disenyo ng katawan ay naiimpluwensyahan ang presyo, ngunit hindi nito pinigilan ang pagkamit ng isang malaking antas ng mga benta, masigasig na tinanggap ng publiko ang paglabas ng modelong ito. Ang mga eksperimento ng pag-aalala ay hindi nagtapos doon, at ilang taon na ang lumipas ang Volkswagen Karmann Ghia mapapalitan ay ipinakita. Kaya't ang pag-aalala ay nagsimulang unti-unting lumampas sa mga kotse ng pamilya at nag-aalok ng mas mahal at kagiliw-giliw na mga modelo.

Ang pagbabago sa kasaysayan ng kumpanya ay ang paglikha ng tatak ng Audi. Para dito, dalawang kumpanya ang nakuha upang lumikha ng isang bagong dibisyon. Ginawa nitong posible na hiramin ang kanilang teknolohiya at lumikha ng mga bagong modelo, kabilang ang Passat, Scirocco, Golf at Polo. Ang una sa kanila ay ang Volkswagen Passat, na humiram ng ilang elemento ng katawan at mga feature ng makina mula sa Audi. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa Volkswagen Golf, na nararapat na itinuturing na "bestseller" ng alalahanin at ang pangalawang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa mundo.

Noong dekada 80, ang kumpanya ay may mga seryosong kakumpitensya sa merkado ng Amerika at Hapon, na nag-aalok ng mas abot-kayang at mga pagpipilian sa badyet. Ang Volkswagen ay bibili ng isa pang kumpanya ng kotse, na kung saan ay ang Spanish Seat. Mula sa sandaling iyon, ligtas naming mapag-uusapan ang malaking pag-aalala sa Volkswagen, na pinagsasama ang iba't ibang mga industriya at gumagawa ng mga kotse ng iba't ibang klase.

Noong unang bahagi ng 200s, ang mga modelo ng Volkswagen ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Mahusay na hinihingi ang mga modelo sa merkado ng kotse sa Russia. Sa parehong oras, ang modelo ng Lupo ay lumitaw sa merkado, na nakakuha ng katanyagan dahil sa pagiging epektibo ng gasolina. Para sa kumpanya, ang mga pagpapaunlad sa larangan ng pagkonsumo ng gasolina ay laging may kaugnayan.

Ngayon ang Volkswagen Group ay pinag-iisa ang maraming sikat at tanyag na mga tatak ng kotse sa buong mundo, kabilang ang Audi, Upuan, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Ang mga pabrika ng kumpanya ay matatagpuan sa buong mundo, at ang pag-aalala ay kinikilala bilang ang pinakamalaki sa mga mayroon nang.