Ano ang gumagawa ng isang mahusay na sistema ng multimedia ng kotse?

Hindi nakakagulat na ang mga in-car multimedia system ay nasa gitna ng entablado, literal at matalinghaga.

Hindi matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng MZD Connect, iDrive o Remote Touch? O nagtataka ka ba kung ano ang nangyayari sa CarPlay at Android Auto? 

Huwag mag-alala kung ang lahat ng ito ay tila nakakalito. Kung tutuusin, may panahon na malaki ang pagkakaiba ng pagkakaroon ng tape recorder sa sasakyan at medyo mayabang ang aircon. Sa kabaligtaran, ang average na hatchback ngayon ay maaaring gumawa ng higit pa, tulad ng pagsagot sa mga tawag, streaming ng musika mula sa Internet, pagpapayo sa iyo kung aling ruta ang dadaanan, at pagbibigay sa iyo ng tatlong araw na pagtataya ng lagay ng panahon.

Upang magsiksikan sa napakaraming feature nang hindi ginagawang push-button set ang iyong sasakyan na makalilito sa isang nuclear plant operator, ang tradisyunal na hanay ng mga knobs at switch ay nagbigay daan sa hanay ng mga magagandang multimedia system ngayon. 

Dahil ang mga on-board na feature ay nagiging higit na selling point kaysa power output, hindi nakakagulat na ang mga in-car multimedia system ay nagsimula nang maging sentro, literal at matalinghaga.

Gayunpaman, dahil napakaraming bagay sa kalsada na nangangailangan ng iyong pansin, tulad ng mga maling motorista o mga limitasyon ng bilis sa isang school zone, dapat na idisenyo ang isang multimedia system upang tulungan ang mga driver na ayusin at gamitin ang lahat ng iba't ibang feature na ito nang hindi gumagawa ng stress.

Upang bawasan ang pagiging kumplikado, ang mga multimedia system ay idinisenyo upang maging naa-access at madaling maunawaan sa pamamagitan ng paggamit ng mga katulad na pamamaraan ng pagpapatakbo. 

Mga sistema ng sensor

Tesla touchpad sa Model S.

Karamihan sa mga ideya ng isang multimedia system ay isang makinis, flat screen na naka-mount sa gitna ng dashboard, na walang mga pindutan o kumplikadong switch. Halatang halata na nakikita nila ang isang touchscreen, na nagha-highlight kung gaano sila naging sikat.

Sa ngayon, makakahanap ka ng touchscreen na naka-install sa karamihan ng mga kotse, mula sa average na Hyundai hanggang sa top-end na Bentley. 

Ang mga sistemang ito ang pinakamadaling matutunan. Pagkatapos ng lahat, ang kailangan mo lang gawin ay i-tap ang isang icon o isang bar sa screen upang magawa ang mga bagay. Ang mga ito ay kasing dali ng isang smartphone, at tingnan kung gaano naging sikat ang mga bagay na ito. 

Pinapaboran din ng mga tagagawa ang mga touchscreen system dahil ang mga ito ay matipid sa pag-install, madaling i-install sa karamihan ng mga dashboard, at napaka-flexible sa pag-load ng iba't ibang function nang hindi nalilimitahan ng mga limitasyon ng hardware. 

Maaaring palitan ng iba't ibang third party na vendor ang isang lumang radio head unit - basta't tumatagal ito ng sapat na espasyo - na may modernong touchscreen multimedia system na may kaunting pagbabago sa electrical system ng sasakyan.

Iyon ay sinabi, kahit na ang mga naturang sistema ay madaling patakbuhin, ang pangunahing kawalan ay na sa pagsasanay ay maaaring mahirap gamitin ang mga ito kapag ikaw ay nasa kalsada. Hindi lang kailangan mong ialis ang iyong mga mata sa kalsada upang makita kung ano ang pipindutin mo, ngunit ang pagsisikap na pindutin ang kanang button habang nagmamaneho sa malubak na kalsada ay maaaring subukan ang iyong koordinasyon at pasensya ng kamay-mata.

Pisikal na controller

Lexus remote touch interface.

