Pagsusuri ng Isuzu MU-X 2022

Napakaraming kinang ang sumama sa pagdating ng bagong D-Max ng Isuzu, na ang bagong HiLux ay mas malakas, mas ligtas at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa hinalinhan nito.

At kung saan pupunta ang bagong D-Max, dapat sumunod ang kapatid nitong nasa off-road na MU-X. At, siyempre, ang isang bagong masungit ngunit pampamilyang SUV ay dumating na rin sa Australia, na nagpapakilala ng isang seryosong off-road at towing na opsyon para sa aming market na nangangako na magiging mas komportable at mas tech-savvy kaysa sa modelong papalitan nito. . 

Ang bagong MU-X na ito ay babalik sa merkado na may mas mahigpit na hanay ng mga damit, mas magandang mukha, mas ungol sa ilalim ng ni-restyle na nguso at maraming bagong feature para tuksuhin ang mga mamimili na iwaksi ang Everest, Fortuner o Pajero Sport.

Hindi na siya ay nagkaroon ng problema sa ito sa ngayon, bilang Isuzu's MU-X inaangkin na ang pinakamahusay na nagbebenta ng "ute-based SUV" sa pitong taon. Wala itong kaparehong murang tag ng presyo gaya ng debut sa loob lamang ng isang dekada na ang nakalipas, bagaman.

Ang paglalagay ng pitong slackers sa mga upuan, paghila ng mga laruan at pag-alis sa landas ay bahagi ng kanyang trabaho, kaya naman ang Japanese brand wagon ay itinuturing na isang jack-of-all-trades. Ngunit, tulad ng ilang mga tradisyon, ito ay minsan ay medyo magaspang sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado at kilos sa kalsada.

Ang bagong modelo ay higit na sinasagot ang ilan sa mga kritisismong ito at nag-aalok ng mas mataas na antas ng kaginhawaan.

Tinitingnan namin ang punong barko na LS-T, ngunit tingnan muna natin ang bagong lineup sa kabuuan.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	7.8l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$47,900

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang pagpasok sa bagong lineup ng MU-X, na inaalok kasama ang mga modelong rear at all-wheel drive sa lahat ng tatlong antas, ay nagsisimula sa MU-X LS-M, simula sa $4 para sa 47,900X4 at $2 para sa 53,900X4—presyo tumataas ng $4 at 4000 US dollars. ayon sa pagkakabanggit.

Kahit na hindi ito hose dirt plug, ang LS-M ay ang magaspang na bersyon ng linya, na may itim na side steps, fabric trim, manual front seat adjustment (kabilang ang rider height), plastic handlebars. at paglalagay ng alpombra, ngunit nakukuha pa rin nito ang pinaka-inaasahang locking rear differential at electric parking brake.

Nag-aalok ang 7.0-inch multimedia screen ng access sa digital radio, pati na rin ang wireless Apple CarPlay at Android Auto playback sa pamamagitan ng apat na speaker.

Ang MU-X ay nilagyan ng multimedia touch screen na may diagonal na 7.0 o 9.0 na pulgada. (nakalarawang variant LS-T)

Mayroong manu-manong air conditioning system na may mga bubong na naka-mount sa likurang bentilasyon at nakahiwalay na kontrol ng bentilador upang panatilihing maayos ang bentilasyon sa mga likurang hanay.

Hindi tulad ng ilang entry-level na mga modelo, dito ang base model ay hindi kulang sa front lighting, na may mga awtomatikong bi-LED na headlight (auto-leveling at auto-high beam control), pati na rin ang LED daytime running at taillights, rain-sensing wiper, rear mga sensor ng paradahan at Rear View Camera.

Ang gitnang anak ng pamilya MU-X ay ang LS-U, na nag-aalok ng kaunting ginhawa ng pasahero pati na rin ang ilang magagandang panlabas na pagpindot, na tumutulong na bigyang-katwiran ang pagtaas ng presyo sa $53,900 ($7600 sa nakaraang kotse) para sa 4 at 2 $59,900 para sa 4×4 na modelo, na higit na $6300 kaysa sa kapalit na modelo.

