Kasaysayan ng Ferrari sa F1 - Formula 1

Ang Ferrari ay hindi lamang ang pinakasikat na koponan sa kasaysayan ng Formula 1, kundi pati na rin ang pinakamatagumpay. Ang koponan ng Maranello ay talagang nanalo ng 16 na World Constructors' Championships at ang iba pang 15 World Championship na titulo na nakalaan para sa mga driver ay hindi dapat kalimutan. Sama-sama nating tuklasin ang kasaysayan ng Red sa Circus.

Ferrari: kasaysayan

La Ferrari debut sa F1 sa unang panahon ng Circus, gaganapin noong 1950, ngunit pumapasok lamang sa entablado sa ikalawang Grand Prix ng Monte Carlo, nagtatapos sa pangalawang Alberto Askari... Sa parehong taon, isa pang "pilak na medalya" ang dumating sa Italya kasama Dorino Serafini.

Noong 1951, dumating siya - salamat sa Argentinean. Jose Froylan Gonzalez - ang unang tagumpay (sa UK), ngunit ang pinakamahusay na mga resulta ay muling ibinigay ni Askari, na dalawang beses na umakyat sa tuktok na hakbang ng podium sa Alemanya at Italya.

First World Championship

Ang unang kampeonato sa buong mundo Ferrari nagmula sa limang magkakasunod na tagumpay ni Askari (Belgium, France, Great Britain, Holland at Italy). Tagumpay Piero Taruffi sa unang pag-ikot ng panahon sa Switzerland.

Inulit ni Askari ang kanyang sarili noong 1953, umakyat ng limang beses pa sa pinakamataas na hakbang ng podium (Argentina, Holland, Belgium, Great Britain at Switzerland), habang ang kanyang mga kasama Mike Hawthorne (unang pagkakataon sa Pransya) e Giuseppe Farina (Nauna sa lahat sa Alemanya) dapat makuntento sa isang tagumpay.

Noong 1954 at 1955. Ferrari kailangan niyang harapin ang isang napakalakas na Mercedes: hindi siya kumukuha ng isang titulo sa bahay, ngunit nagawa niyang manalo ng dalawang tagumpay sa unang taon (Gonzalez sa UK at Hawthorn sa Espanya) at tagumpay sa Monte Carlo sa susunod na taon kasama ang Maurice Trintignan.

Ang mga pamagat na Fangio at Hawthorn

Matapos mamatay si Askari noong 1955 Tumbas nagretiro na siya sa karera at ibinebenta ang lahat ng kanyang kagamitan sa Cavallino, kasama na ang solong D50. Ang Argentina na nagmamaneho ng kotseng ito Juan Manuel Fangio nanalo sa 1956 World Cup salamat sa tatlong tagumpay sa Argentina (ipinares sa Luigi Musso), sa UK at Alemanya, habang ang British Peter Collins unang ranggo sa Belgium at France.

Ang 1957 ay isang nawawalang taon para sa Ferrari - tatlong pangalawang puwesto (dalawa para sa Musso sa France at Great Britain at isa para sa Hawthorn sa Germany) - minarkahan ng kamatayan Eugenio Castellotti sa Modena sa panahon ng pagsubok sa Reds. Noong 1958, si Hawthorne, na nangangailangan lamang ng isang tagumpay (ang parehong bilang ng mga tagumpay na naitala ng katulong ni Collins, una sa UK, at namatay sa susunod na karera sa Nürburgring) sa France - na sinamahan ng kamatayan, ay tumatanggap ng pamagat ng isa pang driver. isa pang driver ng Ferrari, si Musso, upang malampasan ang kanyang mga karibal.

Noong 1959 nanalo si Rossa ng dalawang Grand Prix kasama ang British. Tony Brooks sa Pransya at Alemanya, ngunit kaunti ang magagawa laban sa napakalakas magtulungan. Ang parehong noong 1960, kapag mayroon lamang isang tagumpay - sa Italya - salamat sa Amerikano Phil Hill.

