Kasaysayan ng Maserati – Auto Story

La Maserati siya ay nagkaroon ng isang mahirap na buhay: sa kanyang sariling 100 taon ang buhay ay namatay at nabuhay nang maraming beses, tulad ng isang phoenix, at nakakuha ng katatagan sa loob lamang ng dalawampung taon salamat sa Fiat... Sabay nating alamin kuwento Ang House of the Trident, nilikha ng eksklusibo para sa paggawa ng mga karerang kotse, at kalaunan ay naging isang simbolo supercar "ginawa sa Italya".

Maserati, kasaysayan

La kuwento opisyal na nagsisimula ang tatak Emilian noong Disyembre 1, 1914, nang ang tatlong magkakapatid Maserati (Alfieri II, Ernesto ed maging bastos) – aktibo na sa sektor ng mekanikal – itinatag Bologna pagawaan na nagdadalubhasa sa pagpoproseso ng makina Isotta Fraschini e Diatto... Sa panahon ng World War I, nag-patente si Alfieri ng isang makabagong spark plug, at sa pagtatapos ng hidwaan, nakatuon siya sa mundo ng karera sa pamamagitan ng pag-install ng isang engine. Hispanic-Swiss sa Isotta Fraschini. Sa kotseng ito, siya, kasama ang kanyang kapatid na si Ernesto, ay nanalo Susa-Moncenis mula 1921.

Noong 1922, ang tatak na Turin Diatto inalok niya sa magkapatid na Maserati ang pamumuno sa mga aktibidad sa palakasan ng tatak, at si Alfieri ang tungkulin ng opisyal na driver, ngunit pagkaraan ng tatlong taon ang tagagawa ng Piedmontese ay umatras mula sa karera dahil sa mga utang. Salamat sa suportang pinansyal ng Marquis Diego de Sterlich Nakamit ng Maseratis ang sampung Diatto 30 Sport chassis.

Mga unang tagumpay

Muna Maserati Laging- Uri 26 Ang 1926 ay walang iba kundi ang ebolusyon Diatto GP 8C turbo nilagyan engine 1.5 eight-cylinder in-line 120 hp Sa parehong taon, si Mario - ang ikalimang kapatid ni Maserati at ang nag-iisang walang hilig sa mekanika - ay lumikha ng maalamat na logo ng Trident, na inspirasyon ng logo sa fountain. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.

Noong 1927, sa panahon ng karera sa Sicily (Messina Cup), Si Alfieri ay biktima ng isang malagim na aksidente kung saan nawalan siya ng bato. Sa susunod na taon ay darating ang unang pangunahing tagumpay - Etna Cup - Salamat kay Bacon Borzaccini... Ang isang drayber mula sa Umbria ay nakaupo noong 1929 sa Cremona sa likod ng gulong ng isa V4 nilagyan engine na may 16 na mga silindro, record ng bilis ng mundo sa simula ng 10 km at noong 1930 ay nanalo ng unang tagumpay sa internasyonal na Trident al Tripoli GP.

Pagkamatay ni Alfieri

sa 1932 Alfieri Maserati namatay pagkatapos ng operasyon, at tinapos ni Ernesto ang karera ng kanyang piloto upang sakupin ang pamamahala ng kumpanya: nakatuon siya sa teknikal na bahagi kasama si Ettore at hinirang ang kanyang ika-apat na kapatid Bindo (naaalala si Isotta Fraschini) Presidente. Ang susunod na taon ay dumating ang unang tagumpay - sa France na may Giuseppe Campari - sa isa sa Mahusay na pagsubok (ang pinakamahalagang karera bago ang Formula 1) at Tazio Nuvolari (iniiwan si Ferrari matapos ang pagtatalo kay Enzo sa katotohanang ayaw ng huli na siya ay maging may-ari ng 50% ng pagbabahagi ng Cavallino) na manalo sa Belgian Grand Prix matapos magsimula sa huling posisyon. sa 8CM nagbago

Mga bear sila

Ang 1937 ay ang taon na ang Maserati ay binili ng isang negosyante ng Modena. Adolfo Orsi, na gumagamit ng logo ng brand para i-promote ang iba pang aktibidad nito. Sina Bindo, Ernesto at Ettore, na malaya sa pangangasiwa, ay nagbabahagi ng mga gawain sa loob ng kumpanya: ang una ay may kinalaman sa komersyal na bahagi, ang pangalawa ay may disenyo, at ang pangatlo sa pabrika. Kandila... Sa parehong taon Giulio Severi mananakop plaka ng Florio mula sa 6 cm: ang lahi ng Sicilian ay nanalo ng tatlong beses pa sa isang hilera ng Emilian Company kasama Giovanni Rocco at sa dalawang kaso kasama ang Luigi Villoresi.

