Iveco Daily 2013 Review

Paggalang. Kulang ang mundo. Ngunit nalutas ni Iveco ang problema - isang malaking four-wheel drive na kotse ang tumataas sa ibabaw ng daloy ng mga kotse at nag-uutos ng paggalang sa lahat.

Ang Iveco Daily 4×4 na may double cab ay hindi kasya sa paradahan ng mall. Ang presyo nito ay wala sa badyet ng karamihan sa mga tao, at ang taas nito ay nagpapahilo sa mga nahihilo.

Isa itong maaasahang XNUMXxXNUMX ngunit praktikal at perpekto para sa mga adventurer na mahilig sa taas, matinding paggalugad sa labas ng kalsada, at ang pinakamagandang parking spot sa bawat mall sa Australia. Dalhin ang iyong anak sa paaralan araw-araw at mananalo ka rin ng malalaking karapatan sa pagyayabang.

Ang Daily 4×4 ay hahatak ng hanggang 3500kg at may puwang para sa isang custom na katawan sa likod ng double cab unit na humigit-kumulang 2.5m - malamang na 3.5m para sa single cab model.

VALUE

Sa $88,000 para sa isang double cab chassis, ito ay mas mura kaysa sa upmarket Land Cruiser, ngunit sa oras na magdagdag ka ng sleeper sa likod, malamang na ikaw ay nasa par. Nagbibiro ako - hindi talaga ito para sa mga tindahan. Pangunahing idinisenyo para sa mga komersyal na aplikasyon, ito ay mag-aapela pa rin sa mga retirado o nanalo sa lottery na mahilig sa Outback.

Ang double cab ay sapat na malaki upang upuan ng anim, na may magandang ulo at legroom, suspensyon, full tilt at tilt adjustment, at pinainit na dalawang upuan sa harap. Ang cabin ay may audio system, air conditioning, power windows, cruise control, power side mirror, malalaking storage compartment at isang cooled glove box.

Kasama sa mga kakumpitensya ang Fuso FG at Isuzu NPS, bagama't pareho silang mas malaki at depende sa GVM ay maaaring mangailangan ng lisensya sa trak. Hindi pa na-import ng Volkswagen ang Crafter 4Motion cab at van chassis.

Disenyo

Malaki, parisukat at halos maganda pa. Sa laman, napakalaki, bagama't sa mga litrato ay para siyang laruang Tonka. Ito ay 2.7m ang taas at 2m ang lapad - kahit na kailangan mong magdagdag ng higit pa para sa mga higanteng side mirror - na may kahanga-hangang 300mm ground clearance na may mga gulong ng buhangin.

Mayroon din itong malaking 50-degree na anggulo ng diskarte at hanggang 41-degree sa likuran, na mahirap itugma. Ito ay may kahanga-hangang posisyon sa pag-upo, ngunit kasing simple ng maraming van. Sa katunayan, ang 4x4 ay batay sa Daily 2WD van.

Ang sahig ng cabin ay patag, na nagpapahintulot sa mga pasahero na gumala sa kalawakan nito. Ang upuan sa likod ay kayang tumanggap ng apat na matanda, at may storage box sa ilalim ng mga unan.

Teknolohiya

Mayroong 125-litro, apat na silindro, 400 kW/3 Nm twin-turbo intercooled diesel engine na kumokonsumo ng humigit-kumulang 15 litro bawat 100 km. Ang pinakamataas na torque ay naaabot sa 1250 rpm at pinananatili hanggang 3000 rpm. Ang makina ay nagtutulak sa lahat ng mga gulong sa pamamagitan ng anim na bilis, dual-ratio na manual transmission, na epektibong lumilikha ng 24 na mga cog sa harap.

May tatlong differential lock na maaaring pagsamahin sa serye - center differential, likuran at harap - habang ang mga axle ay reinforced unit sa mga leaf spring. Matatag ang pagkakagawa nito, kaya mayroon itong kabuuang bigat na 4.5 tonelada (5.2 toneladang opsyonal) at ang kakayahan nitong humawak na hindi nakakaapekto sa 3.5-toneladang kakayahan nito sa paghila.

Mayroon ding front disc brakes na may rear drums at hydraulic rack at pinion power steering. Kasama sa hanay ng gulong mula sa Michelin ang mga agresibong gulong ng buhangin (nasubok) na na-rate para sa bilis na hanggang 100 km/h.

KALIGTASAN

Ito ay malamang na higit na nag-aalala sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang pang-araw-araw na 4×4 ay walang resulta ng crash test. Mayroon itong dalawang airbag, ABS brakes na may electronic brake force distribution, ngunit walang electronic stabilization o traction control. Ang higanteng heated side mirror ay may dalawang set ng lens bawat isa, at may karagdagang side mirror sa itaas ng pinto ng pasahero.

Pagmamaneho

Kapag nalampasan mo na ang taas ng upuan ng driver, ang Daily 4x4 ay kasing daling imaneho gaya ng karamihan sa iba pang mga van. Ang mga gulong ng buhangin ay umaalulong (mas mahusay ang karaniwang mga gulong sa kalsada na may rating na 110 km/h), at sa 100 km/h ang makina ay umiikot sa 2200 rpm, na ginagawa itong isang maaliwalas na country cruiser.

Ito ay komportable at ang laki nito ay nagbibigay sa mga pasahero ng pakiramdam ng seguridad. Ang manibela ay kaaya-aya na matatag, habang ang shifting at clutch operation ay kasing ganda at magaan gaya ng karamihan sa mga mid-sized na pampasaherong sasakyan.

Visibility bilang tanawin mula sa ikatlong palapag ng apartment. Sa putikan, sa RAC Driving Center malapit sa Perth International Airport, ang Daily 4×4 ay halos hindi mapigilan. Lahat ng matalinong bagay ay nagsisimula sa isang masungit na makina at lalim ng gear ratio. Mas mabuting hayaang matigil ang makina kaysa mag-rev.

Ang mga pagkakaiba-iba ng mga kandado ay nagse-save, at sa desperasyon lamang kakailanganin mo ng isang front differential. Sinabi ni Iveco na ang trak ay maaaring tumagilid ng 40 degrees bago mahulog - ilang impormasyon na hindi ko pa nabe-verify.

TOTAL

Isang napakahusay, nakakagulat na kumportable at mahusay na dinisenyo na makina para sa isang limitadong madla.