First World Constructors Championship

Ang kampeonato ng unang konstruktor sa mundo (kampeonato noong 1958) para sa Ferrari dumating noong 1961: salamat kay Hill, na siya ring naging World Pilot Champion na may dalawang tagumpay sa Belgium at Italya. Sa Grand Prix na ito, namatay ang kanyang kasama sa Aleman. Wolfgang von Trips, na umakyat din sa tuktok ng plataporma ng dalawang beses sa panahong iyon (Holland at Great Britain).

Sa pagtatapos ng panahon Giotto Bizzarrini, Si Carlo Chiti e Romolo Tavoni iwanan ang koponan ng Maranello pagkatapos ng pagtatalo kasama si Enzo Ferrari: ang koponan ay naghirap noong 1962 (walang tagumpay at pangalawang pwesto ni Hill sa Monte Carlo), ngunit nakabawi sa sumunod na taon salamat sa tagumpay ng British. John Surtez sa Alemanya

Iris at ang pagtanggi ng Surtees

Sa 1964 Ferrari nagwagi muli sa mga tagataguyod at piloto ng kampeonato sa mundo kasama ang mga Surtees (nagwagi sa Alemanya at Italya). Bilang karagdagan, tagumpay Lorenzo Bandini sa Austria.

Sa taong ito ay nagsisimula ang isang mahabang post para sa pulang koponan: isang dekada na puno ng mga tagumpay, ngunit, sa kasamaang palad, hindi magandang pamagat sa mundo. Noong 1965, ang pinakamahuhusay na posisyon ay kinunan ng dalawang segundo na lugar Surtez (South Africa) at Bandini (Monte Carlo), at noong 1966 ang koponan ni Maranello ay bumalik sa tuktok na hakbang ng podium kasama ang Surtez (Belgium) at Scarfiotti (Italya).

La Ferrari hindi nanalo noong 1967 - apat na ikatlong puwesto sa Monte Carlo (Grand Prix kung saan nawalan ng buhay si Bandini), sa Belgium, sa Great Britain at sa Germany na may isang New Zealander. Chris Amon - at noong 1968 ang tagumpay ng Belgian Jackie X sa France. Ang 1969 ay isa pang nakakadismaya na taon, bahagyang nailigtas lamang ng ikatlong puwesto sa Netherlands.

Pitumpu

Si Rossa ay bumalik sa pagiging mapagkumpitensya noong maagang pitumpu at nagwagi ng tatlong tagumpay laban kay X (Austria, Canada at Mexico) noong 1970 at isang tagumpay sa Italya laban sa Swiss. Clay Regazzoni... Next year amerikano Mario andretti (sa Timog Africa) at X (sa Holland) nag-uwi ng bawat tagumpay bawat isa, at inuulit ng Belgian noong 1972 sa Alemanya.

Ang 1973 ay isang masamang taon para sa Ferrari - dalawang ikaapat na lugar (Brazil at South Africa) kasama ang Arturo Merzario at isa, sa Argentina, kasama si X, na sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ay hindi umakyat sa podium kahit isang beses sa isang panahon, ngunit ang pagtubos ay dumating noong 1974 na may dalawang tagumpay ng Austrian na si Niki Lauda.

Si Lauda iyon

Noong 1975 - pagkatapos ng labing-isang taong pag-aayuno - Ferrari bumalik para manalo sa Constructors' World Championship at sa Drivers' Championship kasama si Lauda. Ang Austrian rider na may limang panalo (Monte Carlo, Belgium, Sweden, France at USA) ay nalampasan ang kanyang teammate na si Regazzoni (una sa Italy). Nang sumunod na taon - ang season na itinampok sa pelikulang Rush at minarkahan ng nakakatakot na pagbagsak ni Laud sa Nürburgring - muling napanalunan ni Cavallino ang pamagat ng Marche (salamat sa limang tagumpay ni Nika sa Brazil, South Africa, Belgium, Monte Carlo at UK, pati na rin ang pinakamataas na tagumpay). hakbang ng podium na natanggap ni Regazzoni sa US Western Grand Prix).

Noong 1977, nakatanggap ang Cavallino ng isang doble sa mundo: Inuulit ni Lauda ang titulo sa tatlong tagumpay (South Africa, Germany, Holland) at isang Argentina. Carlos Reitemann nananaig sa Brazil. Nang sumunod na taon, nakamit ng South American racer ang apat na tagumpay (Brazil, US West, UK, US) at isang piloto sa Canada. Gilles Villeneuve tumataas sa pinakamataas na hakbang ng plataporma sa bahay Grand Prix.