Panalo ang Indianapolis

Noong 1939, lumipat si Orsi Maserati sa bayan - Modena - sa teritoryong pag-aari niya, at sa parehong taon 8CTF (3.0 eight-cylinder engine na may dalawang compressor at isang tangke ng langis na nagsisilbing center cross member ng chassis) - ang unang kotse na binuo sa ilalim ng bagong pamamahala - nanalo (sa unang pagkakataon para sa isang Italyano na kotse) Indianapolis 500 kasama ang isang driver mula USA Wilbur Shaw... Ang kombinasyon ay nakumpirma noong 1940: walang ibang makina ng tricolor ang nagawang manalo sa prestihiyosong karera ng Yankee.

WWII

Sa pagsiklab ng World War II, pansamantalang ihinto ang paggawa ng mga karerang kotse upang mapabilis ang paggawa ng mga kandila at produkto para sa militar. Sa pagtatapos ng hidwaan, nawalan ng interes si Adolfo Orsi sa karera, ngunit ang tatlong magkakapatid na Maserati ay nagpatuloy na panatilihin ang kanilang "karera" na pangarap salamat sa ilang mga sasakyan sa kalsada na nakatago sa Milan sa panahon ng hidwaan. Samantala sa kabila ng Karagatang Atlantiko Louis Nash nanalo ng dalawang edisyon ng maalamat na pataas na karera Pikes Peak (1946 at 1947) na nagmamaneho ng kotse sa Trident.

Simula ng serial production

La A6 GCS mula 1947 - pagdadaglat para sa Alfieri, 6 na silindro (engine 2.0 130 l. Maserati binuo ng magkakapatid na Bindo, Ernesto at Ettore bago umalis sa kumpanya (na nais mag-focus sa paggawa ng mga modelo) upang matagpuan OSCA. Ang unang Modena na kotse na magagamit sa pangkalahatang publiko ay A6 1500: ipinakita sa Geneva Motor Show ng parehong taon, ito ay dinisenyo Pininfarina at mangolekta ng isa engine 1.5 in-line na anim na silindro.

Gayunpaman, patuloy na dumating ang mga tagumpay sa palakasan: noong 1948, ang House of the Trident ay bumalik upang manalo ng isa sa Mahusay na pagsubok – Monte Carlo kasama Giuseppe Farina at 4CLT at Silverstone na may Villoresi at 4CLT / 1948 - at sa susunod na taon Swiss Toulo de Graffenried panalo ulit sa British circuit.

50-s

Ang 50 ay nagsimula nang masama para sa Maserati dahil sa unting marahas na sagupaan sa pagitan Adolfo Orsi at ang kanyang tauhan: ang mga pandayan ay sinasakop pa ng kooperatiba. Sa kabila nito, nagawa ng tagagawa mula sa Modena na makilahok sa unang kampeonato sa mundo noong 1950. F1 ang kasaysayan nito at nakukuha ang unang plataporma sa ikalawang karera ng panahon kapag ang isang drayber mula sa Monaco Louis Chiron ang bahay Grand Prix ay nagtatapos sa pangatlong posisyon.

Noong 1952, ang kooperatiba na nagpapatakbo ng mga pandayan sa Modena ay na-liquidate at ang mga unyon mismo ang humiling kay Orsi na bumalik at patakbuhin ang kumpanya. Siya ay tinanggap ng pinakamahusay na driver ng mga taong iyon - isang Argentinean. Juan Manuel Fangio - na, gayunpaman, ay hindi nag-debut hanggang 1953 dahil sa isang aksidente sa F2 (fractured cervical vertebrae) na naging sanhi ng hindi niya buong season.

Unang tagumpay Maserati in F1 dumating sa 1953 Italian Grand Prix salamat kay Fangio at sa kanyang koponan A6 GCM... Sa parehong taon, si Orsi, sa ilalim ng pamimilit mula sa mga asawa ng kanyang mga kapatid na babae, ay pinilit na ibahagi ang pamamahala ng kanyang mga kumpanya sa iba't ibang mga miyembro ng pamilya, na iniiwan ito sa kanyang sarili at sa kanyang anak. Lobster kontrol ng mga pagawaan (machine at tool ng makina).