Pinapalitan ng kulay ng katawan na mga salamin sa labas at mga hawakan ng pinto ang itim na plastic trim ng base model, habang ang mga roof rails, privacy rear glass at LED fog lights ay idinagdag sa listahan. Nagbabago din ang front grille sa silver at chrome, ang mga alloy wheel ay lumalaki hanggang 18 pulgada at ngayon ay nakabalot sa mga gulong sa highway.

Ang MU-X ay nagsusuot ng 18- o 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Lumaki din - sa pamamagitan ng dalawang pulgada - ang gitnang display ng infotainment, na nagdaragdag ng built-in na satellite navigation at voice recognition sa repertoire nito, at dinodoble din ang bilang ng mga speaker sa walo.

Ang dual-zone na climate control, LED-lit na salamin sa harap para sa parehong mga pasahero sa harapan, mga sensor sa paradahan sa harap, at isang remote-controlled na tailgate ay kabilang sa iba pang mga karagdagang karagdagang, habang ang mga panlabas na sill ay kulay pilak na ngayon.

Naa-access ang cabin sa pamamagitan ng smart keyless entry (na awtomatikong nagla-lock kapag gumagalaw ang driver nang higit sa tatlong metro ang layo), at habang pinapanatili ang trim ng tela, ito ay upscale at ang interior ay puno ng itim, pilak at chrome accent. .

Para sa driver, mayroon na ngayong leather-wrapped steering wheel at shift lever, pati na rin ang power lumbar support.

Ang punong barko ng bagong linya ng MU-X ay nananatiling LS-T. Ang mga pangunahing pagbabago na magtatraydor sa first-class na karakter nito ay ang mga kaakit-akit na two-tone alloy wheels at leather interior trim.

Ang top-of-the-range na modelo ay nagkakahalaga ng $59,900 para sa all-wheel drive na bersyon ($4 pa) at umabot sa $2 para sa all-wheel drive na modelo, $9,800 na higit pa kaysa sa lumang modelo.

Nangangahulugan iyon ng dalawang pulgadang pagtaas sa laki ng gulong sa 20 pulgada at "quilted" leather trim sa mga upuan, panloob na pinto at center console, pati na rin ang dalawang yugtong pagpainit ng upuan para sa dalawang upuan sa harapan.

Ipinagmamalaki ng driver's seat ng LS-T ang eight-way power adjustment, LED interior lighting, built-in na ilaw sa gear selector, tire pressure monitoring, at auto-dimming center mirror kasama ng mga karagdagang feature para sa driver.

Makikinabang din ang mga flagship buyer sa remote engine start feature, perpekto para sa pagpapanatiling cool ng nakaparadang kotse sa mga araw ng tag-araw sa Australia.

Tulad ng para sa mapagkumpitensyang hanay nito, ang tumaas na presyo ng MU-X ay hindi nagtulak dito na lampas sa mga parameter na itinakda ng mga kakumpitensya nito, ngunit pinapahina nito ang bentahe sa presyo ng Isuzu.

Ang Ford Ranger-based Everest ay nagsisimula sa $50,090 para sa RWD 3.2 Ambiente at nangunguna sa $73,190 para sa Titanium 2.0WD na modelo.

Nag-aalok ang Toyota Fortuner ng all-wheel-drive-only na modelo para sa Hilux-based na bagon nito na nagsisimula sa $4 para sa entry-level na GX, umakyat sa $49,080 para sa GXL, at nagtatapos sa $54,340 para sa Crusade.

Ang Mitsubishi Pajero Sport ay nagsisimula sa $47,490 para sa limang upuan na GLX, ngunit ang pitong upuan ay nangangailangan ng GLS simula sa $52,240; ang hanay ng Triton-based station wagons ay nangunguna sa $57,690 para sa pitong upuan na Exceed.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Mayroong maraming pagkakatulad sa pagitan ng D-MAX SUV at ang station wagon na kapatid nito - na isang magandang bagay, dahil ang bagong hitsura ay mahusay na natanggap.

Pinalitan ng mga sculpted flanks at mas malawak na hugis ng balikat ang medyo flatter look ng hinalinhan nito, at ang mga fender flare ay bahagyang mas pinagsama na ngayon sa bagong MU-X's flanks.

Ang MU-X ay madalas na naroroon sa kalsada. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Ang clunky window treatment sa likurang sulok ng papalabas na MU-X ay napalitan ng mas manipis na C-pillar at mas tradisyonal na hugis ng bintana na nagbibigay ng mas magandang visibility para sa mga nakaupo sa ikatlong row.