Dumating si Schecter

Timog african Jodie Shecker debut sa Ferrari: nanalo ng tatlong karera (Belgium, Monte Carlo at Italya) at ang World Drivers 'Championship at pinapayagan ang koponan ni Maranello na maiuwi ang titulong konstruktor salamat sa tatlong tagumpay (South Africa, West USA at USA) ng kanyang kasamahan na si Villeneuve.

Ang 1980 ay ang pinakamasamang taon sa kasaysayan ng Reds: ang isang single-seat na kotse batay sa nakaraang taon na kampeon sa mundo ay hindi mapagkumpitensya at hindi makakagawa ng mas mahusay kaysa sa ikalima (dalawang beses kasama ang Villeneuve sa Monte Carlo at sa Canada at isang beses kasama si Scheckter sa GP Western USA).

Mga tagumpay at dula

La Ferrari nakabawi siya noong 1981 salamat sa dalawang tagumpay ni Villeneuve sa Monte Carlo at sa Espanya, ngunit noong 1982 ang koponan ay nagulat sa pagkamatay ni Gilles sa Belgium. Teammate - French Didier Pironi - nanalo sa San Marino at Dutch Grand Prix, ngunit nagretiro pagkatapos ng isang nakakatakot na aksidente sa Germany. Ang World Drivers' Championship ay nawawala, ngunit ang World Constructors' Championship ay hindi: salamat din sa tagumpay - tiyak sa Teutonic Land - ng Transalpine Mountains. Patrick Tambey.

Sa susunod na taon ay nanalo ulit siya ng pamagat ng mga konstruktor sa Pranses Rene Arnaud (tatlong panalo: Canada, Germany at Holland) at Tambay (una sa San Marino).

Pagbalik ng driver ng Italyano

Labing isang taon pagkatapos ng Merzario, isa pang Italyano na drayber ang tinawag. Ferrari: Michelle Alboreto gumawa siya ng kanyang pasinaya kasama ang isang panalo sa Belgium at malapit sa titulo ng sumunod na taon na may dalawa pang tagumpay sa Canada at Germany.

Noong 1986, si Rossa (Alboreto, pangalawang pwesto sa Austria) ay hindi nagwagi, ngunit noong 2 at 1987 (ang taon ng pagkamatay ni Alboreto). Enzo Ferrari) ang tanging tagumpay ay nagmula sa Austrian Gerhard Berger: ang unang taon ay nananaig sa Japan at Australia, at sa pangalawa - sa Italya.

Ang edad ng teknolohiya

Ang 1989 ay isang mahalagang taon para sa Ferrarina naglulunsad semi-awtomatikong paghahatid na may pitong gears, na kinokontrol ng piloto sa pamamagitan ng dalawang talim. Ang kotse ay nanalo ng tatlong tagumpay: dalawa sa British. Nigel Mansell (Brazil at Hungary) at isa kasama si Berger sa Portugal.

Pagdating Alain Prost nagpapabuti ng mga resulta, ngunit hindi sapat upang mapanalunan ang titulo: ang sumakay sa transalpine ay umakyat sa tuktok ng plataporma limang beses (Brazil, Mexico, France, Great Britain at Spain), isang tagumpay lamang (sa Portugal) para kay Mansell.

Isang malungkot na tatlong taong panahon at pagbabalik sa tagumpay

Sa 1991 Ferrari ay hindi nakakamit ang isang solong tagumpay (tatlong segundo na lugar para sa Prost sa USA, France at Spain) at hindi maaaring tumaas sa pinakamataas na hakbang ng podium kahit noong 1992 (dalawang pangatlong lugar para sa Pransya). Jean Alezi sa Espanya at Canada) at noong 1993 (ika-2 pwesto para sa Alesi sa Italya). Si La Rossa ay bumalik sa tagumpay noong 1994 kasama si Berger sa Alemanya at inuulit ang sumunod na taon sa Canada kasama si Alesi.