La 250F

La 250Finilaan para sa pakikilahok sa F1 mundo 1954 at nilagyan ng engine 2.5 240 hp ito ay itinuturing pa rin na isa sa pinakamahusay na mga solong-upuang kotse sa lahat ng oras. Si Fangio ay may kontrata kay Mercedes ngunit habang naghihintay para sa kotseng Aleman na maging handa, tinanong niya (at nakakakuha) ng pagkakataong lumahok sa unang dalawang Grand Prix ng taon (Argentina at Belgium) sa isang kotseng Trident: nanalo siya pareho at naging kampeon sa mundo sa huli ng panahon.

Noong 1956, ang Briton ay ang ganap na bayani ng modenese racing. Sterling Moss: hinawakan ang tagumpay sa World Championships sa Monte Carlo at Monza at kasama ang Argentina. Carlos Menditegi sinakop ang Buenos Aires 300S unang tagumpay ng tatak sa isang karera sa World Championship for Sports Prototypes.

Legendary 1957

1957 - ang pinakamahusay na taon sa kasaysayan Maserati: Si Fangio ay naging F1 world champion para sa ikalimang at huling oras sa kanyang karera kasama ang apat na panalo (Argentina, Monte Carlo, France at Germany) at dalawang runner-up sa pitong Grand Prix. Sa parehong taon, ang unang malakihang kotse ng Trident ay pinakawalan: 3500 GT, ang modelo na opisyal na nagbabago ng tatak na Modenese sa isang ganap na tagagawa ng kotse.

Ang krisis

Mula sa mga bituin hanggang sa basahan: 1958 Adolfo Orsi natagpuan ang sarili sa krisis dahil sa pagkabigo ng gobyerno ng Argentina na magbayad para sa isang malaking kargamento ng mga milling machine. Nagbebenta siya ng maraming mga personal na estate, nagbebenta ng isang pabrika ng tool ng machine sa isang banyagang kumpanya, at nakakakuha ng isang rehimen kontroladong pamamahala... Binabayaran niya ang lahat ng mga may utang, ngunit pinilit na isara ang departamento ng karera: namamahala pa rin siya na maihatid ang lahat ng kanyang mga empleyado sa ibang lugar, kahit na may mga sinumpaang karibal na si Ferrari.

60-s

Ang 60 ay binuksan kasama ang pinakabagong tagumpay sa World Sports Prototypes ng a. Maserati: pero Uri 61 sa ilalim ng utos ng USA Mga kasama na tumaas sa tuktok na hakbang ng plataporma 1000 km mula sa Nürburgring mula noong 1961 salamat sa Yankees duet sa Masten Grigory e Lloyd Kasner... Sa parehong taon 3500GTI, ang unang wikang Italyano mula noon engine ad iniksyon.

Ang 1963 ay ang taon kung kailan Mistral (ang huling kotse ng Trident na pinalakas ng maalamat na anim na silindro na engine na hiniram mula sa 250F) at higit sa lahat, Quattroporte: ano ang pinakamabilis na sedan sa mundo sa panahong iyon, ay ipinakita sa Turin Motor Show at pinalakas ng isang malakas na 4.1 V8 engine na may 260 hp.punong barko Naabot ni Emilian ang pinakamataas na bilis na 230 km / h.

Ang huling tagumpay Maserati engine in F1 nagsimula pa noong 1967 nang ang Mexico Pedro Rodriguez nanalo sa South Africa Grand Prix na nagmamaneho ng isa magtulungan... Sa parehong taon Ghibli, ang unang kotseng Modena na binuo ni Giorgetto Giugiaro: magkakaroon ng tagumpay.

Ang panahon ng Citroën

Noong 1968 60% ng pagbabahagi ng Maserati ay naipasa sa Citroën: Nanatiling Orsi si Pangulong Emeritus at si Omar ay naglilingkod sa Lupon ng Mga Direktor na responsable para sa sektor ng komersyo. Gumagamit ang kumpanya ng Pransya ng mga makina ng Modenese upang lumikha ng mga modelo tulad ng SM, habang ang tatak ng Trident ay nakakakuha ng ilang teknolohiya mula sa isang tagagawa ng transalpine tulad ng suspensyon ng hydropneumatic.