Ang isang malakas na linya ng balikat at isang mas parisukat na tindig ang nagpapatingkad sa MU-X sa kalsada, na may kaakit-akit na pag-istilo sa harap at likuran, ang huli ay malamang na nangangailangan ng higit na pansin kaysa sa naunang MU's muzzle. -X.

Ang flared wheel arches ay mas isinama na ngayon sa mga gilid. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Pangalawa lamang sa Ford Everest sa kabuuang haba, ang MU-X ay 4850mm ang haba - isang 25mm na pagtaas - na may 10mm na idinagdag sa wheelbase, na ngayon ay 2855mm, 5mm na mas mahaba kaysa sa Ford.

Ang bagong MU-X ay may sukat na 1870mm ang lapad at 1825mm ang taas (1815mm para sa LS-M), hanggang 10mm, kahit na ang wheel track ay nananatiling hindi nagbabago sa 1570mm.

Ang ground clearance ay tumaas ng 10mm hanggang 235mm mula sa 230mm na nakalista para sa base na LS-M. 

Ang nabawasan - ng 35mm - ay pangkalahatang headroom, na nasa ibaba ng Everest, Pajero Sport at Fortuner rooflines, na may 10mm na bawas sa front overhang at 25mm na pagtaas sa rear overhang.

Ang dami ng cargo compartment at cabin ay tumaas dahil sa pinabuting mga sukat. Ang una, lalo na, ay tumaas - kasama ang lahat ng mga upuan, inaangkin ng tagagawa ang 311 litro ng espasyo sa bagahe (kumpara sa 286 sa nakaraang kotse), na tumataas sa 1119 litro (standard ng SAE) sa five-seater mode, isang pagpapabuti ng 68 litro. .

Sa paggamit ng lahat ng pitong upuan, ang boot volume ay tinatantya sa 311 litro. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Kung papunta ka sa isang Swedish furniture warehouse, na ang pangalawa at pangatlong hanay ay nakatiklop, ang bagong MU-X ay may 2138 litro, mas mababa sa 2162 litro ng dating modelo.

Gayunpaman, ang espasyo ng kargamento ay mas madaling gamitin dahil ang mga upuan ay maaaring tiklupin pababa upang magbigay ng patag na espasyo sa kargamento.

Sa limang-seater na bersyon, ang boot volume ay tumataas sa 1119 litro. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Naa-access ang trunk sa pamamagitan ng mas mataas na bukas na tailgate, at mayroong underfloor na imbakan na magagamit kapag ang lahat ng tatlong row ay okupado.

Ang kakayahang umangkop ay susi sa mga SUV na ito, at ang bagong MU-X ay may maraming mga pagpipilian sa upuan at trunk.

Kapag nakatiklop ang mga upuan, ang MU-X ay kayang humawak ng hanggang 2138 litro. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Ang lapad sa loob ay tila sapat sa dalawang upuan sa harap, na ang mga nakatira ay may access sa maraming storage sa console o dashboard na may dalawang glove box.

Wala sa mga ito ang napakalaking, ngunit mayroong isang disenteng halaga ng magagamit na espasyo, na napinsala lamang ng isang kakaibang kahon sa tuktok na glove box na mukhang ginawa ito para sa isang bagay na hindi inaalok sa market na ito.

Ang center console sa ilalim ng kaliwang elbow ng driver ay may magagamit na espasyo, ngunit malamang na gagamitin mo ang console storage space sa harap ng gear selector.

Ito ay perpekto para sa mga telepono at nangangailangan lamang ng wireless charging bilang karagdagan sa USB at 12V socket na available na.

Ang MU-X ay may maraming mga opsyon sa imbakan (nakalarawan ang LS-T variant).

Gayunpaman, ang huli ay kakaibang walang kasalukuyang - hindi kami makakuha ng iba't ibang mga plug upang gumana sa harap o likod na 12-volt outlet.

Ang mga bulsa sa harap at likurang pinto ay maaaring maglaman ng 1.5-litro na bote, bahagi ng isang dosenang opsyon sa lalagyan ng tasa.

Ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng dalawang cup holder sa center console at isa sa ilalim ng bawat exterior vent, na mahusay para sa pagpapanatiling mainit o malamig ang mga inumin – ang isang katulad na setup ay makikita sa Toyota duo.

Ang gitnang hilera ay may tanging ISOFIX anchorage - sa mga panlabas na upuan - at mga cable para sa lahat ng tatlong posisyon, pati na rin ang mga cup holder sa armrest at dalawang USB charging point; ang bubong ay may mga lagusan at mga kontrol ng bentilador (ngunit wala nang mga speaker sa bubong).

Para sa mga matataas na matatanda, maraming silid sa ulo at paa. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

May mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap, pati na rin ang isang kawit ng bag sa gilid ng pasahero. 

Sa kasamaang-palad, walang palatandaan ng isang three-prong household plug para sa 230-240 volt device na lumalabas sa kabilang panig.

Ang base ng upuan ay hindi gumagalaw para sa pangalawang hilera upang mapaunlakan ang legroom, ngunit ang sandalan ay medyo nakahiga.

Sa taas na 191 cm, maaari akong umupo sa aking driver's seat na may kaunting silid sa ulo at binti; ang oras sa ikatlong hanay ay dapat na limitado sa mga maikling biyahe maliban kung ikaw ay nasa isang digit na pangkat ng edad.

Ang mga upuan sa ikalawang hanay ay nakatiklop pasulong upang magbigay ng access sa ikatlong hilera. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Ang dalawang cup holder ay matatagpuan sa labas ng ikatlong hilera, pati na rin ang ilang mga compartment para sa maliliit na bagay.

Walang mga USB outlet, ngunit ang 12-volt outlet sa cargo area ay maaaring gumana sa isang kurot kung maaari itong mahikayat na magbigay ng kapangyarihan.

Ang power tailgate ay nagbeep ng tatlong beses at tumangging bumukas. Tulad ng nalaman namin sa kalaunan, ang function na ito ay sanhi ng pagkakaroon ng isang trailer plug sa socket.

Sa parehong paraan na nakita na ngayon ng mga rear parking sensor ang pagkakaroon ng trailer kapag bumabaligtad, ang tailgate function ay idinisenyo upang hindi ito tumama sa anuman sa trailer hitch. Umaasa tayo na ang parehong pansin sa feedback ay ibinibigay sa pag-andar at mga switch ng aktibong sistema ng kaligtasan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang 3.0-litro na turbodiesel na four-cylinder engine ay isa sa mga staple ng lineup ng Isuzu, at ang bagong powerplant na ito sa maraming paraan ay isang ehersisyo sa ebolusyon kaysa sa rebolusyon. Kung hindi sira, huwag ayusin.

Dahil dito, ang bagong MU-X ay pinapagana ng 4JJ3-TCX, isang 3.0-litro na apat na silindro na common rail turbodiesel direct injection engine na nagmula sa nakaraang MU-X powerplant, kahit na may mga karagdagang exhaust emissions. reducer upang bawasan ang output ng nitrogen oxide at hydrogen sulfide.

Ngunit sinasabi ng Isuzu na ang labis na atensyon sa mga emisyon ay hindi nakapinsala sa output ng kuryente, na tumataas ng 10kW hanggang 140kW sa 3600rpm, habang ang torque ay tumataas sa 20Nm hanggang 450Nm sa pagitan ng 1600 at 2600rpm.

Ang bagong makina ay may variable na geometry turbocharger (kahit ngayon ay kontrolado ng kuryente) na nagbibigay ng magandang epekto sa pagpapalakas ng makina, na may bagong block, ulo, crankshaft at aluminum piston, at mas mataas na intercooler.

Ang 3.0-litro na turbodiesel ay bumubuo ng 140 kW/450 Nm ng kapangyarihan.

Tulad ng mga nakaraang pagkakatawang-tao ng station wagon at ang kariton na kapatid nito, ang nakakarelaks na mid-range na torque ng underloaded na makina na ito ang nakakaakit sa maraming mahilig sa towing at off-road.

Sinasabi ng Isuzu na ang average na torque ay bumuti, na may 400Nm na inaalok mula 1400rpm hanggang 3250rpm at 300Nm na available sa 1000rpm, na sinasabing may katotohanan pagkatapos ng ilang oras sa likod ng gulong.