Ang panahon ni Schumacher

Michael Schumacher nakarating siya sa Maranello noong 1996 at, sa kabila ng mabagal na sasakyan, nakamit niya ang tatlong tagumpay (Spain, Belgium at Italy). Ang sitwasyon ay umuunlad taon-taon: noong 1997 mayroong limang tagumpay (Monte Carlo, Canada, France, Belgium at Japan) at noong 1998 anim (Argentina, Canada, France, Great Britain, Hungary at Italy).

La Ferrari bumalik siya upang manalo sa Constructors' World Championship noong 1999 nang mabali ni Schumacher - pagkatapos ng dalawang tagumpay sa San Marino at Monte Carlo - ang kanyang kanang binti. Kasamang British Eddie Irwin nanganganib pa siya sa titulo ng piloto at maraming kasiyahan na nanalo ng apat na panalo (Australia, Austria, Germany at Malaysia).

Noong 2000 - pagkatapos ng 21 taon ng gutom - bumalik din si Rossa upang manalo sa World Drivers' Championship kasama si Schumi (9 na panalo: Australia, Brazil, San Marino, Europe, Canada, Italy, USA, Japan at Malaysia) at ulitin ang tagumpay ng mga konstruktor. . championship salamat din sa tagumpay ng Brazilian squire Rubens Barrichello sa Germany. Sa susunod na taon ay muling dumoble ang titulo, ngunit sa oras na ito ang lahat ng kredito ay napupunta kay Michael at sa kanyang labing-isang tagumpay (Australia, Brazil, San Marino, Spain, Austria, Canada, Great Britain, France, Germany, Belgium, Japan).

Sunod sunod na kampeonato Ferrari hindi natapos: noong 2003, anim na panalo ni Schumacher (San Marino, Espanya, Austria, Canada, Italya at Estados Unidos) at dalawang Barrichello (Great Britain at Japan), noong 2004 ang raser ng Brazil ay muling umakyat ng dalawang beses sa tuktok ng plataporma ( Ang Italya at Tsina), at si Michael ay labintatlo din (Australia, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spain, Europe, Canada, USA, France, Great Britain, Germany, Hungary, Japan).

Noong 2005, natapos ang pangingibabaw ni Ferrari: Ang Schumacher ay nanalo lamang ng isang US Grand Prix (sa isang karera na may anim na mga kotse sa simula). Ang sitwasyon ay nagpapabuti sa sumunod na taon, na may pitong panalo para kay Michael (San Marino, Europa, USA, Pransya, Alemanya, Italya at Tsina) at dalawang panalo para sa bagong kasamahan sa Brazil na si Felipe Massa (Turkey at Brazil).

Ang huling kampeonato sa buong mundo

Ang huling kampeonato sa buong mundo sa mga driver Ferrari mula pa noong 2007 kung kailan Kimi Raikkonen nagwagi ng titulo sa unang pagsubok sa anim na tagumpay (Australia, France, Great Britain, Belgium, China, Brazil). Ang koponan ni Maranello ay nagwagi rin sa kampeonato ng mga konstruktor salamat sa tatlong tagumpay ni Massa (Bahrain, Spain at Turkey).

Noong 2008, isa pang kampeonato sa mundo ang dumating sa Marche (dalawang Grand Prix ang napanalunan ni Raikkonen), at ang Massa - anim na panalo (Bahrain, Turkey, France, Europe, Belgium at Brazil) - halos nawala ang titulo.

Kamakailang mga taon

2009 panahon Ferrari napaka-kapus-palad: sa panahon ng kwalipikadong Hungarian Grand Prix, si Massa ay natamaan sa ulo ng tagsibol na nawala sa Brawn GP ni Barrichello at pinilit na makaligtaan ang natitirang bahagi ng panahon, na minarkahan ng nagwagi lamang ni Raikkonen sa Belgium.

Ang pagdating ni Fernando Alonso ay nagpapabuti sa sitwasyon, ngunit walang titulo: ang Espanyol na rider ay nanalo ng limang tagumpay noong 2010 (Bahrain, Germany, Italy, Singapore, South Korea), isa noong 2011 (UK), tatlo noong 2012 (Malaysia, Europe at South Korea). Germany) at dalawa - sa ngayon - noong 2013 (China at Spain).