Pagkalipas ng tatlong taon - kasabay ng paglulunsad Bora (Isa coupé a gitnang makina ipinanganak upang magnakaw ng mga customer mula sa Lamborghini Miura) - pamilya Orsi siguradong lalabas Maserati ngunit noong 1973 - dahil sa krisis sa langis - ang pamilya Michelin, may-ari ng Citroën, nagbebenta ng tatak na Pranses Peugeot at nagpasya ang mga bagong may-ari na likidahin ang maalamat na tatak ng palakasan mula kay Emilia..

L'era de Tomaso

Salamat sa pampublikong pera mula sa Mag-usap (Pangangasiwa sa industriya at Kumpanya sa Pamumuhunan) negosyanteng Argentina Alejandro de Tomaso nakakakuha ng isang makabuluhang bahagi ng pagbabahagi ng Maserati: nagbabayad ng mga utang ng kumpanya at namumuhunan sa mga bagong modelo tulad ng pangatlong henerasyon Quattroporte (1979, disenyo ng Giugiaro) at Biturbo (1981), isang two-door sedan/coupe na kilala para sa pagiging affordability nito ngunit kaduda-dudang pagiging maaasahan dahil sa pinababang oras ng disenyo. Kotse - naka-assemble sa Milan sa mga pabrika Innocenti – nakakamit ang hindi kapani-paniwalang tagumpay, ngunit negatibong nakakaapekto sa imahe ng tatak.

Ang turn point ng Fiat

sa 1993 Maserati napupunta sa pangkat ng Fiat, na makalipas ang apat na taon ay nagbebenta ng 50% ng mga pagbabahagi ng kumpanya Ferrari. Ang unang Trident na kotse na binuo sa ilalim ng bagong pamamahala ay The Trident. 3200 GT Dinisenyo ni Giugiaro, ipinakilala ito sa 1998 Paris Motor Show, isang taon bago ang buong paglipat ng tatak ng Modenese sa Cavallino.

Noong 2001, bumalik si Emilian sa merkado ng US kasama Spyderipinakita sa Frankfurt Motor Show: ang unang Maserati na na-install bilis na may mga sagwan sa manibela, mayroon itong linya na katulad ng 3200 GT, ngunit nagtatampok ng mas maraming tradisyonal na taillight, isang muling idisenyo na chassis (mas maikli na wheelbase), engine 4.2 Ferrari V8 at powertrain PPC (sa likod ng isang bloke na may pagkakaiba).

Bumalik sa balita sa karera at produkto

Ang 2003 ay isang mahalagang taon para sa Maserati: ikalimang henerasyon Quattroporte (ipinakilala sa Frankfurt) ay ang unang Trident na dinisenyo ni Pininfarina Makalipas ang kalahating siglo at sinakop ang maraming kliyente. Sa kabilang banda, noong 2004 ay nasasaksihan natin ang isang opisyal na pagbabalik sa karera (47 taon na ang lumipas) kasama MC12: Sasakyan na nilagyan ng isang 6.0 V12 engine at monocoque fiber chassis. carbon, lumahok sa kampeonato FIA GT at nanalo sa unang tagumpay sa circuit ng Aleman oschersleben kasama ang Finnish Mika Salo at sa aming Andrea Bertolini.

Sa pagitan ng 2005 at 2009 magkakaroon ng apat na pamagat ng piloto (tatlo para sa duo na binubuo ng Bertolini at ng Aleman. Michael Bartels at isa para sa atin Thomas Biaggi), dalawang pamagat ng mga konstruktor (2005 at 2007, kailan Gran Turismo nagamit Pininfarina) at limang mga kampeonato sa isang hilera para sa koponan Vitafon... Noong 2010, binago ng serye ng FIA GT ang pangalan nito sa GT1 World ngunit ang mga resulta ay mananatiling pareho: Ang tagumpay sa World Cup para kina Bartels at Bertolini at pangingibabaw ng koponan para sa Vitaphone.

Saklaw Maserati mas mayaman noong 2013 na may dalawang bago punong barko: ang ika-anim na henerasyon ng Quattroporte (ipinakita sa Detroit) at ang nakababatang kapatid na babae Ghibli, ngayon sa pangatlong serye nito (sa kauna-unahang pagkakataon na may likurang pintuan) at itinayo sa parehong pinaikling palapag.