Sa kabila ng katanyagan ng interface ng touch screen, pinili ng ilang mga tagagawa na panatilihin ang pisikal na controller. Ito ay ang "Connect 3D" central dial ng Alfa Romeo, ang "MMI" ng Audi, ang "iDrive" ng BMW (at ang MINI/Rolls-Royce derivatives nito), ang "MZD Connect" ng Mazda at ang "COMAND" ng Mercedes-Benz, at ang Lexus na parang mouse. Remote Touch controller. 

Sinasabi ng mga tagapagtaguyod ng mga sistemang ito na mas madaling kontrolin ang mga ito sa paglipat at mas madaling maunawaan para sa mga driver dahil hindi mo kailangang ialis ang iyong mga mata sa kalsada nang masyadong mahaba upang makita kung saan ka itinuturo. Higit pa rito, dahil hindi na kailangang abutin ng user ang screen para patakbuhin ito, maaaring ilagay ang screen nang mas malayo sa dashboard at mas malapit sa linya ng paningin ng driver, na pinapaliit ang pagkagambala.

Gayunpaman, ang pamilyar sa pisikal na controller ay mas mahirap kaysa sa touch screen system. Kailangang masanay ang mga user sa controller at sa mga shortcut na button nito, at ang pagpasok ng mga address o termino para sa paghahanap ay higit na problema dahil sa mga limitasyon ng iisang controller.

Tinutugunan ng mga tagagawa ang pagkukulang na ito sa pamamagitan ng pagsasama ng isang touchpad sa pagkilala sa sulat-kamay na nagbibigay-daan sa mga user na isulat ang mga kinakailangang titik o numero, bagama't ang tampok ay mas angkop sa mga market ng left-hand drive kung saan mapapatakbo ito ng mga user gamit ang kanilang kanang kamay. 

Bilang karagdagan, hindi tulad ng mga touch screen system, ang mga controller system ay hindi kasing daling i-install at nangangailangan ng karagdagang hardware at mga fixture para sa pagsasama.  

Kontrol ng alon ng kamay

BMW Gesture Control sa 7 Series.

Ang pagkontrol sa mga device gamit ang isang pitik ng pulso ay hindi na ang preserba ng science fiction. Ito ay naging isang katotohanan salamat sa pagdating ng teknolohiya sa pagkilala ng kilos. Ang teknolohiyang ito, na karaniwang makikita sa mga TV at game controller ngayon, ay pinagtibay kamakailan ng mga multimedia system, gaya ng nakikita sa feature na Gesture Control ng BMW sa 2017 at 7 Series 5. Ang isang katulad, kahit na mas simple, na bersyon ng teknolohiya ay ipinakilala kamakailan sa facelifted 2017 Volkswagen Golf. 

Gumagamit ang mga system na ito ng sensor - isang ceiling camera sa BMW at isang proximity sensor sa Volkswagen - na may kakayahang makilala ang mga signal ng kamay at mga galaw para i-activate ang mga function o gawin ang mga napiling gawain. 

Ang problema sa mga system na ito, tulad ng sa BMW Gesture Control, ay ang system ay limitado sa simpleng paggalaw ng kamay, at kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa isang partikular na lugar upang mairehistro ng mga camera ang aksyon. At kung ang iyong kamay ay hindi ganap na nasa field ng view ng sensor, hindi ito makikilala o masusubaybayan ng system nang tumpak.

Sa kasalukuyang anyo nito, ang kontrol sa kilos ay isang promising na bagong paraan ng pakikipag-ugnayan, ngunit ito ay pupunuan, hindi papalitan, ang mga tradisyonal na anyo ng mga touch-screen system na may mga knobs.

Malamang, ang kontrol sa kilos ay patuloy na gaganap ng isang pansuportang papel, tulad ng pagkilala sa boses. At, tulad ng teknolohiya ng boses, lalawak ang mga kakayahan at saklaw ng trabaho nito habang umuunlad ang teknolohiya. 

Ang pinakamahusay sa parehong mundo

Maистема Mazda MZD Connect.