Iniiwasan ng Isuzu ang selective catalytic reduction (SCR) system, na nangangailangan ng AdBlue, sa halip ay pinili ang isang lean nitric oxide (NOx) trap (LNT) na nagpapaliit ng nitrogen oxide (NOx) emissions sa mga pamantayan ng Euro 5b. 

Mayroon ding bagong high pressure direct injection fuel system na may 20% na mas mahusay na fuel pump na nagdidirekta ng diesel fuel sa pamamagitan ng mga bagong high efficiency injectors patungo sa isang bagong combustion chamber.

Nangangako ang walang maintenance na steel timing chain na magiging mas tahimik at mas matibay na may isang set ng double shear idler gears na sinasabi ng Isuzu na nagpapabuti sa tibay at nagpapababa ng engine rattle at vibration.

Ang isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay konektado sa makina. (nakalarawan ang bersyon ng LS-U)

Lumilitaw ito sa paggalaw, na may mas mababang antas ng ingay ng engine sa cabin, ngunit walang duda tungkol sa uri ng makina sa ilalim ng hood.

Ang six-speed automatic at part-time na all-wheel drive system ay dinadala din mula sa kanilang workhorse brother, isang transmission na nagkaroon ng trabaho upang mapabuti ang kalidad at bilis ng shift, na nakikita mula sa oras sa likod ng gulong.

Ang pagdaragdag ng locking rear differential ay magpapasaya rin sa mga SUV, ngunit ang rear-wheel drive o stock option para sa closed-surface 4WD system ay eksklusibo pa rin sa Mitsubishi Pajero Sport.

Napanatili ng automatic ang mga kakayahan nito pagdating sa downshifting para sa engine braking sa mahabang pagbaba, na maaari ding gawin sa pamamagitan ng manual shifting - sa manual mode ay hindi rin ito magpapadaig at mag-upshift laban sa kagustuhan ng rider. .

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Anumang pag-claim ng fuel economy sa isang digit ay malugod na tatanggapin para sa mga tumitingin ng gasolina, at ang MU-X ay isa sa mga nagtipid sa gasolina sa kabila ng pagtaas ng konsumo ng gasolina nang wala pang kalahating litro. 100 km kumpara sa hinalinhan nito.

Ang sinasabing fuel economy range sa pinagsamang cycle ay 7.8 liters bawat 100 km para sa rear-wheel drive na MU-X na mga modelo, bahagyang tumataas sa 8.3 liters bawat 100 km para sa 4×4 side ng range.

Tandaan na ito ay higit sa 20 minutong ikot ng pagsubok sa emissions lab sa dalawang hindi pantay na puwang ng oras, na natimbang laban sa ikot ng lungsod, na may average na bilis na 19 km/h at maraming oras ng idling, habang mas maikli ang ang highway cycle ay nagpapakita ng bilis na 63 km/h. average na bilis at peak speed na 120km/h, na siyempre hindi namin gagawin dito.

Matapos naming masakop ang halos 300 km, ang MU-X LS-T, ayon sa on-board na computer, ay kumonsumo ng average na 10.7 litro bawat 100 km sa average na bilis na 37 km / h, na nagpapahiwatig na hanggang sa puntong ito, pangunahing mga tungkulin sa lunsod, walang hila o off-road.

Sa teorya, babawasan nito ang hanay sa humigit-kumulang 800 milya salamat sa isang bagong pinalaki na 80-litro na tangke ng gasolina, hanggang 15 litro, kahit na walang dahilan upang pagdudahan ang mahabang-legged touring figure na 7.2 litro bawat makina. 100 km (indikator ng laboratoryo ng highway).

Ang ekonomiya ng gasolina ay tumaas sa 11.7 litro bawat 100 km pagkatapos ng 200 km na round trip na may float at four-legged na pasahero, na umaaligid sa rehiyon na 10 litro bawat 100 km (sa average na bilis na 38 km / h) para sa mga pang-araw-araw na tungkulin. dating.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang isang malaking hakbang pasulong para sa Isuzu family station wagon ay ang listahan ng mga tampok na pangkaligtasan, na ngayon ay punong-puno ng aktibo at passive na kagamitan sa kaligtasan.

