Fighter-bomber na Panavia Tornado
Fighter-bomber na Panavia Tornado
Nang magsimulang gamitin ang Tornado noong 1979, walang sinumang umasa na pagkatapos ng 37 taon ay patuloy silang gagamitin. Orihinal na idinisenyo upang labanan ang isang ganap na labanan ng militar sa pagitan ng NATO at ng Warsaw Pact, natagpuan din nila ang kanilang sarili sa mga bagong kondisyon. Salamat sa sistematikong modernisasyon, ang mga fighter-bomber ng Tornado ay isa pa ring mahalagang bahagi ng armadong pwersa ng Great Britain, Italy at Germany.
Noong kalagitnaan ng 104s, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng bagong combat jet aircraft sa mga bansang European NATO. Ang mga ito ay isinagawa sa UK (pangunahin sa paghahanap ng kahalili sa Canberra tactical bombers), France (na nangangailangan ng katulad na disenyo), Germany, Netherlands, Belgium, Italy at Canada (upang palitan ang F-91G Starfighter at G-XNUMXG).
Ang UK, matapos kanselahin ang programa ng mga taktikal na reconnaissance bombers na TSR-2 ng British Aircraft Corporation (BAC) at tumanggi na bumili ng American F-111K machine, ay nagpasya na magtatag ng pakikipagtulungan sa France. Sa gayon ay isinilang ang AFVG (English-French variable geometry) na programa sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid - isang pinagsamang disenyo ng British-French (BAC-Dassault), na dapat nilagyan ng variable na geometry na mga pakpak, ay may take-off weight na 18 kg at nagdadala ng 000 kg ng combat aircraft, bumuo ng pinakamataas na bilis na 4000 km/h (Ma=1480) sa mababang altitude at 1,2 km/h (Ma=2650) sa mataas na altitude at magkaroon ng tactical range na 2,5 km. Ang BBM transmission ay binubuo ng dalawang gas turbine jet engine na binuo ng SNECMA-Bristol Siddeley consortium. Ang mga gumagamit nito ay ang naval aviation at ang air forces ng Great Britain at France.
Ang gawaing survey na nagsimula noong Agosto 1, 1965 ay napakabilis na humantong sa hindi matagumpay na mga konklusyon - ipinakita ng mga kalkulasyon na ang gayong disenyo ay magiging masyadong malaki para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid ng French Foch. Noong unang bahagi ng 1966, umalis din ang British Navy sa grupo ng mga hinaharap na user, bilang resulta ng desisyon na i-decommission ang mga classic aircraft carrier at tumuon sa mas maliliit na unit na nilagyan ng mga jet fighter at VTOL helicopter. . Nangangahulugan ito na pagkatapos ng pagbili ng mga F-4 Phantom II fighter, sa wakas ay nakatuon ang UK sa mga kakayahan ng strike ng bagong disenyo. Noong Mayo 1966, ipinakita ng mga ministro ng depensa ng parehong bansa ang iskedyul ng programa - ayon sa kanila, ang pagsubok na paglipad ng prototype ng BBVG ay magaganap noong 1968, at ang paghahatid ng mga sasakyan sa paggawa noong 1974.
Gayunpaman, noong Nobyembre 1966, naging malinaw na ang planta ng kuryente na naka-install para sa AFVG ay magiging masyadong mahina. Bilang karagdagan, ang buong proyekto ay maaaring "kainin" ng potensyal na mataas na halaga ng pag-unlad sa kabuuan - ito ay lalong mahalaga para sa France. Ang mga pagtatangka na bawasan ang gastos sa pagbuo ng disenyo ay hindi matagumpay at noong Hunyo 29, 1967, tumanggi ang Pranses na makipagtulungan sa sasakyang panghimpapawid. Ang dahilan para sa hakbang na ito ay presyur din mula sa mga unyon ng industriya ng armas ng Pransya at ng pamamahala ng Dassault, na sa oras na iyon ay nagtatrabaho sa Mirage G variable wing aircraft.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, nagpasya ang UK na ipagpatuloy ang programa nang mag-isa, na binigyan ito ng pagtatalagang UKVG (United Kingdom Variable Geometry), na pagkatapos ay humantong sa isang mas detalyadong pagsasaalang-alang ng FCA (Future Combat Aircraft) at ACA (Advanced Combat Aircraft).
Ang iba pang mga bansa ay nakasentro sa paligid ng Germany sa suporta ng industriya ng abyasyon ng Amerika. Ang resulta ng gawaing ito ay ang proyektong NKF (Neuen Kampfflugzeug) - isang single-seat single-engine aircraft na may Pratt & Whitney TF30 engine.
Sa isang punto, isang grupo na naghahanap ng kahalili sa F-104G Starfighter ay nag-imbita sa UK na makipagtulungan. Ang isang detalyadong pagsusuri ng mga taktikal at teknikal na pagpapalagay at ang mga resulta ng gawaing isinagawa ay humantong sa pagpili para sa karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng NKF, na dapat na pinalaki, at upang labanan ang mga target sa lupa sa anumang mga kondisyon ng panahon, araw. at gabi. gabi. Ito ay dapat na isang sasakyan na may kakayahang tumagos sa Warsaw Pact air defense system at tumatakbo sa kailaliman ng isang lugar ng kaaway, at hindi lamang isang simpleng ground support aircraft sa larangan ng digmaan.
Kasunod ng landas na ito, dalawang bansa - Belgium at Canada - ang umatras mula sa proyekto. Ang pag-aaral ay natapos noong Hulyo 1968, nang ito ay binalak na bumuo ng dalawang opsyon. Ang British ay nangangailangan ng isang twin-engine, two-seat strike aircraft na may kakayahang gumamit ng nuclear at conventional weapons. Gusto ng mga German ng mas maraming gamit na single-seat na sasakyan, na armado rin ng AIM-7 Sparrow medium-range air-to-air guided missiles. Kinailangan ng isa pang kompromiso para mapababa ang mga gastos. Kaya, ang programa sa pagtatayo ng MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) ay inilunsad.
