Daewoo kasaysayan

Ang Daewoo ay isang tagagawa ng kotse sa South Korea na may medyo mahaba at hindi gaanong kaakit-akit na kasaysayan. Ang Daewoo ay ligtas na maituturing na isa sa pinakamalaking pangkat sa pananalapi at pang-industriya sa South Korea. Ang kumpanya ay itinatag noong Marso 22, 1967 sa ilalim ng pangalang "Daewoo Industrial". Ang sikat na kumpanyang ito sa mundo ay dating isang maliit, hindi matukoy na auto repair shop, na nag-ambag sa pag-unlad nito at naging tanyag na tao sa malapit na hinaharap.

Noong 1972, sa antas ng lehislatibo, ang karapatang makisali sa paggawa ng mga kotse ay itinalaga sa apat na kumpanya, ang isa ay Shinjin, na kalaunan ay naging isang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors, at pagkatapos ay muling nagkatawang-tao bilang Daewoo Motor. Ngunit ang mga pagbabago ay naganap hindi lamang sa pangalan mismo, kundi pati na rin sa katayuan. Mula ngayon, dalubhasa ang Daewoo Corporation sa paggawa ng mga sasakyan sa South Korea.

Ang punong tanggapan ay matatagpuan sa Seoul. Bisperas ng 1996, nagtayo ang Daewoo ng tatlong malakihang mga sentro ng teknikal sa iba't ibang mga bansa: Worthing sa UK, sa Federal Republic ng Alemanya at lungsod ng Pulyan sa Korea. Hanggang sa 1993, nagkaroon ng pakikipagtulungan sa General Motors.

Ang krisis sa pananalapi sa Asya noong 1998 ay hindi dumaan sa kumpanya, limitado ang pag-access sa murang mga pautang at iba pa. Bilang resulta - malalaking utang, pagbabawas ng mga manggagawa at pagkabangkarote. Ang kumpanya ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng General Motors noong 2002. Ang pinakamalaking kumpanya sa mundo ay nakipaglaban upang makuha ito. Ang kumpanya ay gumawa ng isang mahusay na kontribusyon sa kasaysayan ng industriya ng automotive.

Tagapagtatag

Ang nagtatag ng Daewoo ay si Kim Wu Chung, na nagtatag nito noong 1967. Si Kim Woo Chung ay isinilang noong 1936 sa South Korea sa lungsod ng Daegu. Ang ama ni Kim Woo Chung ay isang guro pati na rin tagapagturo sa dating Pangulong Park Chung Hee, na tumulong kay Kim sa hinaharap sa isang orientation ng negosyo. Bilang isang kabataan, nagtrabaho siya bilang isang batang lalaki sa pahayagan. Nagtapos siya sa prestihiyosong Gyeonggi School, at pagkatapos ay nag-aral ng malalim na ekonomiya sa Yonsei University, na matatagpuan sa Seoul.

Matapos makapagtapos mula sa Yonsei, sumali si Kim sa isang korporasyon ng tela at pananahi ng tool.

Pagkatapos, sa tulong ng limang magkatulad na tao mula sa parehong pamantasan, nagawa niyang lumikha ng Daewoo Industrial. Ang kumpanyang ito ay muling likha mula sa maraming mga nalugi na kumpanya, na sa paglaon ay ginawang isa sa pinakamalaking at pinakamatagumpay na mga kumpanya sa Korea noong dekada 90.

Naramdaman ni Daewoo ang pasanin ng krisis sa Asya, na hinihimok sa pagkalugi, na may napakalaking malalaking utang, na hindi man kalahati ay nasakuputan ng 50 dibisyon ng korporasyong ipinagbibili ni Kim.

Dahil sa napakalaking halaga ng hindi nabayarang sahod, si Kim Wu Chung ay inilagay sa international wanted list ng Interpol.

Noong 2005, si Kim Wu Chung ay naaresto at sinentensiyahan ng 10 taon na pagkabilanggo at pinarusahan ng $ 10 milyong multa. Sa oras na iyon, ang kapalaran ni Wu Chung ay tinatayang nasa $ 22 bilyon.

Si Kim Wu Chung ay hindi maghatid ng buong parusa, dahil pinatawad siya ni Pangulong Roh Moon Hyun, na binigyan siya ng amnestiya.

Ang kasaysayan ng tatak ng Daewoo car

Ang kumpanya ay aktibong sumunod sa mga merkado sa Europa at Asyano noong dekada 80, at noong 1986 ang unang kotse sa ilalim ng tatak na ito ay pinakawalan. Ito ay ang Opel Kadett E. Ang kotse ay na-export sa merkado sa ibang mga bansa sa ilalim ng ibang pangalan na Pontiac le Mans, sa kasalukuyang merkado ay tinawag din itong Daewoo Racer. Ang kasaysayan ng kotseng ito ay madalas na binabago ang pangalan nito. Sa proseso ng paggawa ng makabago, ang pangalan ay binago sa Nexia, nangyari ito noong 199a, at sa Korea ang modelo ay tinawag na Cielo. Ang kotse na ito ay lumitaw sa merkado ng Russia noong 1993. Matapos ang pagpupulong ay isinasagawa sa mga sangay ng iba pang mga bansa.

Bilang karagdagan sa Nexia, noong 1993 isa pang kotse ang ipinakita - Espero, at noong 1994 ay na-export na ito sa European market. Ang kotse mismo ay idinisenyo sa pandaigdigang platform ng pag-aalala ng General Motors. Ang kumpanya ng Bertone ay kumilos bilang may-akda ng disenyo ng makina. Noong 1997, ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito sa Korea ay hindi na ipinagpatuloy.

Sa pagtatapos ng 1997, ang pasinaya ng mga modelo ng Lanos, Nubira, Leganza ay ipinakita sa pandaigdigang merkado.

Ang compact na modelo ng Lanos ay ginawa gamit ang mga sedan at hatchback na katawan. Ang badyet para sa paggawa ng modelong ito ay nagkakahalaga ng $ 420 milyon sa kumpanya. Sa Korea, ang paggawa ng Lanos ay tumigil noong 2002, ngunit sa ilang ibang mga bansa ang produksyon ay gumagana pa rin.

Ang Nubira (isinalin mula sa Korean ay nangangahulugang "paglalakbay sa buong mundo") - ang kotse ay ipinakilala sa merkado noong 1997, ginawa ito ng iba't ibang mga katawan (sedan, hatchback, station wagon), ang gearbox ay parehong manu-mano at awtomatiko.

omatic Ang disenyo ng modelong ito mismo ay tumagal ng 32 buwan (dalawa pa kaysa sa disenyo ng modelo ng Lanos) at binuo sa Worthing. Sa proseso ng paggawa ng makabago, maraming mga pagbabago at pagpapabuti, lalo na sa disenyo, panloob, mga makina at marami pa. Pinalitan ng modelong ito ang Espero.

Ang Leganza sedan ay maaaring maiuri bilang isang klaseng kotse sa klase. Ang dami ng mga kumpanya ay gumawa ng mga pagsisikap upang likhain ang modelong ito. Halimbawa, ang Italyanong kumpanya na Ital Design ay gumawa ng isang malaking kalalabasan sa disenyo ng kotse, at maraming mga kumpanya mula sa iba't ibang mga bansa ang nagtrabaho sa disenyo ng mga engine nang sabay-sabay. Ang Siemens ang namamahala sa mga kagamitang elektrikal at iba pa. Ang mga pakinabang ng kotse na ito ay mula sa trim hanggang ginhawa.