Habang mayroon kaming LS-T sa pagsubok, natapos ng ANCAP crash test team ang pagsusuri sa bagong Isuzu station wagon at naghatid ng limang-star na marka ng ANCAP sa pinakabagong mode ng pagsubok, na hindi lubos na hindi inaasahan dahil sa D-MAX ito. sa. batay sa pagmamarka ng parehong mataas na rating.

Ang katawan ay 10% stiffer at mas malakas salamat sa paggamit ng ultra-high strength steel sa bulkhead, sills at body pillars; Sinasabi ng Isuzu na kumpara sa nakaraang MU-X, ang bagong istraktura ng katawan ay gumagamit ng dalawang beses ng mas mataas na lakas at ultra-high-strength na bakal. 

Sinasabi ng tatak na nakagawa din ito ng karagdagang 157 spot welds na idinagdag sa mga pangunahing bahagi ng katawan sa panahon ng produksyon upang madagdagan ang lakas at paninigas.

May walong airbag sa cabin na sumasaklaw sa lahat ng tatlong hanay, kung saan ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng pinakamaraming proteksyon - ang driver at ang pasahero sa harap ay nakakakuha ng dalawahang harap, tuhod ng driver, dalawahang gilid at mga airbag ng kurtina, ang huli ay umaabot sa ikatlong hilera.

Mayroon ding front center airbag - malayo sa karaniwan sa anumang bahagi ng sasakyan - na nagpoprotekta sa mga pasahero sa harap na upuan mula sa mga banggaan sa isang pagbangga.

Ngunit ang mga tampok na idinisenyo upang maiwasan ang banggaan ay kung saan ang MU-X ay naging mahusay, kasama ang 3D camera-based na Intelligent Driver Assistance System (IDAS) nito upang makita at sukatin ang mga hadlang - mga sasakyan, pedestrian, siklista - upang mabawasan ang kalubhaan o kaganapan na maiwasan ang insidente. 

Nagtatampok ang hanay ng MU-X ng Awtomatikong Emergency Braking na may Turn Assist at Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control na may Stop-Go, 

Mayroon ding "Wrong Acceleration Mitigation", isang kumpletong sistema na pumipigil sa driver na hindi sinasadyang matamaan ang isang balakid sa unahan sa bilis na hanggang 10 km/h, pati na rin ang rear cross-traffic alert, blind spot monitoring at driver attention monitoring ay bahagi ng ang safety arsenal.

Gumagana ang multi-functional na lane keeping assist sa bilis na higit sa 60 km/h at inaalerto ang driver kapag umalis ang sasakyan sa lane o aktibong ginagabayan ang MU-X pabalik sa gitna ng lane.

Ang tanging lumilipad sa ointment ay tumatagal ang driver ng 60 hanggang 90 segundo bago lumipat upang maantala o i-disable ang ilan sa mga aktibong sistema ng kaligtasan, na sa ilang mga kaso ay malayo sa banayad at nakakainis sa driver.

Karamihan sa mga brand ay nagagawang magkaroon ng hindi gaanong kumplikadong mga proseso, kabilang sa karamihan ng mga kaso ang isa, kahit na isang matagal na pagpindot ng isang pindutan upang makaabala, i-disable o bawasan ang pag-alis ng lane, pati na rin ang blind spot correction at mga babala.

Marahil ang lahat ng walang laman na button na natitira sa magkabilang gilid ng gear selector ay maaaring gamitin para sa mga system na ito, sa halip na itago ang mga ito sa center display menu sa pamamagitan ng mga kontrol sa manibela?

May feedback ang Isuzu tungkol dito at sinabi ng kumpanya na ang iba pang mga opsyon ay isinasaalang-alang.

Nagtatampok din ang bagong MU-X ng pinahusay na performance ng pagpepreno salamat sa mas malalaking ventilated na front disc, ngayon ay 320mm ang diameter at 30mm ang kapal, isang 20mm na pagtaas sa diameter; ang mga rear disc ay may mga nakapirming dimensyon na 318×18 mm.

Bago rin ang electronic parking brake na may auto-hold function, na wala pa sa unibersal na katapat nito.

Ang pangunahing gawain na maaaring gawin ng mga sasakyan sa segment na ito ay ang paghila ng mga mabibigat na bagay tulad ng mga bangka, caravan o cart ng kabayo.

