Manlalaban Kyushu J7W1 Shinden
Ang tanging Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype na binuo. Dahil sa hindi kinaugalian na layout ng aerodynamic nito, walang alinlangan na ito ang pinakahindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Japan noong World War II.
Ito ay dapat na isang mabilis, mahusay na armadong interceptor na idinisenyo upang harapin ang mga bomber ng American Boeing B-29 Superfortress. Mayroon itong hindi kinaugalian na canard aerodynamic system na, sa kabila ng isang prototype lamang na binuo at nasubok, ay nananatiling isa sa mga pinakakilalang sasakyang panghimpapawid ng Japan na ginawa noong World War II. Ang pagsuko ay naantala ang karagdagang pag-unlad ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang kapitan ay ang lumikha ng konsepto ng Shinden fighter. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, isang dating naval aviation pilot na naglilingkod sa Aviation Department (Hikoki-bu) ng Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho para sa maikling salita) sa Yokosuka. sa pagliko ng 1942/43, sa kanyang sariling inisyatiba, nagsimula siyang magdisenyo ng isang manlalaban sa isang hindi kinaugalian na "duck" na pagsasaayos ng aerodynamic, i.e. may pahalang na balahibo sa harap (bago ang sentro ng grabidad) at mga pakpak sa likod (sa likod ng sentro ng grabidad). Ang "pato" na sistema ay hindi bago, sa kabaligtaran - maraming sasakyang panghimpapawid ng panahon ng pioneer sa pagbuo ng aviation ang itinayo sa pagsasaayos na ito. Pagkatapos ng tinatawag na Sa klasikal na layout, ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga balahibo sa harap ay bihira at halos hindi lumampas sa saklaw ng eksperimento.
J7W1 prototype matapos makuha ng mga Amerikano. Ang sasakyang panghimpapawid ay inaayos na ngayon matapos ang pinsalang idinulot ng mga Hapon, ngunit hindi pa pinipintura. Ang isang malaking paglihis mula sa patayo ng landing gear ay malinaw na nakikita.
Ang layout ng "duck" ay may maraming mga pakinabang sa klasikong isa. Ang empennage ay bumubuo ng karagdagang pagtaas (sa isang klasikal na layout, ang buntot ay lumilikha ng isang kabaligtaran na puwersa ng pag-angat upang balansehin ang sandali ng pagtaas ng pitch), kaya para sa isang tiyak na bigat ng pag-alis, posible na bumuo ng isang glider na may mga pakpak na may mas maliit na lugar ng pag-angat. Ang paglalagay ng pahalang na buntot sa hindi nababagabag na daloy ng hangin sa harap ng mga pakpak ay nagpapabuti sa kakayahang magamit sa paligid ng pitch axis. Ang buntot at mga pakpak ay hindi napapalibutan ng isang air stream, at ang pasulong na fuselage ay may maliit na cross section, na binabawasan ang pangkalahatang aerodynamic drag ng airframe.
Halos walang stalling phenomenon, dahil kapag ang anggulo ng pag-atake ay tumaas sa mga kritikal na halaga, ang mga daloy ay unang bumagsak at ang lakas ng pag-angat sa harap na buntot ay nawala, na nagiging sanhi ng pagbaba ng ilong ng sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay bumababa ang anggulo ng pag-atake, na pumipigil sa paghihiwalay ng jet at ang pagkawala ng power carrier sa mga pakpak. Ang maliit na pasulong na fuselage at posisyon ng sabungan sa harap ng mga pakpak ay nagpapabuti ng kakayahang makita pasulong at pababa sa mga gilid. Sa kabilang banda, sa ganoong sistema ay mas mahirap tiyakin ang sapat na direksyon (lateral) na katatagan at kontrol sa paligid ng yaw axis, pati na rin ang longitudinal na katatagan pagkatapos ng flap deflection (i.e. pagkatapos ng malaking pagtaas ng lift sa mga pakpak). ).
Sa isang sasakyang panghimpapawid na hugis pato, ang pinaka-halatang solusyon sa disenyo ay ilagay ang makina sa likuran ng fuselage at itaboy ang propeller gamit ang mga pusher blades. Bagama't maaaring magdulot ito ng ilang problema sa pagtiyak ng wastong paglamig ng makina at pag-access para sa inspeksyon o pagkukumpuni, nagbibigay ito ng espasyo sa ilong para sa pag-mount ng mga armas na puro malapit sa longitudinal axis ng fuselage. Bilang karagdagan, ang makina ay matatagpuan sa likod ng piloto.
nagbibigay ng karagdagang proteksyon sa sunog. Gayunpaman, kung sakaling magkaroon ng emergency landing pagkatapos mabunot mula sa kama, maaari nitong durugin ang sabungan. Ang aerodynamic system na ito ay nangangailangan ng paggamit ng isang chassis ng gulong sa harap, na isang malaking bagong bagay sa Japan noong panahong iyon.
Ang isang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo sa ganitong paraan ay isinumite sa Technical Department ng Main Aviation Directorate ng Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) bilang isang kandidato para sa isang otsu-type na interceptor (pinaikli bilang kyokuchi) (tingnan ang kahon). Ayon sa mga paunang kalkulasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mas mahusay na pagganap ng paglipad kaysa sa twin-engine na Nakajima J5N1 Tenrai, na idinisenyo bilang tugon sa 18-shi kyokusen na detalye ng Enero 1943. Dahil sa hindi kinaugalian na sistema ng aerodynamic, ang disenyo ni Tsuruno ay sinalubong ng pag-aatubili. o, sa pinakamabuti, kawalan ng tiwala sa bahagi ng mga konserbatibong opisyal ng Kaigun Koku Honbu. Gayunpaman, nakatanggap siya ng matinding suporta mula kay Comdr. Tenyente (chusa) Minoru Gendy ng Naval General Staff (Gunreibu).
Upang subukan ang mga katangian ng paglipad ng hinaharap na manlalaban, napagpasyahan na magtayo at subukan muna sa paglipad ng isang pang-eksperimentong MXY6 airframe (tingnan ang kahon), na may parehong aerodynamic na layout at mga sukat tulad ng inaasahang manlalaban. Noong Agosto 1943, isang 1:6 scale na modelo ang nasubok sa isang wind tunnel sa Kugisho. Ang kanilang mga resulta ay napatunayang may pag-asa, na nagpapatunay sa kawastuhan ng konsepto ni Tsuruno at nagbibigay ng pag-asa para sa tagumpay ng sasakyang panghimpapawid na kanyang dinisenyo. Samakatuwid, noong Pebrero 1944, tinanggap ng Kaigun Koku Honbu ang ideya ng paglikha ng isang hindi kinaugalian na manlalaban, kasama ito sa programa ng pagpapaunlad para sa bagong sasakyang panghimpapawid bilang isang interceptor na uri ng otsu. Bagama't hindi pormal na ipinatupad sa loob ng 18-shi kyokusen na detalye, ito ay tinutukoy ayon sa kontrata bilang alternatibo sa nabigong J5N1.