Bagama't ang pinakalayunin ng modernong multimedia system ay bawasan ang bilang ng mga button, ang pinaka-intuitive na multimedia system ay gumagamit ng kumbinasyon ng mga operating method. Ang sistema ng iDrive sa BMW 5 at 7 Series, ang MZD Connect ng Mazda at ang sistema ng pamamahala ng komunikasyon ng Porsche ay magandang halimbawa dahil mayroon silang mga kakayahan sa touch screen na nakikipagtulungan sa mga rotary control. 

Mga sistema ng pagpapares ng telepono

Home screen ng Apple CarPlay.

Dahil karamihan sa atin ay hindi makapagtagal ng ilang minuto nang wala ang ating mga smart device, ang pagsasama ng sasakyan ay lalong nagiging mahalaga. Habang ang karamihan sa mga modernong multimedia system ay maaaring kumonekta sa iyong telepono upang sagutin ang mga tawag at mag-stream ng musika, ang susunod na hakbang sa pagsasama ng device ay nagbibigay-daan sa mga user na i-download at kontrolin ang kanilang mga smartphone app at setting sa pamamagitan ng multimedia system ng kotse. 

Nagsimula nang makipagtulungan ang mga automotive manufacturer sa mga kumpanya ng teknolohiya upang gawing mas maayos ang pagsasama ng device. Ang standard connectivity feature ng Mirrorlink ay isa sa mga halimbawa ng pakikipagtulungan sa pagitan ng dalawang industriya. Ang feature na ito ay nagbibigay-daan sa mga user na magpatakbo ng ilang partikular na sinusuportahang application mula sa isang Mirrorlink-equipped smartphone sa isang Mirrorlink-equipped multimedia system kapag ipinares. 

Tulad ng Mirrorlink, ang CarPlay ng Apple at ang Android Auto ng Google ay idinisenyo upang payagan ang mga user na ikonekta ang kanilang mga smartphone sa multimedia system, ngunit gamit lamang ang naaangkop na mga operating system ng smartphone. 

Ang CarPlay at Android Auto ay nagbibigay-daan sa mga user na patakbuhin at pangasiwaan ang mga OS-specific na app sa multimedia system, gaya ng Apple Music at Siri para sa CarPlay, Google Maps at WhatsApp para sa Android Auto, at Spotify sa pareho. 

Pagdating sa pagpapares ng device, ang paraan ng CarPlay ay mas madali dahil ang pagpapares ay nangangailangan lamang ng iPhone na konektado sa kotse, habang ang Android Auto ay nangangailangan ng isang app na mai-install sa telepono upang paganahin ang wireless na koneksyon. 

Gayunpaman, mangyaring magkaroon ng kamalayan na ang mga app na ito ay tumatakbo mula sa iyong smartphone, kaya ang mga normal na singil sa data ay malalapat at magiging limitado sa signal coverage. Kaya kung kulang ka sa data o pumasok ka sa isang lugar na may mahinang saklaw, maaaring hindi magbigay ang iyong Apple Maps at Google Maps ng impormasyon sa nabigasyon, at hindi mo maa-access ang Siri o Google Assistant. 

Aling multimedia system ang mas mahusay?

Maikling sagot: walang isang solong sistema ng multimedia na maaari naming isaalang-alang na "mas mahusay". Ang bawat isa ay may mga kalamangan at kahinaan nito at nasa driver na malaman kung alin ang pinakamahusay para sa kanila. 

Kabalintunaan, ang isang car multimedia system ay isang bagay na madalas na hindi natin binibigyang pansin hanggang sa ginagamit natin ito araw-araw. At hindi mo nais na malaman na ang layout ng screen o controller ay hindi lahat na madaling maunawaan kapag kinuha mo ang kotse.

Sa isip, kung pipiliin mo ang iyong susunod na sasakyan, ikonekta ang iyong telepono sa infotainment system habang nasa test drive at tingnan ang mga feature nito.

Ang mga bentahe ng anumang multimedia system ay hindi dapat limitado sa laki ng screen. Ang isang mahusay na sistema ay dapat na intuitive, madaling gamitin on the go, at nababasa, lalo na sa maliwanag na sikat ng araw.

Gaano kahalaga ang isang madaling gamitin na multimedia system at madaling pagsasama ng mga in-car na device? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.