Ito ay isang lugar kung saan nakatakdang magkaroon ng foothold ang bagong MU-X, na may 500kg na pagtaas sa towing capacity sa 3500kg para sa kabuuang timbang na 5900kg.

Dito pumapasok ang larong bigat ng trailer at sasakyan.

Sa kabuuang bigat ng sasakyan na 2800 kg (curb weight 2175 kg at payload 625 kg), na may buong ball load na 3.5 tonelada, 225 kg lamang ng payload ang nananatili sa MU-X.

Ang MU-X ay may braking towing capacity na 3500 kg. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Isuzu ang Ford Everest sa GCM na bigat na 5900kg, Pajero Sport ay 5565kg at Toyota Fortuner GCM ay 5550kg; Sinasabi ng Ford at Toyota na ang towing capacity na may preno ay 3100kg, habang ang Mitsubishi ay may kahit 3000kg.

Ngunit ang isang 2477-kilogram na Ford na may maximum na towbar brake load na 3100 kg ay naiwan na may 323 kg na kargamento, habang ang isang mas magaan na Toyota na may parehong mga kinakailangan para sa traksyon na may mga preno ay naiwan na may 295 kg na kargamento.

Ang tatlong toneladang kapasidad ng paghila ng Mitsubishi na may mga preno at ang bigat nitong curb na 2110 kg ay nagbibigay ng 455 kg ng payload para sa kabuuang timbang na 5565 kg. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

6 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Mas naging suportado ng Isuzu ang bagong MU-X kaysa sa karamihan ng mga kalaban nito, simula sa isang factory warranty na anim na taon o 150,000 km.

Ang MU-X ay may "hanggang sa" pitong taon ng tulong sa tabing daan kapag naserbisyuhan sa pamamagitan ng network ng dealer ng Isuzu sa ilalim ng isang limitadong presyo na pitong taong programa ng serbisyo na sinasabi ng tatak na halos 12 porsiyentong mas mura kaysa sa kapalit na modelo. 

Kinakailangan ang pagpapanatili tuwing 15,000 km o 12 buwan, na naglalagay nito sa tuktok ng hanay ng mga pagitan (Ang Toyota ay nasa anim na buwan pa rin o 10,000 km, habang ang Mitsubishi at Ford ay tumutugma sa pagitan ng MU-X), na may pinakamataas na serbisyo sa presyo sa loob 389 dolyar. at $749 para sa kabuuang $3373 sa loob ng pitong taon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang agad na nakakakuha ng mata - kahit na sa unang pagsisimula at pagmamaneho sa malamig na panahon - ay ang mas mababang antas ng ingay sa cabin.

Siyempre, alam pa rin ng mga pasahero na ang apat na silindro na diesel ay gumagana sa ilalim ng hood, ngunit ito ay mas malayo kaysa sa nakaraang kotse, at ang parehong ay maaaring sinabi para sa panlabas na ingay sa pangkalahatan.

Ang mga leather-trimmed na upuan ay kumportable sa lahat ng tatlong-row na ulat, bagama't ang pangatlong hilera na espasyo ay maginhawa para sa mga malapit sa kanilang kabataan, ngunit ang visibility ay mas mahusay kaysa sa papalabas na kotse.

Ang kaginhawaan ng pagsakay ay pinabuting gamit ang mga bagong setting ng suspensyon sa harap at likuran, nang walang labis na paggulong o pagluwag ng katawan kapag hinihila; pakiramdam ng manibela ay mas matimbang at hindi gaanong malayo kaysa sa kotseng pinapalitan nito, na may pinahusay na radius ng pagliko.

Kinakailangan ng MU-X na patayin ang electronics habang nagmamaneho sa buhangin. (nakalarawan ang bersyon ng LS-U)

Ang harap ay may bagong disenyong double wishbone na may mas matitigas na mga bukal at muling idinisenyong sway bar, habang ang likuran ay may limang-link na coil spring na may mas malawak na rear sway bar upang mahawakan ang tumaas na kargamento kapag hinihila habang nananatiling kumportableng kondisyon," sabi ni Isuzu .

Ang pananatili sa float sa likod ay nagpakita ng ilang pagbaba sa ilalim ng pagkarga - tulad ng iyong inaasahan - ngunit ang biyahe ay hindi gaanong nagdusa, at ang mabagsik na mid-range ng makina ay nasa gawain.

