Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 na pagsusuri

Mayroon kaming trabaho sa transportasyon na nangangailangan ng isang trak at limang upuan, ngunit sayang, mayroon lamang kaming lisensya sa pagmamaneho sa aming pitaka.

Mayroong ilang mga decently sized na trak na available hanggang sa 4500 GVM na maaaring imaneho ng mga karaniwang may hawak ng lisensya, kasama ng mga ito ang desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Natapos namin ang trabaho gamit ang isang modelo na may maikling wheelbase na 3750mm, isang malakas na 3.0-litro na four-cylinder turbodiesel at isang anim na bilis na manual transmission. Dapat nasa shortlist ang walong bilis na awtomatikong variant.

Nagawa ng Iveco ang isang mahusay na trabaho sa paggawa ng maliit na trak na ito na madaling imaneho at komportableng tirahan.

Ang twin-turbo setup ay maganda para sa 150kW/470Nm, na may pinakamataas na torque na magagamit sa pagitan ng 1400 at 3000rpm.

Bumubuo ang Iveco ng mababang friction engine at gumagamit ng mababang lagkit na langis para sa maximum na kahusayan sa gasolina.

Ang manual ay may maikling first gear ratio na may malapit na spaced idler gears at isang matataas na gear para sa cruising. May karagdagang differential lock.

Binabawasan ng dalawahang gulong sa likuran ang kapangyarihan. Opsyonal na available ang air suspension na may tatlong taas ng biyahe.

Ang isang tray na higit sa 3300mm ang haba ay nagpapahintulot sa amin na magkarga ng isang maliit na kotse na may suspensyon sa pinakamababang posisyon. Ang mga inhinyero ay pinag-isipang nagdagdag ng matibay na pang-aayos na mga kawit sa bawat sulok ng grating plate na bakal na tray.

Kapag na-load, itinaas namin ang suspensyon sa katamtamang taas ng biyahe, pinunan ang 100-litro na tangke, pinasakay ang lahat, at umalis na kami.

Ang talagang kapansin-pansin sa 50C17 na sinubukan namin ay ang pakiramdam ng pampasaherong sasakyan mula sa upuan ng driver at sa cabin. Ang manibela nito ay patag, tulad ng isang open-cab truck, ngunit halos anumang bagay ay maaaring nasa isang kotse.

Hindi ka makakakuha ng suspension seat sa isang pampasaherong sasakyan, at ang mga gear shift sa isang kotse ay mas maikli. Nagawa ng Iveco ang isang mahusay na trabaho sa paggawa ng maliit na trak na ito na madaling imaneho at komportableng tirahan.

Lumipat kami ng ilang beses sa 2000 kilometrong round trip, at ang mga likurang bangko ay kung saan mo gustong puntahan, kahit na nawawala ang upuan sa suspensyon. Maluwag at madaling ma-access ang cabin, isang hakbang lang pababa sa disenteng laki ng mga upuan.

Ang operasyon ng 50C17 ay simple salamat sa madaling paghawak nito. Kulang ito ng rearview camera, sa kabila ng pagkakaroon ng malaking IveConnect multimedia screen. Ang ilang feature ng IveConnect ay mahirap i-access sa pamamagitan ng menu at hindi available sa paglipat - dapat mong i-set up ito habang nakaparada sa simento, bagama't magagawa ito ng isang pasahero habang nagmamaneho.

Ang radius ng pagliko ay nakakagulat na maliit para sa isang maliit na trak - 10.5.

Para sa kaligtasan, mayroong dalawahang airbag sa harap. Kasama sa mga karagdagang amenities ang air conditioning na kinokontrol ng klima, isang disenteng audio system, Bluetooth phone at audio streaming, isang multi-function na manibela, maraming storage compartment at walk-through na upuan sa harap.

Flat rear chassis para sa madaling pag-install ng tray, all-round disc brakes, hill carrier, independent front suspension at 12 buwan/40,000 km service interval. Hindi pa available ang serbisyo sa istilong kotse na may limitadong presyo.

Ang aming test drive ay nagpakita na ang 50C17 ay gumaganap nang mahusay kahit na sa maximum na payload. Ang isang kotse at limang katawan na sakay na may humigit-kumulang 200 kg ng kagamitan ay humigit-kumulang 2.5 tonelada, ngunit ibinalik namin ang isang napakalaki na 13.5 l / 100 km sa layo na halos 760 km.

Natagpuan namin ang manual transmission na medyo clunky, lalo na kapag lumilipat mula sa ikalima. Una, mahigpit upang makakuha ng mabigat na pagkarga mula sa marka. Ang paggamit ng cruise control ay mainam, ngunit kapag ang bilis ay bumaba sa mahabang pag-akyat, ito ay naka-off.

Dito nagkakaroon ng sarili nitong sasakyan – ang mas maraming gear ratios upang magpalipat-lipat ay magpapanatili sa lahat ng kumukulo, mapabuti ang ekonomiya ng gasolina, alisin ang pagkilos ng kaliwang paa at mapabuti ang pagganap ng cruise control.

Ang radius ng pagliko ay nakakagulat na masikip para sa isang maliit na trak (10.5m) at ang visibility mula sa upuan ng driver ay mabuti sa lahat ng direksyon.

Lumilitaw na mahusay itong na-assemble mula sa isang pabrika sa Europa at maaaring isang matipid na komersyal na sasakyan para sa mga lokal na paghahatid o kahit na interstate na trabaho. At ang kakayahang magmaneho nito na parang kotse ay isang bonus.

Buti na lang kailangan mo ng rear view camera. Magbayad ng isa pang $3895 para sa kotse.

Ang Dual Cab 50C17 ba ay akma sa iyong mga pangangailangan sa trabaho? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon sa pagpepresyo at mga detalye para sa 2016 Iveco Daily.