Maaaring sulit na pumili ng isang sagabal sa pagbabahagi ng load mula sa isang accessory catalog kung malamang na regular na trabaho ang mabigat na towing load.

Ang automatic transmission ay nagpapanatili ng intuitive shifting savvy nito, pababa ng shift kapag iminumungkahi ng mga aksyon ng driver na kailangan ito.

Pinahusay na ginhawa sa pagsakay. (nakalarawang variant LS-T)

Sinamantala ko rin ang manual shift mode, kung saan hindi na-override ng automatic ang driver, ngunit malayo ito sa mandatory na pag-uugali kapag nag-tow, maliban na lang siguro para maiwasan ang labis na paglipat sa 6th gear.

Ibinaba ang nag at lumutang mula sa sagabal, nagkaroon ng maikling paglalandi sa 4WD selector at rear diff lock, na may mababang hanay na nagpapakita ng mas mabilis na performance.

Ang kapaki-pakinabang na paglalakbay ng gulong mula sa muling idinisenyong likuran ay nagpakita ng magandang traksyon sa malaking suspension test bump, kung saan ang pinabuting mga anggulo sa pagmamaneho sa labas ng kalsada ay nangangahulugang walang pagdulas, at ang mga resultang gulong sa kalsada ay hindi nakaranas ng drama sa mahabang basang damo.

Ang isang maikling biyahe sa kahabaan ng beach—sa mga high-range na gulong sa kalsada—ay nagpakita ng husay ng pitong upuan na Isuzu sa malambot na buhangin, ngunit ang electronics ay kailangang patayin upang maiwasan ang hindi gustong panghihimasok.

Ang likuran ay may limang-link na spring setup. (Kredito ng larawan: Stuart Martin)

Hindi kailangan ang mababang hanay hanggang sa makatagpo ng napakalambot na buhangin, at tila hindi kinakailangan ang bagong locking rear diff, kaya malinaw na kailangan nating maghanap ng mas seryosong lupain. 

Ang lugar kung saan ang MU-X ay nangangailangan ng trabaho ay ilang mga functional na operasyon para sa driver - tila kakaiba, halimbawa, na ang listahan ng mga istasyon ng radyo ay hindi magagamit habang nagmamaneho, ngunit ang lahat ng mga menu ng mga setting (hindi bababa sa display sa gitna) ay maaaring mabago.

Ang control wheel ay nangangailangan din ng ilang trabaho, na may mga function na "mute" at "mode" sa parehong button, ngunit may bakanteng espasyo sa kaliwa nito na maaaring magamit?

Sa kanan ay nagsalita, ang function ng menu upang ma-access ang mga aktibong feature sa kaligtasan, na ang ilan ay biglaan at nangangailangan ng paghihiwalay bago hilahin, ay labis na nakakalito at naa-access lamang kapag nakatigil.

Maaaring tumagal ng hanggang 60 segundo (kapag alam mo kung ano ang kailangan mong hanapin) upang maantala o i-disable ang mga feature na ito, at dapat itong gawin sa tuwing simulan mo ang iyong sasakyan. Nakatanggap ang Isuzu ng feedback sa isyung ito at sinasabing sinusuri ito.

Pasya

Napakaraming SUV ang binibili ng – kung ipagpaumanhin mo ang kabastusan – ang mga breeder na gustong magmukhang explorer, ang pinakamalapit sa kanila sa isang off-road na sitwasyon ay ang school oval bilang paghahanda para sa fair.

Ang MU-X ay hindi isa sa mga off-road na sasakyan... ang pagmamayabang nito ay nagsasalita ng paglulunsad ng bangka sa halip na isang boutique na paradahan, na may tunay na kakayahan sa off-road at husay sa paghila. Nagkataon na pinangangasiwaan niya ang mga tungkulin sa suburban nang hindi naiirita, mukhang disente, at kayang dalhin ang kalahati ng football team ng kanyang supling kung kinakailangan.

Malaki ang nagawa ng Isuzu para mapanatili ang MU-X sa tuktok ng segment nito. Ang presyo ay hindi na ang kalamangan noon, ngunit pinagsasama pa rin nito ang mga katangian sa maraming larangan para sa isang patas na laban.